Школа управления автомобилем

Э.С. Цыганков

Школа управления автомобилем

Для женщин

© Электронная библиотека RoyalLib.Com, 2010-2017

«Автоледи, находясь в «мужской стае» автомобилистов, должна хорошо представлять свои возможности по управлению автомобилем, иметь свой неповторимый стиль вождения, соответствующий характеру, темпераменту и другим физиологическим и психологическим качествам человека, не забывать о том, что она принадлежит к лучшей половине человечества со всеми плюсами и минусами, свойственными женщинам.» © Э.С. Цыганков, 2007 г.

Введение

На дорогах России с каждым годом увеличивается количество женщин, самостоятельно управляющих автомобилями. В Европе и США к этому феномену давно привыкли, и он не требует особых комментариев. У нас часто можно услышать от мужчин, что от «слабого пола» можно получить на дороге много проблем и лучше им ехать в правом ряду за троллейбусами и не появляться в левом ряду, где место «настоящих» мужчин.

Однако я могу привести много примеров, когда женщины выигрывают в очном соревновании по автоспорту у самых подготовленных мужчин. Так, Юта Клейшмит (Германия) побеждала на отдельных этапах марафона Париж-Дакар, Мишель Мутон (Франция) была вторым призёром чемпионата мира по ралли, Бригита Вальфсон — чемпион Швеции по ралли в группе Н. Можно назвать много имен российских спортсменок, которые многократно становились чемпионами СССР по мотоспорту (Рая Ряжская, Валя Михельсон, Тоня Алехина, Ира Куракина) и были призёрами ответственных соревнований по автоспорту (Людмила Белопинская, Галя Гроховская, Ира Сафиева, Светлана Муравейникова). Если перевести взгляд от спорта на обычную дорогу, то можно отметить многих женщин как хороших водителей, хотя в общей массе водители-мужчины имеют больше преимуществ. Чаще всего женщины уступают в мастерстве не потому, что менее способны, а потому, что менее подготовлены, так как и совершенствование мастерства, и подготовка автомобилей продолжают оставаться в руках мужчин.

Автоледи, находясь в «мужской стае» автомобилистов, должна хорошо представлять свои возможности по управлению автомобилем, иметь свой неповторимый стиль вождения, соответствующий характеру, темпераменту и другим физиологическим и психологическим качествам человека, не забывать о том, что она принадлежит к лучшей половине человечества со всеми плюсами и минусами, свойственными женщинам.

Преимущества перед мужчинами:

1. По статистике, женщины безопаснее мужчин на дороге примерно в 5 (!) раз.

2. Более дисциплинированные водители и реже нарушают ПДД.

3. «Хамелеон». Легче приспосабливаются к условиям потока и уступают агрессивным водителям.

4. Имеют богатую интуицию, которая позволяет по косвенным признакам спрогнозировать опасность.

5. Хорошая наблюдательность. Видят многие элементы дороги, на которые мужчины часто не обращают внимания.

6. Не садятся за руль в нетрезвом состоянии.

7. Редко рискуют, часто перестраховываются.

8. Заботливо относятся к автомобилю.

9. Не соревнуются на дороге.

10. Надёжны в простой предсказуемой ситуации.

Недостатки по сравнению с мужчинами:

1. Теряются в критических ситуациях и полностью отказываются от управления (двигательный «паралич» в ответ на стресс).

2. Много разговаривают за рулем и отвлекаются от дороги.

3. Долго переживают стресс и не могут успокоиться.

4. Женская логика отличается от мужской, из-за чего трудно спрогнозировать развитие ситуации и понять проблемы других водителей.

5. Начинают задумываться о своём мастерстве лишь после того, как совершат аварию или попадут в критическую ситуацию.

6. В сложных ситуациях концентрируют внимание перед собой, выключая периферическое зрение (боковой обзор).

7. Уступают мужчинам в физической подготовке, поэтому быстрее утомляются и испытывают затруднения при дефиците времени на выполнение сложных манёвров.

8. Не задумываются об удобстве одежды и обуви для управления (узкие юбки, туфли на шпильках, много бижутерии, перстни и кольца, свисающие рукава и др.)

9. Нерегулярно управляют автомобилем и быстро растренировываются.

