I. технические осмотры мотоциклов

I. ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСМОТРЫ МОТОЦИКЛОВ

Для мотоциклов установлены следующие осмотры:

1. Контрольный осмотр, проводимый перед выходом и на коротких остановках.

2. Ежедневное обслуживание — после каждого выезда, с целью приведения машины в полную готовность.

3. Первый технический осмотр — через каждые 1000 км пробега.

4. Второй технический осмотр —через каждые 5000 км пробега.

Кроме того, всякий новый или вышедший из ремонта мотоцикл подвергается обязательной обкатке в соответ­ствии с существующими правилами.

КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР

Перед каждым выходом мотоцикла в эксллоатацию про­изводится контрольный осмотр его. Цель осмотра — про­верка готовности машины.

Во время осмотра следует проверять:

1. Заправку мотоцикла горючим и маслом.

2. Поступление горючего в поплавковую камеру.

3. Действие механизмов управления.

4. Затяжку болтовых соединений, в особенности шарни­ров вилки и узлов рамы. 5. Надежность присоединения проводов.

6. Наличие тока в цепи зажигания:

— на мотоцикле Индиан, включив зажигание, провер­нуть коленчатый вал кикстартером — стрелка амперметра при этом должна отклониться в сторону разрядки (вправо);

— на мотоцикле Харлей-Давидсон при включенном за­жигании загорается зеленая контрольная лампочка, а у М-72 — красная;

— на мотоцикле АМ-600, сняв провод высокого напряжения со свечи, установить зазор 2—3 мм между наконечниками провода и массой мотоцикла и резко провернуть

коленчатый вал кикстартером; между наконечником про­вода и массой должна проскочить электрическая искра.

7. Работу сигнала и лампочек, включая их в электриче­скую цепь.

8. Давление в шинах, крепление коляски и состояние рессор; наличие номерного знака; наличие и укладку ком­плекта инструмента и запасных частей; крепление воору­жения; наличие и укладку боеприпасов.

9. Работу двигателя, для чего запустить двигатель, прогреть его на малых оборотах и, прослушав работу:

а) определить, нет ли подозрительных шумов и стуков;

б) убедиться, что двигатель реагирует на различные положения рукоятки газа и рукоятки (или рычажка у М-72) опережения зажигания;

в) по контрольной лампочке (М-72, Харлей-Давидсон) или по амперметру (Индиан) проверить зарядку аккумулятор­ной батареи; при зарядке лампочка гаснет, а стрелка ампер­метра отклоняется вправо;

г) проверить работу системы смазки двигателя по цвету выхлопных газов; когда масла достаточно, то из выходной трубы выделяется редкий дым с голубым оттенком; при излишке масла выходит белый дым; при недостатке масла дыма нет; на мотоцикле Харлей-Давидсон при правильном давлении в масляной системе гаснет красная контрольная лампочка.

Действие тормозов проверяется на ходу.

ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Ежедневное обслуживание мотоциклов производится после каждого пробега мотоцикла, независимо от количе­ства пройденных километров. Цель ежедневного обслужи­вания — привести мотоцикл в состояние полной готовности, заправить, осмотреть и устранить неисправности.

Для этого:

1. Заправить баки мотоцикла горючим и маслом до требуемого уровня.

2. Очистить от пыли и грязи мотоцикл и коляску и вымыть их:

а) двигатель мыть только остывший, струя воды не должна быть сильной и ее не следует направлять на приборы зажигания, электрооборудования и питания;

б) с окрашенных частей грязь не счищать, а смывать, после чего вытирать их тряпкой насухо.

3. Проверить крепление передней вилки в головке рамы, для чего взяться за руль, резко поднять и опустить перед­нее колесо; убедиться, что в подшипниках отсутствует люфт и что вилка свободно поворачивается.

4. Проверить исправность и крепление пружин передней вилки мотоциклов.

5. Проверить исправность амортизаторов и демпферов:

а) при затянутых амортизаторах (АМ-600, Индиан) вилка не должна перемещаться в шарнирах от нажатия на нее рукой;

б) при затянутом демпфере вилка должна с усилием по­ворачиваться в головке рамы.

6. Проверить затяжку гаек осей колес и наличие шплин­тов в оси переднего колеса (Харлей-Давидсон, Индиан).

7. Проверить отсутствие осевого люфта в ступицах колес путем бокового покачивания колес (проверяемое колесо должно быть вывешено); проверить легкость вращения ко­леса.

8. Проверить наружным осмотром:

а) состояние колеса (обод не должен иметь вмятин и «восьмерки», спицы должны быть целыми и равномерно натянутыми);

б) состояние шины (шина должна быть нормально нака­чанной и не должна иметь повреждений: проколов, порезов).

Нормально накачанные шины ненагруженного мотоцикла имеют следующие прогиб и давление:

Передняя ...... прогиб 15 мм, давление 1,6 ат

Коляски ...... прогиб 15 „ „ 1,8 „

Задняя ....... прогиб 10 „ „ 2—2,5 ат

9. Проверить крепление и убедиться в исправности: а) картера, цилиндров, головок; б) кожуха передней цепи и предохранительного щита картера двигателя; в) бензо­бака; г) карбюратора; д) топливопроводов; е) отстойника; ж) воздухоочистителя; з) воздухопроводов; и) выхлопных труб и глушителей.

10. Открыть кран поступления горючего в поплавковую камеру и убедиться в отсутствии течи в системе подачи горючего.

11. Проверить крепление приборов электрооборудования: а) аккумуляторной батареи; б) генератора; в) сигнала; г) фары, задних фонарей и фонарей коляски; д) маскиро­вочной фары (Харлей-Давидсон); е) подфарников (Харлей-Давидсон, Индиан); ж) реле индукционной катушки, пре­рывателя-распределителя (Харлей-Давидсон, Индиан).

12. Проверить надежность присоединения проводов:

а) к запальным свечам;

б) к клеммам аккумуляторной батареи.

13. Проверить наличие тока в цепи зажигания:

а) Индиан; включив зажигание, провернуть коленчатый вал кикстартером; стрелка амперметра при этом должна отклониться в сторону разрядки (вправо);

б) Харлей-Давидсон, М-72; при включенном зажигании горит контрольная лампочка: у Харлей-Давидсон зеленая, у М-72 красная;

в) АМ-600; сняв провод высокого напряжения со свечи, установить зазор 2—3 мм между наконечником провода и массой мотоцикла и резко провернуть коленчатый вал кик­стартером; между наконечником провода и массой должна проскочить искра.

14. Проверить работу сигнала и лампочек, включая их в электрическую цепь:

а) М-72, АМ-600; при повороте ключа зажигания вправо включены переключатель света фары, задний фонарь мото­цикла, передний и задний фонари коляски, сигнал; при по­вороте ключа зажигания влево включены малый свет фары, задний фонарь мотоцикла, задний и передний фонари ко­ляски, сигнал;

б) Харлей-Давидсон; в первом положении центрального переключателя включены зажигание и сигнал; во втором положении включены зажигание, сигнал, маскировочная фара, подфарник, включатель стоп-сигнала, задний фонарь мотоцикла и фонари коляски; в третьем положении включены зажигание, сигнал, переключатель света фары, задний фонарь мотоцикла, включатель стоп-сигнала и включатель лампы спидометра;

в) Индиан; в первом положении центрального пере­ключателя включено зажигание; во втором положении включены зажигание, подфарник, включатель стоп-сигнала, задний фонарь мотоцикла, фонари коляски; в третьем по­ложении включены переключатель света фары, лампа спи­дометра, включатель стоп-сигнала и задний фонарь мото­цикла.

Сигнал действует независимо от положения центрального переключателя.

15. Проверить затяжку болтов крепления:

а) коробки перемены передач;

б) тяг и рычага привода управления коробкой АМ-600, Харлей-Давидсон, Индиан;

в) рычага кикстартера на валу;

г) крышки механизма ножного переключения (М-72). 16. Проверить работу сцепления:

а) включить сцепление и резко нажать на педаль кик­стартера (пробуксовки дисков сцепления не должно быть);

б) выключить сцепление и плавно нажать ногой на рычаг кикстартера (он должен легко поворачиваться, не провора­чивая двигателя);

в) свободный ход рычага или педали сцепления должен быть равен 10—15 мм.

17. Проверить натяжение цепей (АМ-600, Харлей-Давидсон, Индиан). Передняя цепь должна иметь на середине вертикальное перемещение (слабину) на 8—10 мм,задняя — на 20—25 мм.

Одновременно проверить, не перекошена ли зубчатка цепи заднего колеса относительно зубчатки коробки пе­редач.

