Корректирование нормативов трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2.
T(ЕО,ТО-1,ТО-2) = tн(ЕО,ТО-1,ТО-2) К2К5, (2)
где:
tн(ЕО,ТО-1,ТО-2) - нормативная трудоемкость ЕО , ТО-1 и ТО-2 (берется из «Положения по ТО и ТР» или по табл. 4);
Таблица 4- Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава.
| Подвижной состав и его основной параметр | Человеко-часов на одно обслуживание | Текущий ремонт человеко-часов 1000 км. | ||
| ЕО | ТО-1 | ТО-2 | ||
| Легковые автомобили | ||||
| ГАЗ-3110 | 1,40 | 2,5 | 10,5 | 3,0 |
| ГАЗ–3202 | 0,38 | 2,2 | 7,7 | 3,0 |
| УАЗ-31512 | 1,09 | 2,9 | 7,0 | 3,2 |
| Автобусы | ||||
| ГАЗ-33021 | 0,89 | 4,0 | 15,0 | 4,5 |
| ПАЗ-672 | 0,98 | 5,5 | 18,0 | 5,3 |
| ЛиАЗ-677 | 1,26 | 7,5 | 31,5 | 6,8 |
| ЛиАЗ-5256 | 1,67 | 7,5 | 32,7 | 6,9 |
| Грузовые автомобили | ||||
| ГАЗ-3302 | 0,30 | 2,2 | 7,7 | 3,6 |
| ГАЗ-53-07 | 0,40 | 2,1 | 9,1 | 3,8 |
| ГАЗ-5312 | 0,55 | 2,5 | 10,2 | 3,8 |
| ГАЗ-3307 | 0,45 | 1,9 | 11,2 | 3,2 |
| ГАЗ-3309 | 0,45 | 2,7 | 11,0 | 3,7 |
| ЗИЛ-130-76 | 0,47 | 3,5 | 11,6 | 4,0 |
| ЗИЛ-5301 | 0,49 | 3,0 | 10,8 | 4,0 |
| ЗИЛ-4314 (4333) | 0,58 | 3,1 | 12,0 | 4,4 |
| КамАЗ-4310 (55111) | 0,64 | 3,4 | 14,5 | 8,5 |
| МАЗ-55514 | 0,50 | 3,5 | 13,7 | 6,3 |
| МАЗ-504 | 0,35 | 3,1 | 14,1 | 5,2 |
| КрАЗ-25610 | 0,45 | 3,7 | 14,7 | 6,4 |
| Урал-55576 | 0,55 | 3,9 | 16,5 | 6,0 |
| Прицепы | ||||
| Одноосные до 3,0 тонн | 0,1 | 0,4 | 2,1 | 0,4 |
| Двухосные до 8,0 тонн | 0,2-0,3 | 0,8-1,0 | 4,4-5,5 | 1,2-1,4 |
| Двухосные от 8,0 тонн и более | 0,3-0,4 | 1,3-1,5 | 6,0-6,1 | 1,8-2,0 |
K2 – коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (берется из «Положения по ТО и ТР» или по табл. 5);
K5 – коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава (берется из «Положения по ТО и Р»
или по табл.6).
Таблица.5 - Коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, К2.
| Модификация подвижного состава и организация его работы | Нормативы | ||
| трудоемкость ТО и ТР | пробег до КР | расход запасных частей | |
| Базовый автомобиль | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| Седельные тягачи | 1,00 | 0,95 | 1,05 |
| Автомобили с одним прицепом | 1,15 | 0,90 | 1,10 |
| Автомобили с двумя прицепами | 1,20 | 0,85 | 1,20 |
| Автомобили – самосвалы при работе на плече свыше 5 км | 1,15 | 0,80 | 1,20 |
| Автомобили – самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км) | 1,20 | 0,80 | 1,25 |
| Автомобили – самосвалы с двумя прицепами | 1,25 | 0,75 | 1,30 |
| Специализированный подвижной состав | 1,10-1,20 | - | - |
Примечание:
1. Если в задании представлен автомобиль, который не подходит ни под одну из перечисленных групп, то принимаем его как базовый автомобиль.
2. Если в курсовом задании приведены автомобили с прицепами (полуприцепами), то нормативы трудоемкости рассчитываются в отдельности для автомобиля и прицепа (полуприцепа).
Таблица 6 - Коэффициент корректирования трудоемкости ТО с учетом размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава K5.
| Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии | Количество технологически совместимых групп подвижного состава | ||
| менее 3 | более 3 | ||
| До 100 | 1,15 | 1,20 | 1,30 |
| Свыше 100 до 200 | 1,05 | 1,10 | 1,20 |
| -"- 200 -"- 300 | 0,95 | 1,00 | 1,10 |
| -"- 300 -"- 600 | 0,85 | 0,90 | 1,05 |
| -"- 600 | 0,80 | 0,85 | 0,95 |
Примечание.
Если в задании на курсовой проект не указано количество технологически совместимых групп подвижного состава, то данные берем из первой колонки (см. табл. 6).
3. Корректирование нормативов пробега до капитального ремонта:
LКР = LнКР * К1 * К2 * К3, (3)
где LнКР – исходная норма межремонтного пробега, км (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 7)
Таблица 7 - Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до капитального ремонта (тыс. км).
| Подвижной состав и его основной параметр | Автомобиль, прицеп (полуприцеп), кабина, кузов, рама | Двигатель | Коробка передач | Ось передняя | Мост задний | Рулевой механизм |
| Легковые автомобили | ||||||
| Малого класса | ||||||
| Среднего класса | ||||||
| Автобусы | ||||||
| Особо малого класса | ||||||
| Малого класса | ||||||
| Среднего класса | ||||||
| Большого класса | ||||||
| Грузовые автомобили | ||||||
| От 0,5 до 5,0 тонн | ||||||
| От 5,0 до 8,0 тонн | ||||||
| От 8,0 тонн и более | ||||||
| Прицепы | ||||||
| Одноосные до 3,0 т | - | - | - | - | - | |
| Двухосные до 8,0 тонн | - | - | - | - | - | |
| Двухосные от 8,0 тонн и более | - | - | - | - | - | |
| Полуприцепы | ||||||
| Грузоподъем- ностью 0,8 т и более | - | - | - | - | - | |
| - | - | - | - | - | ||
| - | - | - | - | - |
Корректирование нормативов трудоемкости ТР.
tТР = tнТР * К1 * К2 * К3 * К4СР * К5 , (4)
где
К4СР – коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;
tнТР – исходная удельная трудоемкость, выбираем из табл. 4.
К4СР = (К41 * А1 + К42 * А2 + К43 * А3 + К44) / А1+А2+А3+А4 (5)
Где: К41, К42, К43, К44 – величины коэффициентов корректирования, принятые из «Положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации» (табл. 8);
А1, А2, А3, А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Таблица 8 - Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К4 и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте К4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
| Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР | Автомобили | |||||
| легковые | автобусы | грузовые | ||||
| K4 | K'4 | K4 | K'4 | K4 | K'4 | |
| До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |
| Свыше 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
| -"- 0,50 -"- 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| -"- 0,75 -"- 1,00 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |
| -"- 1,00 -"- 1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |
| -"- 1,25 -"- 1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |
| -"- 1,50 -"- 1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |
| -"- 1,75 -"- 2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |
| Свыше 2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |