Нагрузка от транспортных средств

5.1.1 Модели нагрузок, обусловленные дорожным движением, в котором участвуют автомобили, грузовики и специальные транспортные средства (например, для промышленных перевозок), приводят к возникновению вертикальных и горизонтальных, статических и динамических сил.

Модели нагрузки определенные в настоящем разделе, не описывают реальные нагрузки. Они выбраны и определены таким образом, чтобы их результаты (с динамическим усилением, включенным там, где это указано) отражали воздействие реального транспортного потока на дорогах соответствующих категорий.

В настоящем стандарте предусмотрены 2 модели нагрузок:

- АК – нагрузка, моделирующая воздействие на сооружение транспортного потока, состоящего из автомобилей разного типа;

- НК – нагрузка, моделирующая воздействие одиночного сверхтяжелого транспортного средства.

где: К – класс нагрузки.

Нагрузка типа АК состоит из 2х элементов:

- двухосна тележка с давлением на ось равным 10×К кН, с двумя колесами на оси, расстояние между осями колес равным 1,9м. Давление колеса на дорогу – 5×К кН;

- две полосы равномерно-распределенной нагрузки g=0,5×K на каждую полосу. Расстояние между осями полос 1,9 м.

Схема нагрузки АК приведена на рисунке 1.

Класс нагрузки «К» следует принимать:

- при капитальном ремонте или реконструкции моста с использованием существующих пролетных строений и опор К=11;

- При новом строительстве или при реконструкции с заменой пролетных строений на новые – К=14.

Нагрузка типа НК – тяжелое одиночное колесное транспортное средство.

Колесную нагрузку НК-80 следует принимать совместно с нагрузкой А11, нагрузку НК-100 и НК-120 - с нагрузкой А14.

Выбор типа нагрузки НК представляется заказчику проекта и устанавливается в задании на проектирование объекта.

Схемы нагрузок от транспортных средств для расчета автодорожных мостовых сооружений и водопропускных труб приведены на рисунке 1;

На автомобильных дорогах, соединяющих морских и речные порты с промышленными центрами по требованию заказчика следует при расчете на прочность использовать нагрузку НК-180 с коэффициентом надежности по нагрузке и динамическом коэффициенте ровном единице. При расчете на трещиностойкость нагрузка НК-180 не используется.

5.1.2 Порядок загружения транспортной нагрузкой

Для нагрузки АК должны быть соблюдены следующие условия: при наличии линий влияния, имеющих три или более участков разных дорожных знаков, тележкой загружается участок, дающий для рассматриваемого сечения полосы движения автомобильной дороги наибольшее значение усилия; равномерно распределенной нагрузкой допускается загружать участки автомобильной дороги только одного дорожного знака, вызывающее наибольшее усилие в рассматриваемом сечении;

- число полос нагрузки, размещаемой на мостовом сооружении должно быть не более установленного числа полос движения;

- расстояние между осями смежных полос нагрузки должно быть не менее 3 метров;

- при многополосном движении в каждом направлении и отсутствии разделительной полосы на мостовом сооружении ось крайней левой (внутренней) полосы нагрузки каждого направления должна быть расположена не ближе чем 1,5 м от осевой линии, разделяющей направления движения.

При расчетах конструкций мостовых сооружений на прочность и устойчивость положения следует рассматривать два случая размещения нагрузки АК:

	(НК-100)

а) Р=9,8К АК

=0,98К

б) Р=196 кН (245 кН) НК-80 (НК-100)

в) Р = 196 кН НК-120

г) Р = 294 кН НК-180

а) - автомобильная нагрузка АК в виде полосы равномерно распределенной

нагрузки интенсивностью и одиночной тележки с давлением на ось Р;

б), в), г) - тяжелые одиночные нагрузки НК-80, НК-100, НК-120 и НК-180.

В скобках даны величины давления на ось от нагрузки НК-100.

Рисунок 1 - Схемы нагрузок от транспортных средств для расчета

автодорожных мостовых сооружений и водопропускных труб

(252 кН)

- первый – предусматривающий при загруженных тротуарах невыгодное размещение на проезжей части (в которую не входят полосы безопасноcти) количества полос нагрузки, не превышающего количества полос движения;

- второй – предусматривающий при незагруженных тротуарах невыгодное размещение на всей ширине ездового полотна (в которое входят полосы безопасности) двух полос нагрузки (на однополосных мостах – одной полосы нагрузки).

При этом оси крайних полос нагрузки АК должны быть расположены не ближе чем на 1,5 м от кромки проезжей части - в первом случае и от ограждения ездового полотна – во втором случае.

Одиночные нагрузки НК-80 и НК-120 размещаются в пределах проезжей части. Нагрузка НК-180 размещается по оси проезжей части мостового сооружения.

Во всех расчетах для элементов или отдельных конструкций мостовых сооружений, воспринимающих временную нагрузку АК с нескольких полос движения, ее воздействие с одной полосы движения (где нагрузка приводит к самым неблагоприятным результатам) следует принимать с коэффициентом s₁ =1,0 с остальных полос загружаемых нагрузкой АК коэффициент s₁ принимают равным:

- для двухосных тележек – 1,0;

- для равномерно распределенной нагрузки – 0,6.