18. Проверить:

а) крепление кожуха задней цепи;

б) крепление грязевых щитков колес;

в) крепление седел;

г) крепление боковых упоров (АМ-600, Индиан);

д) крепление и исправность подставок и подножек.

19. Проверить исправность пружин подвески заднего ко­леса (М-72); встать на задние подножки мотоцикла и резко отталкиваться от мотоцикла (пружины должны амортизи­ровать равномерно, без перекосов).

20. Проверить:

а) состояние рамы мотоцикла и коляски (нет ли трещин и перекосов);

б) крепление и состояние рессор коляски;

в) крепление запасного колеса (М-72, АМ-600)

21. Проверить крепление коляски к раме мотоцикла:

а) резким покачиванием мотоцикла относительно коляски проверить жесткость соединения последней с рамой мото­цикла;

б) проверить затяжку гаек тяг крепления коляски к раме мотоцикла и затяжку цанговых соединений.

22. Проверить действие механизмов управления мото­циклом:

а) рукоятки газа;

б) рукоятки (АМ-600, Харлей-Давидсон, Индиан) или рычажка (М-72) опережения зажигания;

в) педали (Харлей-Давидсон, Индиан) или рычага (АМ-600, М-72) сцепления;

г) рычага переднего тормоза и педали заднего тормоза;

д) рычажка декомпрессора (АМ-600). 23. Запустить двигатель, прогреть на малых оборотах и прослушав его работу:

а) определить, нет ли подозрительных шумов и стуков;

б) убедиться, что двигатель реагирует на различные по­ложения рукоятки газа и рукоятки (или рычажка у М-72) опережения зажигания;

в) по контрольной лампочке (М-72, Харлей-Давидсон) или по амперметру (Индиан) проверить зарядку аккумуляторной батареи; при зарядке лампочка гаснет; а стрелка амперметра отклоняется в правую сторону;

г) проверить работу системы смазки двигателя по цвету выхлопных газов.

24. Проверить действие тормозов: тормозы должны быть отрегулированы так, чтобы при половинном ходе ножной тормозной педали и рычага переднего тормоза начиналось торможение; при полном ходе ножной тормозной педали заднего тормоза или рычага переднего тормоза колеса должны полностью затормаживаться.

25. Вычистить и проверить вооружение, проверить наличие и укладку боекомплекта и в случае надобности дополнить.

26. Проверить:

а) наличие инструмента и запасных частей;

б) наличие и крепление номерного знака.

27. Поставить мотоцикл в парке на свое место, устано­вив его на подставки так, чтобы колеса не касались пола.

Закрыть краны бензобаков и убедиться, что зажигание выключено.

ПЕРВЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР

Первый технический осмотр мотоциклов производится через каждую тысячу километров пробега.

Во время этого осмотра нужно выполнить объем работ, указанных в разделе «Ежедневное обслуживание», и, кроме того:

1. Проверить качество смазки в двигателе и коробке перемены передач:

а) качество масла в баке Харлей-Давидсон, Индиан или в картерах двигателей М-72, АМ-600 проверять по цвету и наощупь, доливая его до уровня; через каждые 2000 км

пробега мотоцикла масло заменять свежим (в случае необ­ходимости масло менять раньше срока);

б) состояние смазки в коробке перемены передач про­верять, также доливая ее до уровня.

2. Смазать:

а) На мотоцикле М-72. Механизм рукоятки газа, кулачок прерывателя, тросы управления, шарниры рычага переднего тормоза, шарниры рычага сцепления, жесткий кардан, при­вод спидометра, ось рычага ножного переключения передач, шарниры тормозных тяг, ось педали заднего тормоза, под­веску заднего колеса, подшипники колес и башмаки рессор коляски, а также цанги шарниров коляски и шарниры, отъ­единив коляску (присоединяя ее вновь, не затягивать чрез­мерно цанги во избежание поломки).

б) На мотоцикле АМ-600. Кулачок прерывателя, тросы управления, шарниры передней вилки, механизм рукоятки газа и опережения зажигания, шарниры рычага переднего тормоза и рычага сцепления, шарниры тормозных тяг, ры­чаг выключения сцепления на коробке передач, ось педали заднего тормоза, оси колес, оси кулачков тормозов, под­шипники колес и башмаки рессор коляски, а также цанги шарниров коляски.

