Рассмотрим решение указанных задач, если необходимо эвакуировать рабочих и служащих объекта экономики с их семьями в количестве 40 000 чел.
а) расчет возможностей пассажирского автомобильного транспорта по эвакуации населения в ЗгЗ
1 Зная количество пассажирского автомобильного (железнодорожного и водного) транспорта, привлекаемого для эвакуации населения, определяется общее количество посадочных мест, например, общее количество посадочных мест пассажирского автомобильного транспорта равно ΘАТ = 1 050 чел..
2 Определим среднюю провозную способность автомобильного (железнодорожного и водного) транспорта.
Провозная способность пассажирского автомобильного (желеэнодорожного и водного) транспорта определяется по формуле 3.3 как частное от деления посадочных мест (ΘАТ) на время одного рейса (2 ∙ SАТ / VАТ):
qАТ = (ΘАТ ∙VАТ ) / 2 ∙SАТ, (3.3)
где SАТ - протяженность маршрута эвакуации пассажирским автомобильным
транспортом, 70 км
Расчет, выполненный по формуле 3.3 показывает, что средняя провозная способность пассажирского автотранспорта равно 188 чел./час:
qАТ = (ΘАТ ∙ VАТ ) / 2 ∙SАТ = (1050 ∙ 25) / 140 = 188 чел./ ч.
3 Определим возможность пассажирского автомобильного (железнодорожного и водного) транспорта по эвакуации населения в ЗгЗ за нормативное время эвакуации по следующей формуле:
NАТ = qАТ ∙ TЭ = 188 ∙ 20 = 3 760 чел. (3.4)
б) расчет возможностей пассажирского железнодорожного транспорта по эвакуации населения в ЗгЗ
1 Зная количество пассажирского железнодорожного транспорта, привлекаемого для эвакуации населения, определяется общее количество посадочных мест, например, общее количество посадочных мест в пассажирском железнодорожном транспорта равно ΘЖТ = 4 000 чел..
2 Определим среднюю провозную способность железнодорожного транспорта.
Провозная способность пассажирского железнодорожного транспорта определяется по формуле 3.5 как частное от деления посадочных мест (ΘЖТ) на время одного рейса (2 ∙ SЖТ / VЖТ):
qАТ = (ΘЖТVЖТ ) / 2 ∙SЖТ, (3.5)
где SЖТ - протяженность маршрута эвакуации пассажирским железнодорожным
транспортом, 120 км
Расчет, выполненный по формуле 3.5 показывает, что средняя провозная способность пассажирского железнодорожного транспорта равно 1 250 чел./час:
qЖТ = (ΘЖТVЖТ ) / 2 ∙SЖТ = (4000 ∙ 75) / 240 = 1 250 чел./ ч.
3 Определим возможность пассажирского железнодорожного транспорта по эвакуации населения в ЗгЗ за нормативное время эвакуации по следующей формуле:
NЖТ = qЖТ ∙ TЭ = 1 250 ∙ 20 = 25 000 чел. (3.6)
в) расчет возможностей пассажирского водного транспорта по эвакуации населения в ЗгЗ
1 Зная количество пассажирского водного транспорта, привлекаемого для эвакуации населения, определяется общее количество посадочных мест, например, общее количество посадочных мест в пассажирском водном транспорта равно ΘЖТ = 2 000 чел..
2 Определим среднюю провозную способность водного пассажирского транспорта.
Провозная способность пассажирского водного транспорта определяется по формуле 3.7 как частное от деления посадочных мест (ΘВТ) на время одного рейса (2 ∙ SВТ / VВТ):
qВТ = (ΘВТ ∙ VВТ ) / 2 ∙SВТ, (3.7)
где SВТ - протяженность маршрута эвакуации пассажирским водноным
транспортом, 100 км
Расчет, выполненный по формуле 3.7 показывает, что средняя провозная способность пассажирского водного транспорта равно 400 чел./час:
qАТ = (ΘЖТ ∙VЖТ ) / 2 ∙SЖТ = (2000 ∙ 40) / 200 = 400 чел./ ч.
