Прогноз объемов грузовых железнодорожных перевозок

По итогам 2015 года экономика России сократилась на 3,7%. Годом ранее показатель был зафиксирован с ростом на уровне 100,7%, а в 2013 году на уровне 101,3%. В области отрицательных значений оказался и индекс промышленного производства: -3,4% по сравнению с 2014 годом. При этом, добыча полезных ископаемых выросла на 0,3%, обрабатывающие производства потеряли -5,4%. Цифры свидетельствуют о том, что прошлый год был не самым благоприятным для российской экономики и развитие экономической ситуации имеет пока негативные черты.

В отличие от 2009 года, когда причиной спада российской экономики стало резкое снижение внешнего спроса, в текущем периоде ВВП сокращается из-за сжатия внутреннего – инвестиций и потребления.

Общее состояние экономики и промышленности страны отразилось и на объемах работы железнодорожного транспорта.

В этом году, согласно базовому варианту прогноза Минэкономразвития, подготовленному в октябре 2015 года, ожидается перелом негативного тренда развития и восстановление роста экономики.

По итогам 2015 года:

ü объемы погрузки грузов на сети ОАО «РЖД» снизились на 1,0% относительно показателя предыдущего года и составили 1214,4млн т;

ü объемы перевозок грузов по инфраструктуре ОАО «РЖД» снизились на 3,5% до 1327,6млн т;

ü грузооборот вырос на 0,3% и достиг уровня в 2304,8 млрд ткм.

К росту грузооборота при снижении объемов погрузки и перевозок привело увеличение средней дальности перевозок по сети железных дорог, которая в 2015 году составила 1734 км, что на 4% выше показателя прошлого года.

Основные показатели объемов перевозок грузов по сети железных дорог ОАО «РЖД» за 2014 и 2015 годы представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Основные показатели объемов перевозок грузов по сети железных дорог ОАО «РЖД» за 2014 и 2015 годы

Показатели	Единица измерения	2014 год	2015 год	Δ 2015 года к 2014 году, %
Погрузка грузов	млн т	1226,9	1214,4	-1,0
Перевозки грузов	млн т	1375,5	1327,6	-3,5
Грузооборот*	млрд ткм	2298,6	2304,8	+0,3
Средняя дальность	км			+4,0

*без учета вагонов иных собственников и арендованных вагонов в порожнем состоянии

Источники: 1) Информационное хранилище ГВЦ ОАО «РЖД». Грузовые перевозки. Архив по прибытию.

2) ЦО-12 – Отчет о перевозке грузов, их пробегах и полученном за них доходе

На фоне сокращения внутреннего спроса и благоприятной конъюнктуры на внешних рынках за период 2007-2015 гг. доля перевозок грузов во внутрироссийском сообщении сократилась на 5 проц. пункта, доля экспортных перевозок увеличилась на 6 проц. пункта. Средняя дальность грузовых железнодорожных перевозок за этот период увеличилась на 24%, прежде всего за счет увеличения дальности экспортных перевозок по причине увеличения объемов отгрузки экспортных грузов в адрес морских портов.

Объемы грузовых перевозок по железнодорожным сечениям сети ОАО «РЖД» в 2015 году характеризовались значительными различиями в уровнях: от 25,9 млн ткм/км на подходах к Ванино-Совгаванскому узлу до 318,8 млн ткм/км на выходах из Урала на запад.

Наиболее существенные изменения объемов перевозок по итогам 2015 года относительно уровня предыдущего года наблюдались на подходах к Дальнему востоку (+6% или +6,6 млн ткм/км), а также на выходах из Центрального региона на запад (-16% или -21,2 млн ткм/км). По другим сечениям сети изменения объемов перевозок в процентном отношении составили от -2 до +4%.

Объемы грузовых перевозок по сечениям железнодорожной сети за 2008-2015 г. и динамика их изменений представлены на рис. 3.1.

Согласно прогнозам Минэкономразвития России, за периодом наблюдаемого спада последует период экономического роста с достижением достигнутых ранее показателей, за счет чего можно ожидать дальнейшее продвижение по восходящему вектору развития (рисунок 3.2).

Правильное понимание текущей ситуации и объективная оценка тенденций и темпов экономического развития в краткосрочном периоде дают определенные ориентиры при прогнозировании долгосрочной перспективы.

При разработке Генеральной схемы использован сценарный прогноз развития экономики на основе параметров «Прогноза долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года», утвержденного Правительством Российской Федерации в марте 2013 года в редакции от ноября 2013 года и с поправками, учитывающими прогнозы на кратко- и среднесрочный период и анализ текущих тенденций экономики и промышленности, как в целом, так и по отдельным составляющим, секторам, отраслям. На основе прогноза определены возможные сценарии перспективного развития работы железнодорожного транспорта в части грузовых перевозок на 2020 и 2025 гг.

Формирование прогноза объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом на базе оценок основных макроэкономических показателей развития России выполнено по трем вариантам – нижний, средний (базовый) и верхний, в зависимости от темпов и траектории перспективного развития (рис. 3.3).

Объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом по сети ОАО «РЖД» прогнозируются в следующих размерах (рис. 3.4):

2020 год – 1507,8 – 1619,7 млн т (здесь и далее в зависимости от сценария);

2025 год – 1608,0 – 1777,9 млн т.

Перспективные объемы перевозок по номенклатурным группам грузов по среднему (базовому) сценарию представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 – Объемы перевозок грузов по сети железных дорог ОАО «РЖД» за 2015 год и на перспективу 2020 и 2025 годы.

Наименование грузов	2015 год	2020 год	2025 год
ВСЕГО	1327,6	1549,0	1695,5
Уголь каменный	356,9	395,2	420,8
Кокс	11,2	12,3	12,6
Нефтегрузы	264,6	275,1	291,5
Руды всякие	144,6	159,0	176,5
Черные металлы	82,2	96,0	103,0
Лесные грузы	42,3	50,8	56,8
Минерально-строительные материалы	238,3	315,0	352,3
Удобрения	52,3	56,1	61,9
Хлебные грузы	22,9	31,9	38,0
Прочие грузы	112,3	157,6	182,1

Прогнозные объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом определены в результате выполнения расчетов на основе комплекса балансовых межотраслевых и межрегиональных моделей с учетом потенциального спроса на перемещение товаров по сети железных дорог ОАО «РЖД» между регионами Российской Федерации в соответствии с перспективными рыночными и экономическими потребностями.

Грузооборот железнодорожного транспорта в 2020 году оценивается на уровне 2549,0 – 2647,0 млрд ткм, в 2025 году – 2768,5 – 2969,0 млрд ткм.

Исходя из принятых в разработанных вариантах прогноза гипотез, предпосылок и социально-экономических условий определен наиболее реалистичный – базовый вариант, на основе которого в Генеральной схеме сформированы мероприятия по развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта, направленные на ликвидацию «узких мест» и увеличение пропускной способности железнодорожной сети.

При выполнении прогноза объемов грузовых железнодорожных перевозок на долгосрочный период в рамках предлагаемого базового сценария приняты следующие условия перспективного развития работы железнодорожного транспорта ОАО «РЖД»:

1) Завершение строительства и ввод в эксплуатацию транспортного перехода через Керченский пролив – 2019 г.;

2) Перевозки грузов в сообщении с Крымским федеральным округом в перспективе осуществляются в полном объеме с использованием транспортного перехода через Керченский пролив;

3) Перспективные объемы и направления железнодорожных перевозок продукции предприятий нефтегазового комплекса севера Уральского федерального округа принимаются с учетом практической реализации проекта создания железнодорожного Северного широтного хода «Обская - Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой - Коротчаево» и железнодорожных подходов к нему» в период до 2020 года;