в) На мотоцикле Харлей-Давидсон. Кулачок прерывателя, ось дросселя карбюратора, шарниры передней вилки, тросы управления, шарниры рычага переднего тормоза, шарниры седла, привод спидометра, шарниры тормозных тяг, упор­ный подшипник выжимной штанги сцепления, ось педали заднего тормоза, оси кулачков тормозов, подшипники ко­лес, педаль рычага кикстартера и башмаки рессор коляски (смазку шарниров коляски производить, как указано выше).

г) На мотоцикле Индиан. Кулачок, валик и ось моло­точка прерывателя, ось дросселя карбюратора, шарниры передней вилки, механизм рукояток газа и опережения за­жигания, тросы управления, шарниры рычага переднего тормоза, ось педали сцепления, шарниры седла, привод спидометра, шарниры тормозных тяг, ось педали заднего тормоза, палец соединительной вилки тяг и сцепления, оси кулачков тормозов, подшипники колес, педаль рычага кик­стартера и башмаки рессор коляски (смазку шарниров коляски производить, как указано выше).

3. Через каждые 2000 км пробега, сняв цепи с мотоцикла и промыв их в керосине, проварить в графитовой смазке, затем просушить и осмотреть их. Битые ролики, боковые пластинки и оси с трещинами должны быть заменены,

Проварка цепей в графитовой смазке (90% солидола и 10% графита) продолжается 15 минут при температуре около 120°.

4. Продуть маслопровод задней цепи (Харлей-Давидсон) и отрегулировать подачу масла на заднюю цепь.

5. Проверить состояние зубчаток цепей.

6. Промыть воздухоочиститель, для чего:

а) сняв масляную ванну и вынув фильтры (Харлей-Да­видсон, Индиан) заменить масло в ванне свежим; фильтры промыть в керосине и напитать свежим маслом;

б) отвернуть, промыть и напитать свежим маслом фильтр М-72 (через 500 км).

7. Проверить регулировку привода коробки перемены передач (М-72, АМ-600, Харлей-Давидсон) и, если необхо­димо, то отрегулировать привод.

При правильно отрегулированном приводе передачи вклю­чаются легко и бесшумно; во время движения мотоцикла они произвольно не выключаются.

8. Проверить крепление и исправность;

а) щитков колес;

б) седел;

в) боковых упоров (АМ-600, Индиан);

г) подставок и подножек;

д) пружин подвески заднего колеса (М-72).

9. Проверить состояние рамы мотоцикла и коляски на­ружным осмотром (нет ли трещин, перекосов).

10. Разобрать и промыть в бензине отстойник (М-72, Харлей-Давидсон, Индиан); топливопроводы продуть сжа­тым воздухом. 11. Проверить состояние аккумуляторной батареи:

а) вытереть батарею, очистить клеммы от окислов и сма­зать техническим вазелином;

б) определить уровень и плотность электролита;

в) проверить элементы батареи нагрузочной вилкой (эле­менты батареи проверяются нагрузочной вилкой вне ма­шины, через 1—1¹/2 часа после остановки двигателя);

г) один раз в месяц, независимо от километража пробега, сдавать аккумуляторную батарею в зарядку;

д) неисправную аккумуляторную батарею (течь банок, саморазрядка) сдать в ремонт.

12. Очистить свечи от нагара и проверить зазор между электродами.

13. Проверить величину зазора между контактами преры­вателя и в случае необходимости произвести регулировку.

14. Проверить установку зажигания АМ-600, Харлей-Давидсон, Индиан.

15. Проверить синхронность поднятия дросселей карбю­раторов М-72.

16. Запустить двигатель, прогреть на малых оборотах и произвести регулировку карбюратора:

а) на холостые обороты двигателя (Харлей-Давидсон);

б) на средние и большие обороты двигателя (М-72, Индиан, АМ-600).

ВТОРОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР

Второй технический осмотр производится через каждые 5000 км пробега мотоцикла.

Кроме тех работ, которые указаны для первого техниче­ского осмотра, необходимо:

1. Заменить смазку в ступицах колес, для чего:

а) снять колесо, разобрать ступицу, удалить старую смазку, промыть ступицу и подшипники в керосине и про­тереть их чистой тряпкой;

б) наполнить свежей смазкой ступицу и собрать ее;

в) отрегулировать люфт ступицы (АМ-600, Харлей-Да­видсон, Индиан). 2. Проверить:

а) состояние тормозов; прочистить фрикционные накладки тормозных колодок и рабочую поверхность тормозных ба­рабанов, изношенные и поврежденные накладки заменить новыми;

б) состояние пружин и сальников;

в) состояние наружных шпилек тормозного барабана и отверстий под эти шпильки в ступице колеса (АМ-600, Харлей-Давидсон).

