Оценка транспортной системы и определение требуемого количества подвижного состава
Количество подвижного состава в движении:
где:
- годовой объем работы транспорта (из табл. 21)
- процент перевозок, осваемых подвижным составом данной вместимости,% (из табл.вариантов 23)
- коэф. сезонной неравномерности потока; 
;
- эксплуатационная скорость, км/ч (15-17 км/ч)
- число часов работы транспорта ; 
- вместимость подвижного состава (табл. 24)
- среднесуточный коэф. наполнения ; 
| Таблица 23 | |||||||
| Виды транспортных систем | |||||||
| Группа городов с численностью населения, тыс.чел. | № Варианта | Варианты транспортной системы | Ряд вместимости подвижного состава | Распределение перевозок,% | |||
| 100-250 | Автобус | МВ | |||||
| Автобус | СВ | ||||||
| Автобус | МВ | ||||||
| Троллейбус | СВ | ||||||
Количество подвижного состава в движении:
| Вид транспорта | ||
| А МВ | - | |
| А СВ | ||
| ТР СВ | - | |
| ∑ |
Инвентарный парк подвижного состава: 
Кв- коэф. выпуска подвижного состава на линии , Кв=0.8
| Вид транспорта | ||
| А МВ | - | |
| А СВ | ||
| ТР СВ | - | |
| ∑ |
| Таблица 24 | |||
| Вместимость и провозная способность различных видов и типов подвижного состава (по перспективному типажу) | |||
| Вид транспорта и тип подвижного состава | Вместимость | Провоздная способность в часы "пик", чел/ч | |
| Нормальная | В час "пик" | ||
| Автобусы | |||
| МВ | |||
| СВ | |||
| Троллейбус | |||
| СВ |
10.Технико – экономическое сравнение вариантов системы
Экономические сравнения проводятся по приведенным народнохозяйственным затратам:
Э – общие эксплуатационные затраты, руб/пасс-км
К – затраты по капиталовложению, руб.
- коэф. эффективности капиталовложений
- годовая работа транспорта, пасс-км
Определение эксплуатационных затрат:
| Таблица 25 | |||||||
| Автобус | Затраты на 1 пасс.-км, руб | Троллейбус | Затраты на 1 пасс.-км, руб | ||||
| МВ | 2,58 | СВ | 1,61 | ||||
| СВ | 2,01 | ||||||
| Таблица 26 | ||||||||||||||||
| Капиталовложения на единицу измерения (тыс. руб. в ценах 2014 года) | ||||||||||||||||
| Наименование сооружения | Депо (парк) | Тяговые подстанции | Рельсовый путь | Контактрая и кабельная сеть | Устройство - строительство выделенной полосы ТР,А | Подвижной состав | ||||||||||
| Единица измерения | маш.-место | вагон в движении | 1 км двойного пути | 1 км двойного пути | 1 км (при h полосы = 4,5м | шт. | ||||||||||
| Автобус | МВ | 874,5 | - | - | - | |||||||||||
| СВ | 907,5 | - | - | - | ||||||||||||
| Троллейбус | СВ | - | ||||||||||||||
| Таблица 27 | ||||||||
| Размеры затрат по капиталовложениям, тыс.руб. | ||||||||
| Наименование сооружений | ||||||||
| Автобус | Автобус | Автобус | Троллейбус | |||||
| Депо (парк) | ||||||||
| Тяговые подстанции | - | - | ||||||
| Рельсовый путь | - | - | - | - | - | |||
| Контактрая и кабельная сеть | - | - | - | |||||
| Устройство-строительство выделенной полосы ТР, А | - | - | ||||||
| Подвижной состав | ||||||||
| ∑ | ||||||||
| ∑общая | ||||||||
То есть, выбираем 3 вариант.
| Таблица 28 | |||||
| Основные технико-экономические показатели проекта | |||||
| Наименование показателей | Единица измерения | Количество | |||
| Общая протяженность транспортной сети всех видов транспорта | км | 45,24 | |||
| Протяженность сети: · автобуса · троллейбуса · трамвая | км | 12,5 36,09 30,0 | |||
| Общая плотность трансортоной сети | км/кв.км | 2,33 | |||
| Общая подвижность населения | передвижений в год | ||||
| Транспортная подвижность | поездок в год | ||||
| Годовой объем работы транспорта | пасс.-км | ||||
| Средняя дальность поездки | км | 4,08 | |||
| Общие капиталовложения | тыс.руб. | 5,61 | |||