Специализация и кооперирование.

- Возможно, ли построить современный автомобиль на одном, пусть самом огромном предприятии? Конечно, нет. Современный автомобиль состоит из нескольких десятков тысяч различных деталей и узлов, производство многих из которых эффективно (благодаря большим возможностям автомобилизации) на специализированных заводах, расположенных неподалёку от головного предприятия. Компактное расположение предприятий –смежников – характерная черта географии автомобилестроения. Каждое предприятие специализируется на выпуске определённой продукции. Напомните, пожалуйста, по какому принципу? Правильно, где меньше затраты на производство, т.е. себестоимость продукции наименьшая!

Слайд 12.

Стр. учебника 117 рис 29 схема. ВАЗ связан более чем с 300 предприятиями, которые поставляют более 500 наименований материалов (55% себестоимости авто)

Таким образом, специализация производство на предприятиях какого-либо одного продукта; отдельных деталей, частей, услуг.

Кооперация – объединение специализированных предприятий для выпуска готовой продукции.

Слайд 13.

Наша справка: конвейер….

Второе рождение автомобилестроения состоялось в США накануне Первой мировой войны с внедрением конвейерного производства на заводах Генри Форда. Уже к 1925 году фордовскими авто обзавелась половина американских семей, а в Европе автомобиль ещё долго был предметом роскоши.

Песня А. Пугачёвой «Папа купил автомобиль» Физкультминутка.

Ребята, скажите, каждый ли человек может купить автомобиль? Для чего он нужен?

Автомобилизация….

Слайд 14.

Индикатор благосостояния населения (см. таблицу)

Слайд 15.

Последнее десятилетие в истории страны отмечено бурным ростом автомобилизации. Если в 1992 г. в России насчитывалось 68 легковых автомобилей на 1000 жителей, то в 1995 г. — 93, а к началу 2003 г. — около 150 легковых автомобилей на 1000 жителей. Таким образом, по уровню автомобилизации населения Россия опережает Бразилию в 1,5 раза и находится на уровне Японии 1972 г.
Сокращение автомобильного производства в условиях растущего платежеспособного спроса связывают со значительным увеличением импорта автомобилей. Импорт автомобилей в Россию в последние годы приобрел, беспрецедентные масштабы и стал препятствием для развития отечественной автомобильной промышленности. В 2002 г. в Россию было ввезено 137,8 тыс. новых легковых автомобилей.

В стоимостном выражении величина российского рынка легковых автомобилей составила в 2002 г. более 12 млрд долл. США. Импортированные автомобили (как новые, так и подержанные) абсолютно доминировали на этом рынке: их совокупная доля достигала по стоимости почти 70%. Продажи отдельно взятых подержанных иномарок в 1,5 раза превосходили продажи новых автомобилей российского производства. Продажи новых иномарок в России лишь на 22—23% уступают по стоимости сбыту новых автомобилей отечественного производства.

Слайд 16.

Производство легковых автомобилей в России,
2001—2002 гг., шт.

Производитель	Местоположение	2001 г.	2002 г.
Производство
АвтоВАЗ	Тольятти	770 230	702 966
ГАЗ	Нижний Новгород	80 692	65 648
Ижмаш-Авто	Ижевск	31 745	65 751
Рослада	Сызрань	39 440	42 357
КамАЗ	Набережные Челны	37 837	38 500
УАЗ	Ульяновск	35 302	34 027
СеАЗ	Серпухов	18 700	19 435
Москвич	Москва
Итого		1 014 756	968 684
Сборка иностранных автомобилей
Автотор	Калининград	4 914	5 791
ТагАЗ	Таганрог	1 498	2 595
Автофрамос	Москва	—
Форд	Всеволожск	—	1 670
Итого		6 411	10 126

Структура российского рынка легковых автомобилей,
2002 г., по стоимости

Вид	Тыс. долл. США	%
Новые автомобили российского производства	3 561 180	29,3
Новые иностранные автомобили, собранные в России	181 400	1,5
Новые импортированные автомобили	2 760 000	22,7
Подержанные импортированные автомобили	5 661 000	46,5
Всего	12 163 580	100,0