3. Проверить состояние рулевого демпфера и амортиза­торов передней вилки (АМ-600, Индиан), разобрать рулевой демпфер и амортизаторы, прочистить фрикционные диски, изношенные или поврежденные диски заменить новыми; собрать и предварительно отрегулировать рулевой демпфер и амортизаторы.

4. Заменить смазку в картере коробки перемены передач (перед заправкой коробки передач свежим маслом необхо­димо ее картер тщательно промыть керосином):

а) слить старую смазку;

б) заполнить картер керосином до уровня;

в) поставить мотоцикл на заднюю подставку, запустить двигатель и включить на 2—3 минуты коробку передач;

г) слить керосин из картера и заполнить его свежим маслом.

Примечание. При отсутствии сливной пробки у коробки передач Харлей-Давидсон промывать картер с частичной её разборкой, для чего следует отделить правую крышку картера, вынуть валики и шестерни, а затем щёткой, смоченной в керосине, удалить старую смазку.

5. Проверить состояние сцепления:

а) разобрать и прочистить сцепление, изношенные или поврежденные диски и пружины заменить новыми;

б) промыть картер сцепления (М-72, Индиан);

в) собрать и отрегулировать сцепление.

6. Снять головки цилиндров, цилиндры и поршни и про­извести следующие работы:

а) снять клапаны и пружины, проверить их состояние, негодные заменить;

б) удалить нагар с днища поршня, с головок цилиндров, выпускного и впускного клапанов, промыть цилиндры в ке­росине;

в) притереть клапаны к гнездам;

г) проверить зазор и упругость поршневых колец, очи­стить канавки поршневых колец от нагара;

д) поставить все части на место и отрегулировать зазоры в клапанах.

7. Промыть выпускные трубы и глушители содовым раствором.

8. Разобрать карбюратор, промыть его в бензине и про­дуть каналы сжатым воздухом:

а) проверить состояние поплавка;

б) отрегулировать зазор между головкой запорной иглы и лапками рычажка поплавка (Харлей-Давидсон, Индиан).

9. Проверить состояние контактов прерывателя, фибро­вой пяточки молоточка и установить нормальный зазор между ними.

10. Смазать шариковые подшипники магнето (АМ-600).

11. Произвести установку зажигания.

12. Осмотреть динамомашины:

а) очистить от грязи коллектор тряпочкой, смоченной в бензине (при сильном загрязнении очистить коллектор стеклянной шкуркой № 00);

б) проверить состояние пружин щеток и щеток, очистить поверхность последних от грязи тряпочкой, слегка смочен­ной в бензине;

в) смазать задний (М-72) и левый (Харлей-Давидсон) ша­риковые подшипники;

г) установить нормальный зарядный ток динамомашины (Харлей-Давидсон, Индиан);

д) проверить и отрегулировать зацепление шестерни динамомашииы с промежуточной шестерней газораспределе­ния (М-72).

13. Проверить состояние аккумуляторной батареи.

Примечание. Независимо от продолжительности работы сда­вать аккумуляторную батарею через каждые 3 месяца на зарядную станцию для проведения контрольно-тренировочного цикла.

14. Проверить состояние реле обратного тока (М-72, Харлей-Давидсон, Индиан); зачистить контакты стеклянной шкуркой № 00, проверить величину зазора между ними и при необходимости отрегулировать.

15. Проверить состояние контактов сигнала, при обгорании последних — зачистить их надфилем или стеклянной шкуркой № 00, при необходимости отрегулировать сигнал.

16. Удалить пыль с рефлекторов фар, протереть стекла, проверить крепление ламп в фаре и фонарях.

17. Произвести полную смазку мотоцикла (см. таблицу смазки).

II. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ МОТОЦИКЛА АМ-600

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

НА СРЕДНИЕ И БОЛЬШИЕ

ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Регулировка карбюратора на сред­ние и большие обороты двигателя производится перестановкой конусной иглы 1 (рис. 3) в дроссельном золот­нике 3.

«Чихание» двигателя при открытии дроссельного золотника 3 до поло­вины его подъема и увеличение обо­ротов при опускании воздушного кор­ректора 2 указывают на то, что двига­тель работает на бедной смеси. В этом случае конусную иглу следует под­нять.