10. Представляют себе автомобиль как «чёрный ящик», не имея специальных знаний по работе отдельных систем и агрегатов. Поэтому не всегда могут понять возможности автомобиля и часто совершают ошибки, заставляя автомобиль делать то, что он не может и «не хочет».

Рекомендации:

1. Не следует учиться управлять автомобилем у своего мужа или другого близкого вам человека. Вместе с приёмами управления вы получите рекомендации по поведению, которые, чаще всего, вам не подойдут, во-первых, потому что вы женщина, а во-вторых, потому что вы не сможете скопировать то, что вам предлагают, т. к. вы совершенно другой человек.

2. Сформируйте свой оригинальный стиль вождения, который соответствует вашему характеру, темпераменту, уровню развития способностей и двигательных качеств, психологическим свойствам. Тогда, находясь за рулем автомобиля, вы «будете в своей тарелке».

3. Научитесь красиво садиться и выходить из автомобиля как водитель и как пассажир. Даже такой простой приём повысит ваш имидж в глазах мужчин.

4. Что бы вы ни надевали на себя, нужно чувствовать себя удобно и комфортно, но обратите внимание на то, чтобы ваша одежда и обувь не осложняли процесс управления и не сковывали ваши действия. Тонкие кожаные перчатки помогут вам сохранить руки и повысят контакт с рулевым колесом.

5. Не слушайте и не реагируйте на команды-подсказки пассажиров. Они почти всегда звучат слишком поздно и создают стресс из-за дефицита времени на предлагаемый манёвр, и способствуют возникновению грубой ошибки. Пытаясь помочь вам, человек хочет «как лучше», а получается «как всегда».

6. Постарайтесь, чтобы обе руки находились на руле в верхнем его секторе, за исключением тех моментов, когда вам нужно переключить передачу или выполнить другие операции по управлению. Симметричный хват в верхнем секторе — это оптимальная поза для экстренных действий.

7. Научитесь смотреть в зеркала заднего вида не только тогда, когда вы красите губы, но и во время движения. Тренируйтесь постоянно. Зеркала помогут вам контролировать заднюю и боковые зоны и уменьшат риск при выполнении маневров в потоке автомобилей.

8. При маневрировании задним ходом придерживайтесь принципа «не вижу — не еду». Не доверяйте своей интуиции, верьте своим глазам и точному расчету траектории автомобиля, которым вы управляете. Не стесняйтесь повторить маневр или многократно остановиться, если ваши навыки и чувство автомобиля пока недостаточны.

9. Найдите время и возможность получить профессиональную подготовку в Центре высшего водительского мастерства или другой школе, чтобы избежать метода проб и ошибок, и создать гарантированную безопасность себе, своим детям, пассажирам. Нужно добиться такого мастерства, чтобы от управления автомобилем вы получали наслаждение, а не отрицательные эмоции.

10. Находясь за рулем, никогда не забывайте о том, что вы женщина. Постарайтесь, чтобы ваши эмоции, чувства и переживаемые бытовые проблемы не влияли на управление. Помните, что даже секундное отвлечение внимания от дороги и автомобиля может стоить очень дорого.

Посадка водителя

Оптимальная рабочая поза. Посадка водителя — неотъемлемый элемент рационального и безопасного управления автомобилем. Видеозапись приёмов управления автомобилем водителями высшей квалификации и автогонщиками позволяет характеризовать посадку прежде всего как форму постоянной готовности к экстренным действиям. Она должна обеспечить в любой момент движения благоприятную возможность для сложных высококоординированных скоростных действий по стабилизации автомобиля при неожиданной потере устойчивости и управляемости, при любых экстренных манёврах. Это требование следует считать основным, так как автомобиль является средством повышенной опасности и очень часто, казалось бы, незначительные отклонения от правил в посадке являются косвенной причиной критической ситуации.

Автором был проведен следующий эксперимент. На участке кольцевой автодороги в летнее время скрытой камерой проводилась видеозапись посадки более 100 водителей разных автомобилей. Внешние условия были очень благоприятны: солнечная погода, сухая дорога, не интенсивное движение. Результаты видеозаписи оказались впечатляющие. Посадка только 14% водителей соответствовала требованиям безопасности (симметричный хват двумя руками в верхнем секторе рулевого колеса, вертикальное положение головы и др.), остальные водители демонстрировали вольность — у многих в оконный проём были высунуты локти или целиком руки, большинство удерживали руль в нижнем секторе и т. д. Эксперимент повторялся на том же участке дороги в зимнее время в очень сложных дорожно-погодных условиях (гололедица, плюсовая температура снизили коэффициент сцепления до нуля, что привело к большому числу ДТП). Все наблюдаемые водители находились в «позе готовности», и это понятно, так как стоило только снять одну руку с рулевого колеса, как возникал занос автомобиля.