4) Перспективы развития грузовых железнодорожных перевозок принимаются без учета реализации проекта «Белкомур»;

t L+FwbDgsTyWLUwnheSVgRmmM+uNM9xNr1Uq2rMDYvvWuoXkyZnltuqx3bNdyMDBseLvhZibS6d1q HUfw9DcAAAD//wMAUEsDBBQABgAIAAAAIQDRVqms4gAAAAsBAAAPAAAAZHJzL2Rvd25yZXYueG1s TI9RS8MwFIXfBf9DuIJvLllXt7VrOqYgKENhc7DXrIltWXNTkmyt/97rkz5ezsc53y3Wo+3Y1fjQ OpQwnQhgBiunW6wlHD5fHpbAQlSoVefQSPg2Adbl7U2hcu0G3JnrPtaMSjDkSkITY59zHqrGWBUm rjdI2ZfzVkU6fc21VwOV244nQsy5VS3SQqN689yY6ry/WAnJ8eNJVGeXiuR92LwulD/s3rZS3t+N mxWwaMb4B8OvPqlDSU4nd0EdWCdhmSYLQiVk2RwYAdnsMQN2IjKdzlLgZcH//1D+AAAA//8DAFBL AQItABQABgAIAAAAIQC2gziS/gAAAOEBAAATAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAABbQ29udGVudF9UeXBl c10ueG1sUEsBAi0AFAAGAAgAAAAhADj9If/WAAAAlAEAAAsAAAAAAAAAAAAAAAAALwEAAF9yZWxz Ly5yZWxzUEsBAi0AFAAGAAgAAAAhABHrzNTRAgAAygUAAA4AAAAAAAAAAAAAAAAALgIAAGRycy9l Mm9Eb2MueG1sUEsBAi0AFAAGAAgAAAAhANFWqaziAAAACwEAAA8AAAAAAAAAAAAAAAAAKwUAAGRy cy9kb3ducmV2LnhtbFBLBQYAAAAABAAEAPMAAAA6BgAAAAA= " filled="f" stroked="f">

5) При разработке предусмотрен ввод к 2025 году новых линий:

- Новая Чара – Удокан, Чина;

- Икабьякан – Тарыннахский ГОК;

- Улак – Эльга;

- Томмот – Нижний Бестях;

- Шимановская – Гарь;

- Февральск – Огоджа;

- Борзя – Газимурский Завод;

- Могзон – Озерный ГОК;

- Курагино – Кызыл;

- Карабула – Ярки;

- Салехард – Надым;

- Мурмаши – Лавна;

- Муслюмово – Теченское;

- Обход Краснодарского узла;

- Лосево – Каменногорск;

- Журавка – Миллерово;

- Транспортный переход через Керченский пролив;

- Мостовой переход Нижнеленинское – Тунцзян.

6) Перспективные объемы вывоза грузов с основных месторождений полезных ископаемых в Восточном полигоне сети железных дорог ОАО «РЖД» и маршруты их перевозок в целом принимаются в соответствии с проектом «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» с корректировкой отдельных показателей на основе обновленной информации о стратегических планах компаний-грузоотправителей;

7) Перспективные объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом в сообщении с портами Азово-Черноморского бассейна и маршруты их следования в целом принимаются в соответствии с проектом «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна» с возможной корректировкой отдельных целевых показателей на основе обновленной информации о стратегических планах компаний по развитию портовых мощностей и компаний-грузоотправителей по намерению использования портов региона в своих логистических цепочках перевозки грузов.

В перспективе прогнозируется значительное увеличение объемов перевозок грузов на железнодорожных направлениях, обеспечивающих, прежде всего, доставку грузов в морские порты страны, а также в регионах, характеризующихся ростом грузовой базы. С наибольшим перспективным приростом разработаны объемы грузопотоков на подходах к Ванино-Совгаванскому транспортному узлу (в 1,5 раза к 2020 году и в 2,3 раза к 2025 году против показателя 2015 года), на подходах к Приморскому краю
(в 1,4 раза к 2020 году и в 1,5 раза к 2025 году против показателя 2015 года), на подходах к Северному Кавказу (в 1,2 раза и в 1,4 раза соответственно против показателя 2015 года) и на подходах к Северо-Западному региону
(в 1,1 раза и в 1,3 раза соответственно).

На рисунке 3.5 представлен прогноз объемов грузовых потоков по основным сечениям железнодорожной сети ОАО «РЖД» на 2020 и 2025 годы в сравнении с отчетными показателями.

