Определение требуемого модуля упругости

Исходные данные

1 Область – Калужская

2 Дорожно-климатическая зона – 2

3 Перспективная интенсивность движения – 1600 авт/сут

4 Состав движения:

КрАЗ 65055-40 - 9%	ЗИЛ-130- 8%
Scania CBx4ENZ- 11%	МАЗ 531605-210- 10%
TATPA TERR N1 - 8%	Hyndai HD-260-10%
-	Легковые - 44%

5 Ежегодный рост интенсивности движения - 5%

6 Грунт земляного полотна – суглинок

7 Местные дорожно-строительные материалы – песчаный карьер на расстоянии 340 м от начального пункта

8 Тип местности по характеру поверхностного стока и степени увлажнения – 1

9 Тип дорожного покрытия – капитальный

Расчет дорожных одежд производится на расчетный период, который принимается равным: для усовершенствованных покрытий капитального типа 20 лет.

Для автомобильных дорог 4 категорий за расчетный принимают автомобиль группы А с параметрами:

T=60 кН – статическая нагрузка на одиночную ось;

P= 0,5 Мпа – давление на покрытие;

Д= 32 см – расчетный диаметр следа колеса;

Для приведения разных марок автомобилей к расчетному установлены коэффициенты приведения - .

Так как перспективная интенсивность движения в задании дана на 20 лет, то для определения интенсивности на расчетный период 15 лет, следует сделать перерасчет , по формуле:

(1)

где перспективная интенсивность движения на 20-й год;

коэффициенты, показывающие увеличения интенсивности движения данного года относительно первого года эксплуатации дороги.

Таблица 3.2.1.1- Расчет состав движения

Марки автомобилей	%	%
КрАЗ 65055-40		1600х0,9				2,7	1590,3
Scania CBx4ENZ		1600х0,11				3,2	230,4
TATPA TERR N1		1600х0,8
ЗИЛ-130		1600х0,8				1,8	943,2
МАЗ 531605-210		1600х0,10
Hyndai HD-260		1600х0,10				2,7	175,5
Легковые		1600х0,44				0,20
Итого		-		-	-	-	4174,4

За расчетную принимать интенсивность движения в сутки по одно более загруженное полосе проезжей части. Для двухполосной проезжей части , определяют по формуле:

(2)

По графику рис.1 приложения 3 определяем требуемый модуль упругости Етр = 315 Мпа. Сравниваем его с минимально допустимым (см.табл.3. прилож.3) Emin = 160 Мпа.

Вывод: Окончательно для дальнейших расчетов принимаем наибольший модуль упругости Eтр = 315 Мпа.

3.2.2 Назначение вариантов конструкции дорожной одежды

Варианты конструкции дорожной одежды следует принимать по типовому проекту в соответствии с намеченным типом покрытия, требуемым модулем упругости, дорожно-климатической зоной, типом местности по характеру увлажнения, видом грунта земляного полотна, наличием дорожно-строительных материалов.

Таблица 3.2.2.1-Назначение конструкции дорожной одежды

Конструкция дорожной одежды	№ слоя	Материал слоя	Модуль упругости Е, Мпа	Толщина слоя, h, см	Общий модуль упругости, Мпа
Д=32			Асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой смеси на битуме БНД 90/130, Тип А, Марка 1
		Асфальтобетон пористый их горячей крупнозернистой смеси на битуме БНД 90/130, крупнозернистый, марки 1
			Щебень фр. 40-80мм, уложенный по способу заклинки мелким щебнем фр. 5-20мм			148,8
			Песок средней крупности
			Грунт земляного: суглинок