Суть проблемы «готовности» сводится к тому, что большинство водителей ошибочно различают два вида посадки: нормальную и специальную, которая нужна в сложных ситуациях. На самом деле «поза готовности» должна строго соблюдаться всегда, так как ситуация может перерасти в критическую за доли секунды, а для смены посадки необходимо время. Кроме того, водители, которые до 90% времени проводят в свободной позе, отвыкают от навыков и при необходимости не могут перестроиться и за длительное время.

Рассмотрим несколько подробнее наиболее важные требования к посадке.

Положение корпуса. Мышцы корпуса не должны находиться в напряжении. Вес тела должен восприниматься только подушкой и спинкой сиденья. Если вы сумеете одновременно оторвать ноги от пола, а руки от рулевого колеса, значит, вы сидите правильно. Это непростая задача.Большинство водителей не справляются с ней. При правильном положении корпуса угол отклонения его от вертикали 15–25°, угол между корпусом и бедром 80-100°, между бедром и голенью 95-120°, между голенью и стопой 85–95°, между корпусом и плечом 15–35°, между плечом и предплечьем 100–120°, между предплечьем и кистью 170–190°. При этом расстояние от подколенной впадины до сиденья должно быть не менее 6 см, что способствует нормальному кровообращению.

Положение головы. В физиологии есть такое понятие, как «шейно-тонические рефлексы». Оказывается, тонус скелетной мускулатуры может изменяться в зависимости от положения головы. Если голова наклонена вперёд, то руки сильнее сгибаются и, как следствие, опираются о рулевое колесо. Если голова отклонена назад, а это встречается реже, водитель тянет руль на себя. И то, и другое не рекомендуется. Идеальное положение — теменем вверх. Этим исключается действие шейно-тонических рефлексов и создаются благоприятные условия для органов равновесия.

Удобство рабочею места. Рабочее место должно обеспечивать водителю физиологический комфорт, исключающий напряжение мышц. Это даёт возможность прилагать минимальные усилия при выполнении функций управления. Конечности должны быть разгружены и либо заняты необходимыми воздействиями на органы управления, либо в любой момент готовы к ним. Рабочее место должно обеспечивать максимальный обзор и максимальный контакт водителя с сиденьем. Чем больше площадь контакта, тем полнее и точнее получаемая информация. Контакт с рулевым колесом не должен теряться ни на мгновение. Эти условия необходимы для постоянной ориентировки в обстановке, так как в отдельные напряжённые моменты зрительная информация зачастую становится второстепенной и на первый план выступает «чувство автомобиля».

Водитель должен сидеть так, чтобы, не отрываясь от спинки сиденья, а следовательно, не уменьшая контакта с автомобилем, он мог держать вытянутой левой рукой закрытым хватом рулевое колесо в верхней его точке, а правой рукой при этом включать наиболее удаленную на рычаге (третью или пятую) передачу. Когда сиденье выдвинуто далеко вперёд, приходится сильно сгибать руки и ноги, что препятствует свободному и быстрому манипулированию органами управления. При излишнем наклоне спинки сиденья назад нижняя часть позвоночника, мышцы шеи и рук водителя испытывают большое напряжение, перегружаются ноги. Туловище должно иметь лишь незначительный наклон назад. Это позволяет наилучшим образом использовать амортизирующее свойство позвоночника, обеспечивает минимальное напряжение скелетной мускулатуры, способствует нормальному обмену веществ, большей работоспособности и меньшей утомляемости.

Правильная посадка:

Всем известна так называемая «таксистская» посадка водителя вплотную к рулевому колесу. Эта привычка появилась из-за стремления освободить заднюю часть салона для пассажиров. Она передаётся, наверное, по наследству от одного поколения таксистов к другому. Она же стала причиной многих аварий, так как исключает возможность быстрого вращения рулевого колеса в ситуациях, связанных с критическим заносом. В противовес этому в спортивных и остальных автомобилях имеется свободное пространство, позволяющее действовать выпрямленными руками. Но рационально пользуются этим, к сожалению, в основном только спортсмены. Почему автогонщики стремятся управлять автомобилем выпрямленными руками? Прежде всего потому, что при этом они включают в руление сильные мышцы плеча и спины, чтобы увеличить активную мышечную массу.