Перспективное развитие железнодорожных перевозок в сообщении с портами Северо-Запада основано на их прямой зависимости от развития портовой инфраструктуры, которое в свою очередь характеризуется строительством новых и интенсивным развитием существующих портовых комплексов на Балтийском, Баренцевом и Белом морях.

Значительный прирост перспективных объемов грузопотоков в сообщении с южным регионом страны обусловлен увеличением объемов перевозок грузов через морские порты Азово-Черноморского бассейна.

Потенциал развития грузовых железнодорожных перевозок в Восточном полигоне в большей степени связан с перспективами осуществления крупномасштабных инвестиционных проектов со стороны предприятий горнодобывающего и перерабатывающего секторов экономики Сибирского и Дальневосточного федеральных округов.

В соответствии с разработанным прогнозом объемов грузоперевозок, наибольший прирост в полигоне влияния Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей на период до 2020 и 2025 года предусматривается за счет наращивания объемов добычи каменного угля и различных руд на действующих и перспективных месторождениях.

В направлении на Ванино-Совгаванский транспортный узел в перспективе на 2020 и 2025 годы прогнозируется увеличение объемов перевозок каменного угля и нефтегрузов. Причем, увеличение объемов перевозок каменного угля на экспорт в рассматриваемом направлении будет происходить, преимущественно, за счет наращивания компанией ОАО «Мечел» поставок угля с собственных месторождений, расположенных в Республике Саха (Якутия), в адрес Ванинского морского порта. Увеличение объемов перевозок каменного угля в рассматриваемом полигоне также будет обуславливаться перспективными поставками угля Элегестского месторождения (ООО «ТЭПК»), а также углей компании ООО «УК Колмар».

На подходе к Приморскому краю объемы перевозок грузов прогнозируются с приростом, что будет обеспечено, главным образом, ростом перевозок внешнеторговых грузов через развивающие мощности морских портов, таких как Восточный, Находка, Владивосток и др.

Интермодальные перевозки с участием железнодорожного транспорта

Транспортный комплекс России характеризуется наличием кооперационных связей между различными видами транспорта, обеспечивающих качественное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках и поддержание связанности экономического пространства страны. Железнодорожный транспорт удовлетворяет потребности населения, экономики и государства в перевозках в том числе во взаимодействии с другими видами транспорта.

Интенсивное взаимодействие железнодорожного транспорта осуществляется с автомобильным транспортом и в перспективе оно будет иметь динамичное развитие. Такое взаимодействие заключается главным образом в выполнении автомобильным транспортом функции поддержки железных дорог на начальном (от грузоотправителя к железнодорожной станции погрузки) и конечном (от железнодорожной станции назначения к грузополучателю) этапах следования грузопотоков. За 1991-2015 гг. в целом по стране эксплуатационная длина путей частного пользования сократилась с 73 тыс. км до менее чем 50 тыс. км, главным образом – за счет путей, обслуживающих промышленные предприятия и складские комплексы, работающие с генеральными грузами. Кроме того, в последние годы обозначилась тенденция отказа от строительства железнодорожных подъездных путей при реализации новых инвестиционных проектов в области промышленности и создания торгово-логистических комплексов.

Объемы перевозок железнодорожным транспортом грузов широкой номенклатурной группы «прочие» прогнозируются с увеличением
от 112,3 млн т в 2015 году до 175,7 млн т к 2025 году. Грузы данной номенклатурной группы, несмотря на относительно (общих объемов перевозок) небольшие объемы представляют большой интерес для железнодорожного транспорта, являясь как правило высокодоходными грузами. При этом их привлечение на железнодорожный транспорт в отдельных транспортно-экономических связях требует появления в логистической цепочке вспомогательного автомобильного звена на начальном и конечном этапах следования грузопотоков.

