Организация транспортного обслуживания районов и зон города.
Курсовая работа
Тема: Проектирование транспортной системы города
Выполнила:Студентка 3 курса
Группа ГСХ – III – 2
Солод Е.С.
Проверил:Климов Д.В.
Содержание
1. Введение
2. Определение площади города
3. Анализ исходных данных
4. Организация транспортного обслуживания районов и зон города
5. Организация движения на магистральной улице и пересечении магистральных улиц
6. Проектирование поперечного профиля магистральной улицы
7. Проектирование дорожных одежд
8. Расчет дорожной одежды в целом по допускаемому упругому прогибу
9. Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязанных конструктивных слоев.
10. Расчет дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
Определение площади города
· Численность населения города – 290 тыс.чел.
· Средняя этажность застройки – 8 эт. (данные из курсового проекта «Планировка, застройка и реконструкция населенных мест»).
Для определения предварительной величины жилой зоны следует руководствоваться следующими показателями:
На 1 тыс. населения при средней этажности
¾ До 4х этажей – 10 Га
¾ От 4х до 8 этажей – 8 Га
¾ От 9 и выше – 7 Га
Тогда, величина жилой зоны равна 
В составе жилой зоны, помимо жилой застройки (70%), располагаются так же зеленые насаждения (скверы, парки). Количество зеленых насаждений должно быть 40% от площади города.
Величина жилых районов и микрорайонов определяются этажностью застройки, плотностью населения, жилого фонда, природно-ландшафтной ситуацией, спецификой планировочной структуры города и особенностями местоположения на его плане.
Численность населения жилого района 55 тыс. человек. Численность населения микрорайона в больших (от 100 до 250 тыс. чел) и средних (от 50 до 100 тыс. чел) городах варьируется от 6 до 12 тыс. чел
Основные звенья жилой зоны: жилые районы, микрорайоны, кварталы, формируемые на основе функционального и пространственного объединения групп жилых домов по совместному использованию территорий.
Важным условием планировки жилой зоны является членение ее на межмагистральные территории сетью городских дорог. Жилые районы и микрорайоны организуют в соответствии с сеткой межмагистральных территорий, которые формируются с учетом максимальной удаленности проходов и складывающейся ситуационно-градостроительных условий.
Анализ исходных данных
· Номер варианта – I
· Местонахождение города (дорожно-климатическая зона) – I
· Численность населения тыс. чел:
Города – 290
Жилого района – 55
Рабочих пром-зоны – 28
· Марки транспортных средств и грузоподъемность:
Легковые – 1120 авт./ч
Грузовые:
¾ ЗИЛ (5 т) – 250 авт./ч
¾ КАМАЗ (10 т) – 155 авт./ч
¾ Магирус (11,5 т) – 140 авт./ч
¾ МАЗ (8 т) – 170 авт./ч
· Интенсивность движения пешеходов – 4500 пеш./час
· Грунтовые условия – суглинок
· Тип местности по условиям увлажнения – I
· Территория города – 2320 Га
Проектирование транспортной системы города осуществляется на основе сети магистральных улиц и дорог, при этом необходимо определить размеры пассажироперевозок, грузовых потоков и транзитного движения. Основное внимание в проекте уделяется формированию системы магистральных улиц и дорог, расчету ожидаемой интенсивности движения с учетом перспективной автомобилизации населения. Для проведения расчета определяют территорию, подлежащую транспортному обслуживанию, уровень развития магистральной и транспортной сетей, поперечные профиль магистральных улиц и дорог.
Исходя из моих данных, я приняла две магистральные улицы. Одна из них – магистральная улица непрерывного движения. Проходит вдоль города, имеет интенсивность движения 1835 авт./час и является дорогой IV категории.
Вторая магистральная улица проходит через город, является улицей регулируемого движения, со средней скоростью движения 80 км/час. Интенсивность движения в час «пик» – 1835 авт./час
Курсовая работа
Тема: Проектирование транспортной системы города
Выполнила:Студентка 3 курса
Группа ГСХ – III – 2
Солод Е.С.
Проверил:Климов Д.В.
Содержание
1. Введение
2. Определение площади города
3. Анализ исходных данных
4. Организация транспортного обслуживания районов и зон города
5. Организация движения на магистральной улице и пересечении магистральных улиц
6. Проектирование поперечного профиля магистральной улицы
7. Проектирование дорожных одежд
8. Расчет дорожной одежды в целом по допускаемому упругому прогибу
9. Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязанных конструктивных слоев.