Положение рук. Обобщение передового опыта лучших водителей-профессионалов и автогонщиков высокого класса позволило сделать вывод об оптимальном (стандартном) положении рук на рулевом колесе. Это положение мы будем условно характеризовать по аналогии с положением стрелок на циферблате часов. Правильное расположение рук строго симметрично. В зависимости от диаметра обода и усилий, которые приходится прилагать, правая рука должна находиться в зоне от 1 часа 30 минут до 3 часов, а левая — соответственно от 10 часов 30 минут до 9 часов. Причём, чем ближе руки к горизонтальной линии диаметра рулевого колеса, тем больше усилий можно приложить первоначально, но при этом угол поворота без перехвата будет меньше. Неполный и закрытый хваты естественнее, физиологичнее открытого, они обеспечивают постоянную готовность к действиям в критической ситуации. Если случается, например, что при неожиданном ударе колеса о камень обод выбьет из рук и спицей повредит большой палец, то в первое мгновение, несмотря на боль, вы подсознательно еще сильнее сожмете руку. Такова нормальная реакция организма. А ведь именно этой сэкономленной доли секунды и может хватить, чтобы удержать автомобиль.

Неполный хват применим только для больших скоростей, где требуется высочайшая точность руления. Благодаря тому, что большие пальцы, подушечки которых обладают большой чувствительностью, упираются в обод, возрастает «чувство руля». Но поскольку любое отклонение от устоявшегося стереотипа в управлении автомобилем (это относится к рулению) сильно перегружает нервную систему и приводит к быстрому утомлению, мы советуем начинающим и неопытным водителям средней и низкой квалификации не менять хват в процессе управления. Оптимальное положение рук на рулевом колесе обеспечивает выполнение манёвра в любую сторону, а самое главное — позволяет включить в любой момент сильные мышцы-сгибатели для быстрой реакции на занос автомобиля, а при необходимости облегчает удержание руля при ударе о препятствие.

Стандартное положение рук на рулевом колесе является составной частью «позы готовности» к опасности или, иными словами, настройки на безопасное управление автомобилем, исключающей лишние дополнительные движения при дефиците времени. Руки не просто лежат на ободе руля, а своим весом обеспечивают «предварительный натяг». Стоит только ослабить хват одной руки, как другая тотчас начнет его вращение.

Не следует опасаться статического утомления мышц рук при их длительном нахождении в стандартном положении. Если посадка соответствует индивидуальным особенностям человека, то предплечья должны быть либо в горизонтальном положении, либо наклонены вперёд. Если же кисть руки намного выше, чем локоть, кровообращение затруднено, и это вызовет утомление рук при длительной работе.

Особо следует остановиться на положении рук в переднеприводных автомобилях с реечным рулевым механизмом. Эти модели автомобилей не прощают беспечности и остро реагируют на дорогу ответной реакцией на рулевое колесо. Тот, кто пытается управлять такими автомобилями на высокой скорости одной рукой, может за это жестоко поплатиться.

Когда впервые на гоночных трассах Европы мы познакомились со спортивными полноприводными автомобилями «Лянча-Дельта-Интегралле» и «Ауди Квадро», то очень удивились тому, что элитные гонщики суперкласса очень близко располагались к рулю с точки зрения наших представлений о классической спортивной посадке. Каждый из них считает, что в обычной посадке такой автомобиль удержать нельзя. Так нам пришлось изменить свою точку зрения. Притом нас поразило положение рук с разведенными в стороны локтями. Это, как оказалось позднее, было необходимо для компенсации реакции рулевого колеса на неожиданный удар колеса о препятствие.

Положение ног. Пятка левой ноги располагается под педалью сцепления так, чтобы при необходимости можно было в любой момент перенести носок стопы с упора (пола кабины) на педали сцепления или тормоза и при этом не блокировать работу правой ноги. Пятка правой ноги располагается под педалью тормоза с таким расчётом, чтобы во время движения, когда разгоны непрерывно чередуются с торможениями, не было потребности отрывать её от пола.

