Анализ имеющихся пересечений на обследуемой улице (дороге)

Места улично-дорожной сети, где пересекаются в одном уровне дороги, а следовательно, транспортные и пешеходные потоки, называют перекрестками. В специальной литературе встреча­ются и другие термины для определения этих мест: транспортные узлы, развязки, пересечения, площади и т. д. Первые три термина охватывают и пересечения в разных уровнях, поэтому имеют более широкое значение,

В соответствие с Конвенцией о дорожном движении в Правилах дорожного движения дается следующее определение: "Перекресток" - место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противо­положные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий (п 1.2 ПДД) [6] .Перекрестки являют­ся местами, где, как правило, наиболее часто возникают ДТП и задержки движения. Поэтому имен­но в этих местах в первую очередь требуется применение мер по организации движения и, в част­ности, введение принудительного регулирования.

Обследование пёрекрестков разобьем на несколько этапов:

1.Определение типа перекрестка и способа регулирования движения.

2. Определение параметров геометрических элементов перекрестка

3.Определение видимости на перекрестке.

В зависимости от наличия и характера управления движением перекрестки разделяют на регу­лируемые и нерегулируемые.

К регулируемым относят такие перекрестки (и пересечения), где предусмотрено светофорное регулирование, разделяющее во времени движение транспортных средств и пешеходов по кон­фликтующим направлениям.

Перекресток, не оборудованный светофорами, может быть временно регулируемым при помо­щи регулировщика. Такая мера применяется, как правило, при отказе в работе светофоров или при временном повышении интенсивности движения на обычно малооживленном перекрестке (напри­мер, в часы пик или при устройстве временного объезда ремонтируемого участка дороги).

По условиям движения нерегулируемые перекрестки существенно различаются в зависимости от применяемых мер организации движения.

Нерегулируемые перекрестки можно разделить на сле­дующие группы:

- с неорганизованным движением;

- с обозначенным приоритетом для транспортных средств;

- с круговой схемой движения.

В условиях современной организации движения перекрестки с неорганизованным движением допускаются только на второстепенных улицах и дорогах, где интенсивность движения незначи­тельна. Безопасность и скорость проезда при этом решающим образом зависят от условий боковой видимости на пересечении. В табл. 2.5 приведены значения расстояния боковой видимости S_B на равнозначном перекрестке и безопасные скорости подъезда к нему, обеспечивающие возможность своевременно обнаружить находящегося справа и предоставить ему приоритет. S_B фактически равно остановочному пути автомобиля при j =4 м/с², который может быть обеспечен на сухом и мок­ром асфальтобетонном покрытии.

Особое внимание должно быть уделено пересечениям, где боковая видимость менее 20 м, так как водители обычно даже проявляя осторожность, не снижают скорость ниже 30 км/ч [7].

Таблица 2.5- Расстояния боковой видимости S_B на равнозначном перекрестке и безопасные скорости подъезда к нему

Расстояния боковой видимости SB, м.
Допустимая скорость, км/ч.

Необходимо определить расстояние боковой видимости при помощи метода треугольника, согласно СНйП 2.07 01-89, п. 6.23 [3].

На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать "треугольник видимости". Размеры сторон равнобедренного тре­угольника для условий "транспорт-транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее 25 и 40 м. Для условий "пешеход-транспорт" размеры прямоугольного треугольника должно быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8×40 и 10×50 м.

В пределах «треугольника видимости" не допускается размещение зданий, сооружений, пере­движных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кус­тарников высотой более 0,5 м.

В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимый "треугольник видимости", безопасное движение транспорта и пешеходов обеспечивается средства­ми регулирования и специальным техническим оборудованием,

2.5. Определение сложности пересечения

Исследования ДТП показали, что наибольшее их число происходит в так называемых конфликтных точках, т. е. в местах, где в одном уровне пересекаются траектории движения транспортных средств или транспортных средств и пешеходов, а также в местах отклонения или слияния (разделения) транспортных потоков (рис. 2.4). Наиболее часто такое взаимодействие участников дорожного движения возникает на пересечениях дорог, где встречаются потоки различных направлений (рис. 2.5). Вместе с тем часть конфликтов происходит и на перегонах дорог при перестроениях автомобилей в рядах (маневрировании) и при переходе проезжей части пешеходами вне перекрестков. Таким образом, возникает возможность оценивать потенциальную опасность тех или иных участков УДС по числу конфликтных точек. Их анализ позволяет также сравнивать между собой различные вари­анты схем организации движения при камеральной проработке.

Рис. 2.4.- Классификация маневров и их обозначения

Рис. 2.5- Конфликтные точки отклонения (1), слияния (2) и пересечения (3) на пере­крестках с различной конфигурацией: а – четырехсторонних; б – трехсторон­них; в – с круговым движением

Определение сложности перекрестка по 5 бальной системе

В опубликованных отечественных и зарубежных работах приводятся различные подходы к количественной оценке каждой конфликтной точки и их совокупности. Простейшая методика пятибалльной системы оценки узла исходит из того, что точка отклонения оценивается одним условным баллом, слияния – тремя и пересечения – пятью баллами. Сложность (условная опасность) любого пересечения:

m=n_O+3n₀+5n_c, (2.3)

где n₀, n_c, n_п - число точек соответственно отклонения, слияния и пересечения.

Принято считать узел (перекресток) малой сложности (простым) при m < 40, средней сложности при m = 40÷80, сложным при m = 80÷150 и очень сложным при m > 150.

Анализ движения пешеходов

Основными показателями, характеризующими движение пешеходных потоков, являются средняя скорость, плотность, интенсивность [].

Под плотностью пешеходного движения (D) следует понимать количество людей (Q), приходящихся на единицу площади (F) пешеходного пути

D=Q/F(чел/м²) (2.4)

Интенсивность пешеходных потоков (Q) принимаем из картограммы интенсивности транспортных и пешеходных потоков на перекрестке.

Общая загрузка пешеходного пути характеризуется интенсивностью пешеходного движения (N), которая определяется числом пешеходов, проходящих через поперечное сечение пешеходного пути в единицу времени (за один час).

N=Q/t(чел/ч). (2.5)

Где: Q – количество людей, прошедших через поперечное сечение пешеходного пути за время обследования, чел.;

t- продолжительность обследования, ч.