10. Расчет дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
Определение площади города
· Численность населения города – 290 тыс.чел.
· Средняя этажность застройки – 8 эт. (данные из курсового проекта «Планировка, застройка и реконструкция населенных мест»).
Для определения предварительной величины жилой зоны следует руководствоваться следующими показателями:
На 1 тыс. населения при средней этажности
¾ До 4х этажей – 10 Га
¾ От 4х до 8 этажей – 8 Га
¾ От 9 и выше – 7 Га
Тогда, величина жилой зоны равна
В составе жилой зоны, помимо жилой застройки (70%), располагаются так же зеленые насаждения (скверы, парки). Количество зеленых насаждений должно быть 40% от площади города.
Величина жилых районов и микрорайонов определяются этажностью застройки, плотностью населения, жилого фонда, природно-ландшафтной ситуацией, спецификой планировочной структуры города и особенностями местоположения на его плане.
Численность населения жилого района 55 тыс. человек. Численность населения микрорайона в больших (от 100 до 250 тыс. чел) и средних (от 50 до 100 тыс. чел) городах варьируется от 6 до 12 тыс. чел
Основные звенья жилой зоны: жилые районы, микрорайоны, кварталы, формируемые на основе функционального и пространственного объединения групп жилых домов по совместному использованию территорий.
Важным условием планировки жилой зоны является членение ее на межмагистральные территории сетью городских дорог. Жилые районы и микрорайоны организуют в соответствии с сеткой межмагистральных территорий, которые формируются с учетом максимальной удаленности проходов и складывающейся ситуационно-градостроительных условий.
Анализ исходных данных
· Номер варианта – I
· Местонахождение города (дорожно-климатическая зона) – I
· Численность населения тыс. чел:
Города – 290
Жилого района – 55
Рабочих пром-зоны – 28
· Марки транспортных средств и грузоподъемность:
Легковые – 1120 авт./ч
Грузовые:
¾ ЗИЛ (5 т) – 250 авт./ч
¾ КАМАЗ (10 т) – 155 авт./ч
¾ Магирус (11,5 т) – 140 авт./ч
¾ МАЗ (8 т) – 170 авт./ч
· Интенсивность движения пешеходов – 4500 пеш./час
· Грунтовые условия – суглинок
· Тип местности по условиям увлажнения – I
· Территория города – 2320 Га
Проектирование транспортной системы города осуществляется на основе сети магистральных улиц и дорог, при этом необходимо определить размеры пассажироперевозок, грузовых потоков и транзитного движения. Основное внимание в проекте уделяется формированию системы магистральных улиц и дорог, расчету ожидаемой интенсивности движения с учетом перспективной автомобилизации населения. Для проведения расчета определяют территорию, подлежащую транспортному обслуживанию, уровень развития магистральной и транспортной сетей, поперечные профиль магистральных улиц и дорог.
Исходя из моих данных, я приняла две магистральные улицы. Одна из них – магистральная улица непрерывного движения. Проходит вдоль города, имеет интенсивность движения 1835 авт./час и является дорогой IV категории.
Вторая магистральная улица проходит через город, является улицей регулируемого движения, со средней скоростью движения 80 км/час. Интенсивность движения в час «пик» – 1835 авт./час
Организация транспортного обслуживания районов и зон города.
Расчет автостоянок и гаражей для постоянного хранения частных автомобилей жителей района следует осуществлять в соответствии с уровнем автомобилизации населения и количеством квартир, размещаемых в данном районе. Количество мест на автостоянках временного хранения (гостевых) может составлять 15 – 20% общего парка автомобилей в районе. Емкость автостоянок у объектов общественного назначения ориентировочно определяется в размере 30% наибольшего числа работающих и посетителей в течение часа, а так же требованиям МГСН.
Потребность в автостоянках жилого района определяется, исходя из численности населения жилого района, нормы автомобилизации на перспективу (300 – 350 легковых автомобилей на 1000 жителей) и возможностей размещения автомобилей в жилом районе. Площадь по автостоянки подсчитывается, исходя из норм занимаемой площади одним автомобилем.
В проекте были предусмотрены автостоянки открытого типа и двухъярусные наземного и подземного типа.
Число автомобилей: 
Территория автостоянок открытого типа: 
Территория двухъярусных автостоянок: 
При размещении автостоянок необходимо учитывать противопожарные и санитарные нормы.