Индивидуальность посадки. Посадка должна соответствовать индивидуальным особенностям конкретного человека. Мы не удивляемся тому, что осанка одного человека отличается от осанки другого, есть люди стройные и сутулые. В автомобиле мы сидим тоже по-разному. Но какие бы мы ни были разные, наши индивидуальные отличия не должны отрицательно влиять на качество управления. Этого можно добиться двумя путями: либо возможным приспособлением рабочего места, либо некоторой корректировкой посадки.

В идеале рабочее место должно соответствовать росту водителя, длине его ног и рук. Однако мы живеё в век стандартизации, когда нас окружают стандартные здания, стандартная мебель, стандартные механизмы. Наверное поэтому серийные автомобили стандартно оборудованы для человека ростом 175 см с обувью 42-го размера. Правда, все современные автомобили позволяют подогнать посадку в относительно широком диапазоне. Чтобы сидеть неподвижно и удобно, этих регулировок вполне достаточно. Но это не отвечает требованиям экстренных действий (скоростному рулению, быстрым действиям тремя педалями почти одновременно и т. д.). Необходима специальная подгонка, а в отдельных случаях с применением сварочных и слесарных работ.

Многие «секреты» профессиональных водителей можно взять на вооружение автолюбителям и автолюбительницами для повышения безопасности движения. Например, наклон рулевой колонки для достижения почти одинакового расстояния до верха и низа рулевого колеса. Конечно, для очень полных людей эта переделка неприемлема, так как обод при вращении будет касаться живота. Очень удобно иметь широкую тормозную педаль, особенно в переднеприводном или полноприводном автомобиле, где торможение левой ногой в ряде ситуаций просто необходимо. Можно только удивляться, что многие автолюбители с полным спокойствием садятся в любой автомобиль своих приятелей и едут, не изменяя положения сиденья, хотя их рост значительно отличается от роста хозяина автомобиля. Опытный водитель не тронется с места, пока не отрегулирует положение спинки и подушки сиденья. Он и ехать не сможет, так как постоянно будет ощущать дискомфорт.

И ещё несколько слов о сиденье автомобиля. Оно должно обеспечивать максимальный контакт с телом водителя, что крайне необходимо в критических ситуациях, особенно на скользкой дороге. Все чаще появляются особые конструкции с анатомическим сиденьем, которое не только создает комфорт и удобство, но и обеспечивает максимальный контакт с автомобилем. Недаром все профессиональные водители и те, кто проводит много времени за рулем, стремятся его приобрести. Правда, оно очень дорого стоит. Наверное, когда-нибудь наступит такое время, что любой человек, покупающий серийный автомобиль, сможет в магазине потребовать подгонку, обеспечивающую безопасную посадку, соответствующую его анатомическим признакам. Но пока это время наступит, нужно помнить, что вы не гонщик и ваш автомобиль не приспособлен для того, чтобы успешно преодолевать критические ситуации. Значит, опасность надо компенсировать возможной самостоятельной регулировкой или соответствующими приёмами управления и рабочей позой.

Индивидуальная регулировка рабочего места. Рекомендуется следующий её порядок:

• сесть, откинув спинку сиденья, выключить сцепление (выжать педаль до пола). Подогнать сиденье так, чтобы левая нога в этом положении была чуть согнута в коленном суставе;

• взять закрытым хватом прямой рукой, не занятой регулировкой спинки сиденья, рулевое колесо в верхней точке и плотно подогнать спинку;

• для проверки туго пристегнуться ремнями, левой рукой взять рулевое колесо в верхней его точке, а правой включить дальнюю на рычаге III или V передачу. Поставить левую ногу на педаль сцепления, а правую на тормозную педаль, опустить пятки на пол и точно совместить оси педали и стопы. Не изменяя положения пяток, развернуть стопы к наружной стороне. Левую стопу поставить на пол рядом с педалью сцепления, правую — на педаль управления подачей топлива.

Если вы соответствуете морфологическим стандартам, принятое положение и есть ваша «безопасная» посадка. Если же вы человек «нестандартный», что встречается очень часто, то придется либо внести переделки в конструкцию автомобиля, либо видоизменить посадку, желательно с минимальной потерей ее качества.