Если двигатель при открытии дроссельного золотника на половину его подъема плохо набирает обороты, из выхлоп­ной трубы идет черный дым, а при опускании воздушного корректора двигатель работает с перебоями, — смесь богата, и в этом случае конусную иглу следует опустить.

Примечание. Иглу перемещать за один раз не более как на одну проточку на игле, с последующей проверкой регулировки на ходу мотоцикла.

ПРЕРЫВАТЕЛЯ

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Рукоятку опережения зажигания поставить в крайнее от себя (позднее) положение и включить четвертую пере­дачу.

3. Отвернуть винты, снять поводок прерывателя и фла­нец крепления прерывателя. Удерживая рукой прерыватель, медленно вращать по ходу заднее колесо до максимального размыкания контактов.

Проверить зазор, который должен быть равен 0,25—0,35 мм. Если за­зор неправильный, вынуть прерыва­тель, отвернуть контргайку 1 (рис. 4) регулировочного контакта 2 и по­вернуть регулировочный контакт.

Поставить прерыватель на место и проверить зазор. Если первая регулировка недостаточна, повто­рить эту операцию, добиваясь раз­рыва между контактами в 0,25— 0,35 мм.

4. Поставить на место фланец крепления прерывателя и поводок прерывателя.

5. Проверить плотность прилега­ния контактов.

6. Проверить интенсивность искры, для чего:

а) снять провод со свечи;

б) установить зазор (2—3 мм) между наконечником про­вода свечи и массой мотоцикла;

в) резко провернуть коленчатый вал кикстартером; при этом между наконечником провода и массой должна про­скочить электрическая искра.

УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ

Перед установкой зажигания необходимо отрегулировать зазор между контактами прерыватели. Установку произво­дить в следующем порядке:

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку, включить четвертую передачу, вывернуть свечу, снять щиток клапа­нов.

2. Поставить поршень в верхнее мертвое положение в такте сжатия.

Верхнее мертвое положение можно определить по движению специально изогнутой проволоки, опущенной через свечное отверстие на поршень, если медленно вращать зад­нее колесо.

В такте сжатия оба клапана закрыты (толкатели не упи­раются в стержни клапанов).

3. Отвернуть винты и снять поводок прерывателя и фла­нец крепления прерывателя; прерыватель сдвинуть назад доотказа; рукоятку опережения зажигания поставить на позднее зажигание.

Рис. 5 Шестеренчатый привод магнето:

1 -промежуточная шестерня; 2- шестерня магнето

4. Отвернув осторожно, чтобы не повредить прокладку, винты крепления крышки распределительной коробки, снять крышку. Вынуть промежуточную шестерню 1 (рис, 5) привода магнето.

5. Удерживая рукой прерыватель, вращать шестерню 2 магнето назад до начала размыкания контактов. Поставить на место промежуточную шестерню.

6. Поставить на место крышку распределительной ко­робки, фланец крепления прерывателя. Натянуть трос и по­ставить поводок (прерывателя. Поставить на место щиток клапанов и свечу.

7. Установить между наконечником провода свечи и мас­сой мотоцикла зазор 2—3 мм и резко провернуть коленча­тый вал кикстартером. Между наконечником провода и мас­сой должна проскочить электрическая искра.

РЕГУЛИРОВКА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. При пробуксовке дреков сцепления, отпустив предва­рительно контргайку 2 (рис. 6), завертывать регулировоч­ную втулку 1 троса сце­пления (на коробке пере­дач) до появления сво­бодного хода рычага сцепления.

Свободный ход, заме­ренный на конце рычага сцепления, должен быть 10—15 мм.

Если после этого сце­пление пробуксовывает, регулировку следует про­изводить отвертыванием регулировочного винта 4 упора на рычаге выжима сцепления, предваритель­но отпустив контргайку 3.

В случае неудовлетво­рительных результатов следует продолжить ре­гулировку, регулируя на­тяжение пружин муфты сцепления. Для этого необходимо снять левую подножку с педалью тормоза, крышку ко­жуха передней цепи, чашку выжима сцепления 1 (рис. 7) и отвернуть контргайку 2 и гайку 3 крепления ведомого барабана на первичном валу коробки передач. Затем завертывать круглую гайку 4, пока зазор между нажим-

ным диском 5 и торцами стаканчиков 6 пружин будет равен 3—3,5мм.

3. Если сцепление «ве­дет», т. е. диски сцепле­ния разъединяются не полностью, следует от­вертывать регулировоч­ную втулку 1 (см. рис. 6) троса сцепления.

