Программа обеспечения безопасности салона

ОБЩЕЕ

Обеспечение безопасности в салоне подразумевает снижение количества несчастных случаев и нанесения ущерба пассажирам и членам экипажа. Обеспечение безопасности в салоне предусматривает более спокойную и безопасную обстановку для пассажиров, снижая и ослабляя риск возможности нанесения ущерба.

Безопасность пассажиров, членов экипажа, а также обстановка в салоне могут подвергаться следующим видам риска:

а) попадание в зону турбулентности;

б) дым или огонь в салоне;

в) разгерметизация салона;

г) экстренная посадка;

д) экстренная эвакуация пассажиров; и

е) буйные и неуправляемые пассажиры.

На рабочую обстановку и условия работы членов экипажа влияет человеческий фактор, который воздействует на отношение присутствующих к различного вида угрозам, отклонениям и другим возникшим нежелательным ситуациям. О человеческом факторе, влияющем на действия членов экипажа, более подробного изложено в Приложении 4 этой главы.

Члены экипажа это обычно только представители компании, которых пассажиры видят на борту самолета. С точки зрения пассажиров обязанностью членов экипажа является обслуживание во время полета. С точки зрения старших членов правления экипаж должен помогать в создании более благоприятного имиджа компании. С точки зрения регулирующей и операционной стороны обслуживающий персонал обязан предотвратить возникновение неблагоприятных ситуаций во время полета и оказать помощь пассажирам для обеспечения безопасности в салоне.

Расследуя большинство авиационных происшествий, следственное внимание остановится в первую очередь на авиаперелетах. В соответствии со свидетельскими показаниями расследование может быть продлено и дополнительно полученная информация прилагается к данному делу. Но основные тормозящие трудности редко возникают в салоне пассажиров. Тем не менее, неправильное отношение членов экипажа к происходящим действиям может иметь более серьезные последствия. Например:

а) неправильное распределение пассажиров (нарушение баланса);

б) невыполнение правил техники безопасности в салоне при взлете/посадке, а также в зоне турбулентности;

в) запоздалая реакция на предупреждения (напр., о зоне турбулентности);

г) несерьезное отношение к происходящему в салоне (электрическое замыкание, дым, резкий запах, огонь и т.п.)

Возникновение чрезвычайной ситуации в салоне может быть сведено до минимума через программу компании о безопасности в салоне, а также на раннем распознавании опасности и эффективные коммуникации в салоне и кабине пилотов. Чрезвычайная ситуация может возникнуть по таким причинам как конструкция самолета, конфигурация салона, действующий установленный порядок, обслуживание салона, текущий ремонт и эксплуатация самолета, тренинг персонала и т.п.

В основном деятельность обслуживающего персонала во время полета направлена на обслуживание в салоне и необходимы дополнительные усилия для того, чтобы убедить пассажиров в том, что первичные обязанности персонала направлены на обеспечение безопасности пассажиров. Весьма важно и существенно то, что тренинг и действующие методики для членов экипажа охватывают всю область данной проблемы, что влечет за собой безопасные последствия.

ТРЕБОВАНИЯ ИКАО

Хотя ИКАО не требует лицензирования членов экипажа, Глава 12 Приложение 6 – Эксплуатация самолета, но точно определяет требования к ним:

а) распределение обязанностей в случае возникновения чрезвычайной ситуации;

б) роль во время эвакуации;

в) использование аварийного оборудования;

г) ограничение времени в полете членов экипажа и служебных обязанностей; и

д) тренинг.

Операторы обязаны устанавливать и проводить заданные тренинговые программы (включая регулярный тренинг) для подтверждения и получения аккредитации членов экипажа. Данные тренинги ставят целью подтверждение умений члена экипажа в возникшей экстренной ситуации.

Подготовка Руководства по эксплуатации (Док 9376) предусматривает дальнейшее руководство для тренинга членов экипажа:

а) общая тренировка с обслуживающим персоналом, сопряженная с экстренной ситуацией;

б) тренировка экипажа (из 2 пилотов) в ситуации с недееспособным членом экипажа.

Руководство по проверке безопасности человеческого фактора (Док 9806) предусматривает тренинг, направленный на обеспечение безопасности в пассажирском салоне, включая согласование в действиях обслуживающего персонала салона и членов экипажа.

Справочник механика по обеспечению безопасности (СМОБ)- (Краткое руководство по безопасности в салоне).

Осознавая проблему внедрения программы по обеспечению безопасности в салоне, некоторые значительные операторы и ключевые промышленные представители разработали систематический подход к управлению обеспечением безопасности в салоне. Краткое руководство по обеспечению безопасности к СМОБ расширяет программы правления по обеспечению безопасности для включения в себя программы обеспечения безопасности в салоне. Данное руководство документально подтверждает доказанные безопасные практики, основанные на международном опыте. Дополнительно к описанным обычным действиям и действиям в чрезвычайных ситуациях добавлено несколько приложений с описанием полномочий, примерами контрольных списков, списков минимума оборудования и т.д.