Рекомендации:

1. Если у вас стандартное телосложение, то воспользуйтесь рекомендациями этого подраздела книги. После двух недель кажущихся неудобств вы почувствуете комфорт и, самое главное, обеспечите свою безопасность, которая зависит от посадки.

2. Если вы «нестандартны» и у вас:

• длинные ноги — отрегулируйте посадку, удобную для рук. Сядьте вертикально. Опустите рулевую колонку вниз насколько это возможно, если позволяет конструкция автомобиля;

• длинные руки — опуститесь вниз по сиденью, согните спину в нижней трети позвоночника. Отклоните назад спинку. Вы будете сидеть полулёжа, и мышцы шеи будут напряжены, так как голова будет наклонена вперед. Но такие изменения легче, нежели укорочение рулевой колонки;

• малый размер стопы — прикрепите к полу под резиновым ковриком небольшую доску, чтобы пятки не отрывались от пола, когда вы будете работать педалями;

• короткие руки — согните рычаг переключения передач, чтобы при включении вы не отклонялись от сиденья. Проконсультируйтесь со специалистом, как предотвратить вращение рычага вокруг вертикальной оси, если это происходит на вашем автомобиле;

• слабые руки — усвойте более широкий хват на рулевом колесе (положение «9-15»). Приобретите рулевое колесо большего диаметра.

Целесообразность изменения посадки. В некоторых олимпийских видах спорта существовало такое мнение, что утомление проявляется прежде всего в расстройстве координации и нарушениях техники. Однако видеозапись техники лыжников, пловцов и других спортсменов высокого класса показала, что на фоне предельного утомления техника не ухудшается. Наоборот, спортсмены избегают ненужных движений, экономят усилия и поэтому демонстрируют рациональную технику движений. Правда, утомление водителя отличается от утомления лыжников, пловцов и других спортсменов. Оно носит психологический характер более, нежели физический. Однако нет никакой необходимости ёрзать по сиденью.

Говоря о рабочей позе, нужно обязательно сказать о ремнях безопасности. Кроме страховки при ударе, эти ремни способны усилить контакт с автомобилем, приблизив ваше тело к спинке сиденья. Поэтому правило хорошего (автомобильного) тона гласит: прежде чем тронуться с места — пристегните ремни. После того как вы выполните это правило 20 раз подряд, все неудобства пройдут и сам процесс пристёгивания не будет больше досаждать вам.

Экипировка водителя. Длительное сохранение работоспособности зависит не только от посадки водителя, но и от его экипировки. Одежда должна обеспечивать свободу движений и не нарушать кровообращение. Особое внимание следует обращать на шею и запястья рук. Если шейные (сонные) артерии даже незначительно сдавить воротником одежды, то ухудшится кровообращение и через некоторое время появится сонливость, снизится реакция, ухудшится чувствительность вестибулярного аппарата и острота зрения. Если сдавлены запястья рук, то нарушается кровообращение в кистях рук и уменьшается чувствительность пальцев, что сказывается на быстроте движений.

Работоспособность водителей во многом связана с правильным дыханием, которое значительно затрудняется тем, что межрёберные мышцы, в обычных условиях участвующие в процессе дыхания, задействованы в работе с рулевым управлением. В этой ситуации увеличивается роль диафрагмального дыхания, однако многие водители, сами того не подозревая, затрудняют его, сильно затянув пояс или надев тесную одежду. При этом заметно понижается общий тонус организма и, естественно, работоспособность.

Обувь, как и одежда, не должна сдавливать кровеносные сосуды. Главное требование заключается в том, чтобы обувь позволяла хорошо чувствовать педали. Это особенно важно, когда от водителя требуется филигранная техника управления, например при движении на скользкой дороге или при экстренном торможении.

Перчаткам многие водители просто не придают значения. И напрасно. Перчатки предотвращают скольжение рук по рулевому колесу и обеспечивают плотный контакт с ним. Они позволяют уменьшить силу хвата, а следовательно, снижают утомляемость. А в экстремальных ситуациях, когда сильный удар передних колес автомобиля о препятствие передаётся на рулевое колесо и может выбить его, перчатки просто необходимы.

Дополнительные рекомендации, которые никак не связаны с техникой управления, но дают значительный эффект в безопасности движения:

1. Постарайтесь не вешать на стекло игрушки, сувениры и другие вещи. Даже человеку уравновешенному и сильному психологически очень трудно не реагировать на беспрерывные раскачивания предметов перед глазами. Физиологи считают, что даже слабый (подпороговый) раздражитель оказывает сильное действие при большом количестве повторений.