При неудовлетвори­тельных результатах ре­гулировки с помощью ре­гулировочной втулки 1 правильной работы сце­пления можно добиться комбинированной регули­ровкой, поворачиванием винта 4 упора на рычаге выжима сцепления и вра­щением регулировочной втулки 1.

4. Проверить результат регулировки, для чего:

а) при закрытом де­компрессоре провернуть кикстартером коленчатый вал несколько раз — ди­ски сцепления не должны пробуксовывать;

б) выключить сцепле­ние и плавно нажать но­гой на рычаг кикстартера — рычаг должен легко поворачиваться; в) окончательную проверку сцепления производить на ходу мотоцикла.

ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Отвернуть контргайку 1 (рис. 8) регулировочной вилки 2 на один-два оборота.

3. Вывернуть соединительный винт 3 регулировочной вилки и рычага кулисы 5.

4. Подать тягу 4 назад доотказа так, чтобы включилась первая передача. Поставить рычаг кулисы на первую передачу.

5. Вращением регулировочной вилки отрегулировать длину тяги так, чтобы отверстие регулировочной вилки совпало с отверстием рычага кулисы, поставить на место соединительный винт и затянуть контргайку регулировоч­ной вилки.

6. Проверить правильность включения передач на месте и на ходу мотоцикла.

После регулировки привода коробки передачи должны легко включаться, а положение рычага кулисы соответ­ствовать меткам на кулисе.

РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ

Тормозы должны быть отрегулированы так, чтобы при половинном ходе ножной тормозной педали и рычага перед­него тормоза начиналось торможение.

Приполном ходе ножной тормозной педали и рычага переднего тормоза колеса должны полностью затормажи­ваться,

Свободный ход рычага переднего тормоза должен быть равен почти трети полного хода, а педали ножного тормоза — около четверти полного хода.

Тормозные барабаны во время движения мотоцикла не должны греться.

Передний тормоз

Регулировка переднего тормоза производится вращением регулировочной втулки, расположенной на тормозном диске. При завертывании регулировочной втулки свободный ход рычага тормоза увеличивается, при отвертывании умень­шается. Если регулировочной втулкой отрегулировать тор­моз не удается, то следует переставить тормозной рычаг на оси кулачка тормозных колодок на одну грань.

Задний тормоз

Регулировка заднего тормоза производится вращением барашка 1 (рис. 11) на заднем конце тормозной тяги. При завертывании барашка свободный ход педали 2 тормоза уменьшается, а при отвертывании — увеличивается.

Если барашком отрегулировать тормоз не удается, следует пере­ставить тормозной рычаг 3 на оси 4 кулачка тормозных колодок. После этого произвести регулировку тор­моза барашком.

ТОЛКАТЕЛЯМИ

Регулировку зазоров производить на холодном двига­теле. Зазоры впускных клапанов 0,1 мм. Зазоры выпуск­ных клапанов также 0,1 мм.

Для регулировки следует:

1. Отвернуть болты крышек клапанных коробок. Снять крышки и уплотняющие прокладки.

2. С нижней части стержней клапанов и головок регули­ровочных болтов удалить смазку.

3. Проворачивать коленчатый вал кикстартером до за­крытия обоих клапанов одного из цилиндров (толкатели в этом случае не упираются в стержни клапанов и легко поворачиваются).

4. Произвести регулировку зазоров в клапанах этого цилиндра, для чего:

а) ослабить контргайку 1 (рис. 14) регулировочного болта;

б) вращая регулировочный болт 2 и пользуясь щупом, установить необходимый зазор между головкой регулиро­вочного болта и стержнем клапана 3;

в) удерживая ключом регулировочный болт, затянуть контргайку;

г) проверить величину за­зора.

5. Проделать те же опера­ции с клапанами другого ци­линдра.

6. Поставить на место уплот­няющие прокладки, крышки и болты.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРОВ

Регулировка на синхронность

Регулировка должна обеспечить синхронность (одновре­менность) поднятия и опускания дросселей обоих карбюра­торов при повороте рукоятки газа.

Регулировку производить в следующем порядке:

1. Снять всасывающие патрубки карбюраторов.

2. Сдвинуть защитный резиновый колпачок с направляющей 1 (рис. 15) троса управления дросселем.

3. Отконтрить направляющую троса управления дроссе­лем.

4. Отконтрить и отвернуть винт упора 4 так, чтобы он не упирался в опущенный дроссель.