3 Определим возможность пассажирского водного транспорта по эвакуации населения в ЗгЗ за нормативное время эвакуации по следующей формуле:
NВТ = qВТ ∙ TЭ = 400 ∙ 20 = 8 000 чел. (3.8)
г) расчет возможностей эвакуации населения в ЗгЗ пешим порядком
Согласно формулы 3.1 определяется какое количество населения, которое должно быть эвакуировано пешим порядком в ЗгЗ:
NПП = NЭ - NАТ - N3ЖТ - NВТ, = 40 000 – 3 760 – 25 000 - 8 000 = 3 240 чел
Эвакуация населения пешим порядком из опасной зоны определяется исходя из полного времени движения эвакуированных (ТПП) до ЗгЗ по формуле:
TПП = tГО + n ·tМП + n ·tБП + n · (SСП / VПП), (3.9)
где tГО - промежуток времени с момента подачи сигнала до прибытия
на СЭП принимаетсяt1 = 1 час;
n · tМП - количество и время малых привалов, час;
n · tБП - количество и время больших привалов, час;
n · SСП - количество и величина суточных переходов (или расстояние
от центра города (населенного пункта) до ЗгЗ, км;
VПП - скорость движения пешим порядком, км/час.
Исходными данными для расчета времени движения эвакуированных в ЗгЗ являются схема маршрута и исходные данные.
Для расчета общего времени эвакуации населения пешим порядком разрабатывается схема движения (рис. 3.1).
![]() | |||||||
![]() | |||||||
![]() | |||||||
![]() | |||||||
S1СП =35 км S2СП =35 км
![]() |
42 49 56 63 70
7 14 21 28 35
SПМ =70 км
![]() |
Рисунок 3.1 – Схема маршрута движения эвакуированных пешим порядком
Для определения показателей эвакуацию населения пешим порядком в ЗгЗ используются следующие исходные данные:
- tГО - времени с момента оповещения до прибытия населения на СЭП
принимается1 час;
- протяженность маршрута движения: SПМ =70 км;
- величина суточного перехода: S1СП =35 км, S2СП =35 км;
- скорость движения колон пешим порядком: VПП= 5 км/час;
- малые привалы продолжительностью до 15 мин через 1,5 часа хода
(через 7, 14, 21, 28, 35, 42, 49, 56, 63 и 70 км);
- большие привалы продолжительностью до 2 часов во второй половине суточного перехода (через 21, 35, 49, 63 км).
На основе исходных по формуле 3.9 и разработанной схеме маршрута рассчитывается общее время движения эвакуационных колон пешим порядок:
TПП = tГО + n · tМП + n · tБП + n · (SСП / VПП) =
= 1 + 10· 0,4 + 4 · 2 + 2· (35 / 5) = 27 час.
Таким, общее время движения эвакуированных пешим порядком составляет 27 часов.
Для данного случая количество эвакуированного населения пассажирским автомобильным, железнодорожным и водным транспортом не превышает общего количества эвакуированных. Значить, целесообразно проводить эвакуацию населения и пешим порядком.
Таким образом, оптимальным вариантом эвакуации населения из города общей численностью 264 500 чел. в ЗгЗ является эвакуация пассажирским автомобильным, железнодорожным и водным транспортом, а также пешим порядком.
Заключение
1 Напомнить студентам тему и учебные вопросы.
2 Ответить на вопросы студентов.
3 Дать задание на выполнение практического задания
Контрольные вопросы
1 Основные положения нормативных документов, регламентирующие эвакуацию населения в загородную зону
2 Определение и классификация эвакуации населения
3 Общий порядок эвакуации населения в военное время
4 Состав объектовых органов управления эвакуаций и задачи объектовой эвакуационной комиссии при переводе ГО с мирного на военное время
5 Действия населения при оповещение об эвакуации
6 Исходные данные для определения оптимального варианта эвакуации населения из города в загородную зону
7 Порядок выбора способов эвакуации населения из города
Темы домашних заданий
1 Основные положения нормативных документов, регламентирующие эвакуацию населения в загородную зону
2 Классификация и общий порядок эвакуации населения в военное время
3 Состав и задачи объектовых органов управления эвакуаций
4 Задачи объектовой эвакуационной комиссии при переводе ГО с мирного на военное время
5 Действия населения при оповещение об эвакуации
6 Исходные данные для определения оптимального варианта эвакуации населения из города в загородную зону
7 Порядок выбора способов эвакуации населения из города
Задание на практическое занятие
1 Исходные данные для определения оптимального варианта эвакуации населения из города в загородную зону
2 Порядок выбора способов эвакуации населения из города
3 Действия населения при оповещение об эвакуации