2. Если вы любите себя и свой автомобиль, то откажитесь от громкой музыки во время движения, особенно в скоростном режиме, в потоке машин и в тёмное время суток. Вы услышите свой мотор и легко обнаружите многие дефекты, которые пока ещё легко устранимы. Не удивляйтесь, когда видите перед собой автомобиль, глушитель которого волочится по земле или когда он едет на разбитом диске. У хозяина автомобиля хороший магнитофон, усилитель 100 ватт и замечательные кассеты.

3. Стандартные фары автомобиля, даже с галогеновыми лампами, могут обеспечить вашу безопасность при скорости не более 80 км/ч и то в том случае, когда оптика чистая. Если вы любите быструю езду, то приобретите себе дополнительные фары, но не те, которые украшают лицо автомобиля, а те, которые хорошо светят. Но уважая себя, не забывайте и про других, которые едут вам навстречу.

4. Не закрывайте оптику фар решетками и фальшстеклами. Любая решётка нарушит фокусировку фар, и вместо мощного пучка света вы будете иметь слабое рассеивание.

5. Оборудуйте свой автомобиль тремя зеркалами заднего вида и научитесь пользоваться правым, которое незаменимо в потоке автомобилей. Не применяйте сферических зеркал, они искажают расстояние. Хорошую информацию сзади дает комбинированное зеркало, большая часть которого плоская, но имеется сферическая вставка для расширения поля зрения.

6. Не наклеивайте на щиток приборов сверху яркие наклейки и не прикрепляйте светлые предметы (блокнот, чехол для очков и др.) Вечером на лобовом стекле появятся блики, которые будут вас отвлекать от дороги.

7. Зимой на скользкой дороге очень важно чувствовать автомобиль и быть с ним в полном контакте. Тёплая одежда, особенно толстая куртка, вам может повредить, а официальное пальто будет вам мешать удерживать руль в верхнем секторе. Лучше всего управлять автомобилем в свободной тонкой и короткой куртке.

8. Последняя рекомендация относится в большей степени к тем женщинам, которые тратят много сил на разговоры с пассажирами. Откажитесь от разговоров за рулём, и вы убедитесь сами, что ваше мастерство существенно возрастёт.

Техника и тактика руления

Неопытного водителя легко определить по следам автомобиля, которые некоторое время остаются на влажной песчаной или снежной дороге. Его траектория извилисто-волнистая, при переключении передач прямолинейность нарушается, закуривание сигареты сдвигает автомобиль на половину ряда, а смахивание горящего пепла с одежды часто отправляет на полосу встречного движения.

В чём же секреты умения удерживать автомобиль на прямолинейной траектории?

При движении по прямой обе руки должны располагаться симметрично. Левая кисть захватывает рулевое колесо в положении «10», а правая — в положение «2». Работают обе руки как балансиры. Вспомните, как действует канатоходец, потому что его действия очень естественны для сохранения равновесия, и элементы такого балансирования заложены в любом человеке. Естественно, что канатоходец сохраняет равновесие с помощью балансира или вытянутых в стороны рук, а водитель использует для этого рулевое колесо.

Автомобиль сам подсказывает, куда нужно повернуть руль, отклоняясь от траектории, но неопытный водитель совершает ошибки, слишком поздно реагируя на увод и задерживая рулевое колесо в повернутом положении. Серия таких ошибок приводит к «вилянию». Опытный водитель тотчас после поворота рулевого колеса возвращает его в положение «прямо», не дожидаясь реакции автомобиля.