5. Вращением направляющей троса установить одновре­менность поднятия дросселей обоих карбюраторов. Про­верку производить наощупь.

6. Затянуть контргайки 2 направляющих, надеть защит­ные колпачки, поставить на место всасывающие патрубки карбюраторов.

Обороты двигателя

Производится так же, как у мотоцикла АМ-600 (стр. 16).

Поплавка

Состав рабочей смеси можно изменить перестановкой по­плавка 2 (рис. 16) относительно запорной иглы 1, т. е. из­менением уровня бензина в поплавковой камере. При уста­новке поплавка на верхней проточке стержня запорной иглы двигатель получает более богатую рабочую смесь, а на нижней — более бедную.

В летнее время поплавок следует устанавливать на ниж­ней проточке стержня запорной иглы, а в зимнее время на верхней.

ПРЕРЫВАТЕЛЯ

Зазор между полностью разомкнутыми контактами пре­рывателя должен быть равен 0,4—0,5 мм. При регулировке:

1. Отвернуть гайку и снять защитную крышку (впереди двигателя).

2. Сдвинуть защелку, снять крышку распределителя и ротор распределителя.

3. Провернуть коленчатый вал кикстартаром до макси­мального размыкания контактов 1 (рис. 17) прерывателя.

4. Ослабить стопорный винт 2 контактной стойки 3

5. Вращая эксцентрик 4 контактной стойки и пользуясь щупом, установить необходимый зазор.

6. Затянуть стопорный винт. Проверить величину зазора. Напитать маслом флиц 5 кулачка. Поставить на место ро­тор и крышку распределителя.

7. Поставить на место защитную крышку и гайку кре­пления крышки.

8. Проверить плотность прилегания контактов.

9. Проверить интенсивность искры, для чего:

а) снять провод высокого напряжения со свечи и вклю­чить зажигание;

б) установить между наконечником провода и массой мо­тоцикла зазор 2—3 мм;

в) резко провернуть коленчатый вал кикстартером; ме­жду наконечником провода и массой должна проскочить электрическая искра.

УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ

Изменение угла опережения зажигания в пределах 30° производится рычажком, расположенным на левой стороне руля. При необходимости угол опережения зажигания мо­жет быть дополнительно изменен в пределах +4° поворо­том диска прерывателя.

Для этого необходимо проделать следующие операции:

1. Отвернуть гайку и снять защитную крышку (впереди двигателя).

2. Сдвинуть защелку, снять крышку и ротор распреде­лителя.

3. Ослабить гайку 6 (рис. 17) стопорного штифта 7.

4. Повернуть стопорным штифтом подвижный диск пре­рывателя в сторону увеличения (вправо) или в сторону) уменьшения (влево) опережения зажигания.

5. Затянуть гайку стопорного штифта.

6. Поставить на место ротор, крышку распределителя и защитную крышку, закрепив последнюю гайкой.

РЕГУЛИРОВКА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Свободный ход рычага сцепления должен быть равен 5—8 мм. Для регулировки необходимо:

1. Поставить мотоцикл на подставку.

2. Отрегулировать сцепление:

а) если сцепление в выключенном состояний «ведет»; следует вывинчивать регулировочный винт до получения необходимого свободного хода рычага сцепления;

б) если сцепление во включенном состоянии буксует, следует ввинчивать регулировочный винт до получения необходимого свободного хода рычага сцепления.

3. Проверить результат регулировки:

а) при включенном сцеплении резко нажать на рычаг кик-стартера; пробуксовки дисков сцепления не должно быть:

б) выключить сцепление и плавно нажать ногой на рычаг кикстартера; рычаг должен легко поворачиваться;

в) окончательную проверку сцепления производить па ходу мотоцикла.

РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ

Тормоза, должны быть отрегулированы так, чтобы при нажиме ножной тормозной педали или рычага переднего тормоза на половину его хода начиналось торможение. При полном ходе ножной тормозной педали заднего тормоза или рычага переднего тормоза колеса должны полностью затормаживаться.

Свободный ход педали 1(рис.19) ножного тормоза должен быть равен одной четверти своего полного хода.

Рис. 19. Регулировка заднего тормоза:

1 — педаль тормоза; 2 — регулировочный барашек; 3 — тормозная тяга

Свободный ход рычага переднего тормоза должен быть около одной трети своего полного хода.

Регулировка тормозов производится вращением бар