В зависимости от особенностей дорожного покрытия и скорости движения применяются разные способы коррекции траектории:

• на асфальтовом покрытии при предельной скорости движения прямолинейность траектории обеспечивается за счёт тонкого перераспределения веса рук на рулевом колесе. Обе руки своим собственным весом чуть-чуть тянут его вниз. Чтобы сделать мини-поворот, убирается часть веса одной руки, и рулевое колесо как чуткие весы делает колебание в сторону нужного маневра. Тотчас возвращается вес облегченной руки, и система приходит в равновесие, автомобиль возвращается на прямую траекторию;

• на льду, где очень важно не допустить грубых и резких действий, руки работают как соперники. Одна рука тянет рулевое колесо вниз, а другая сопротивляется резкой тяте (подтормаживает), а затем после мини-поворота возвращает руль в исходное положение;

• на вязком грунте (снежной целине, песке, грязи), где автомобиль постоянно рыскает, вырываясь из рук, обе руки работают как партнеры. Они резко и сильно рывками направляют автомобиль, преодолевая реакцию колёс на трудную дорогу. Такая работа требует высокой мобилизации, приложения значительных усилий, отказа от расслабления;

• на щебенчатой дороге или покрытии с постоянно меняющимся коэффициентом сцепления многие знаменитые гонщики применяют необычный способ для прямолинейного движения. Они непрерывно покачивают рулевым колесом мелкими по амплитуде и частыми по темпу движениями, пытаясь ощутить реакцию дороги и заставить автомобиль самому выбрать верную траекторию;

• при движении задним ходом в обратной посадке (с разворотом корпуса вправо) захват рулевого колеса осуществляется в положении «12» одной левой рукой. Это позволяет контролировать положение колёс «прямо». Коррекция траектории выполняется поворотом рулевого колеса и мгновенным возвратом его в исходное положение. Нежелательно задерживать руль в повернутом положении. Лучше сделать серию повторных действий «поворот-выравнивание», притом выравнивать колеса нужно, не дожидаясь реакции автомобиля на поворот колес. Если задержать выравнивание, то придётся затем реагировать на увод передней части автомобиля действием в другую сторону с еще большей амплитудой, а автомобиль будет пытаться нарисовать извилистую траекторию вместо прямой линии;

• при экстренном разгоне и торможении, особенно на скользкой дороге, частичная пробуксовка или блокирование ведущих колес приводит к рысканью переднеприводного автомобиля и к раскачиванию задней оси у заднеприводного. Для удержания автомобиля на прямолинейной траектории при форсированном разгоне (когда педаль управления подачей топлива нажата до упора), при резком и импульсном торможении применяют рывковые действия двумя руками, чтобы не допустить потерю поперечной устойчивости (заноса автомобиля) и управляемости (сноса передней оси).

Нужно отметить, что только рулевым колесом не всегда можно решить эти проблемы, потому что каждый из основных органов управления (три педали, рулевое колесо и рычаг переключения передач) могут действовать либо во благо, либо во вред водителю. Эти механизмы, по сути, похожи на маленький оркестр, только вместо музыки они воспроизводят поведение автомобиля. Стоит только одному инструменту сфальшивить (отстать от общего темпа управляющих действий, грубо среагировать, проигнорировать других), как тотчас нужно компенсировать допущенную ошибку.

Поэтому при экстренном разгоне профессионалы применяют разные варианты управления педалью подачи топлива (ступенчатое, плавное, прерывистое нажатия), смягчают момент включения сцепления (задержка в фазе включения), а при импульсном торможении пользуются приёмом «перегазовка», чтобы не допустить проскальзывания колес (блокирования).

Удержать автомобиль на нужной траектории в повороте — несложная задача, если скорость минимальная, а коэффициент сцепления шин с дорогой высокий (сухой асфальт или бетон). Поэтому человек, не привыкший нажимать на педаль управления подачей топлива и медленно проползающий все повороты на дороге, никогда не задумывается о том, что нужна особая техника управления и необычные приёмы руления. Однако даже спокойный человек, никогда не стремившийся к лаврам чемпиона мира М. Шумахера, когда-нибудь оказывается в такой ситуации, когда скорость автомобиля слишком высокая или дорога очень скользкая. И тогда, применяя обычные для себя действия, которые ему всегда раньше помогали, он вдруг с ужасом осознает, что автомобиль не реагирует на них и ситуация полностью выходит из-под контроля.

В чём же заключаются особенности управления на повороте и почему повернутое на определённый угол рулевое колесо еще не решает всех проблем безопасности?

Во-первых, это действие центробежных сил инерции, которые не просто выталкивают автомобиль с дороги, но и изменяют силу сцепления колес автомобиля с дорогой. Крен автомобиля делает наружные (по отношению к повороту) колеса более загруженными, а внутренние — разгруженными, и этот фактор определяет неодинаковую их реакцию на действия водителя. Представьте, ч