Автомобильный транспорт играет роль важных звеньев в начале и конце логистической цепочки при обеспечении грузовых железнодорожных перевозок лесных и хлебных грузов. Объемы перевозок этих грузов прогнозируются с увеличением, соответственно, с 42,3 млн т и 22,9 млн т в 2015 году до 59,2 млн т и 43,4 млн т к 2025 году. Достижение данных показателей перевозки потребует соответствующего наращивания интенсивности взаимодействия железного транспорта с автомобильным при осуществлении интермодальных перевозок.

Эффективное взаимодействие железнодорожного транспорта с автомобильным на конечных этапах логистической цепочки, при доставке к конечным потребителям, обеспечит прирост объемов перевозок также по другим видам грузов.

Железнодорожный транспорт интенсивно взаимодействует с трубопроводным транспортом, принимая на себя на некоторых направлениях объемы нефтегрузов, избыточных для возможностей местной трубопроводной сети, вывоза продукции с мест добычи или производства (через наливные эстакады), а также выполняя функции доставки нефтепродуктов до нефтебаз и предприятий с отсутствием доступа к трубопроводной сети. Прогнозирование развития железнодорожного транспорта осуществляется с учетом перспектив развития транспорта трубопроводного.

Всего в 2015 году железнодорожным транспортом было перевезено 264,6 млн т нефтегрузов, главным образом нефтепродуктов (188,6 млн т). К 2025 году показатель прогнозируется с ростом до 277,8 млн т, из которых 201,6 млн т – нефтепродукты. В 2015 году объем налива нефтегрузов непосредственно с трубопроводов на железнодорожный транспорт составил 35,8 млн т, в том числе 27 млн т пришлось на сырую нефть, 6 млн т – на нефтепродукты, 2,8 млн т – на ШФЛУ и прочие энергетические газы. Крупнейшим пунктом налива стала станция Уяр Красноярской железной дороги, обеспечивающая перелив нефти с магистрального нефтепровода «Транснефти» на железнодорожный транспорт для отправки на Комсомольский НПЗ в Хабаровском крае.

В перспективе объемы налива будут снижаться (до 31 млн т – к 2025 году), главным образом – за счет подключения Комсомольского и Хабаровского НПЗ к нефтепроводам.

Развитие эффективных интермодальных перевозок предполагается также в связях железной дороги и внутренних водных путей (речного транспорта), и зависит от рационального распределения грузопотоков между двумя видами транспорта с учетом особенностей каждого. В период пиковых нагрузок на железнодорожную инфраструктуру (прежде всего в летний период с учетом увеличения объемов перевозок пассажиров по инфраструктуре ОАО «РЖД») речной транспорт может обеспечить продвижение грузопотоков, пропуск которых по железнодорожной инфраструктуре может быть затруднен по причине наличия участков с ограниченной пропускной и провозной способностью. В свою очередь, железнодорожный транспорт обеспечивает перевозки грузов в межнавигационный период.

В России в настоящее время реализуются проекты транспортно-логистических комплексов, увязывающих речной и железнодорожный транспорт – например, Свияжский МТЛЦ в Татарстане (с перспективной пропускной способностью12 млн т к 2020 году, до 20 млн т – к 2030 году).

Развитие интермодальных перевозок на железнодорожном транспорте подразумевает формирование и расширение сети терминально-логистических центров (ТЛЦ). Генеральной схемой предусматривается поэтапное строительство объектов и ввод мощностей сети ТЛЦ. На начальном этапе будет сформирована опорная сеть, которая послужит стимулирующим фактором для вхождения потенциальных инвесторов в проекты развития терминально-логистической инфраструктуры. В дальнейшем при благоприятных рыночных условиях будут строиться объекты второй очереди. Модель реализации проекта предполагает создание опорной сети в составе 3 железнодорожных портов и 7 крупных ТЛЦ (Ж.д.порт «Балтийский»; ж.д.порт «Таманский»; ж.д.порт «Приморский»; ТЛЦ «Белый Раст» (Московская обл.); ТЛЦ в г. Екатеринбург; ТЛЦ «Клещиха» (г. Новосибирск); ТЛЦ в Калининградском, Нижегородском («Доскино»), Казанском и Волгоградском транспортных узлах). Суммарная мощностью переработки опорной сети составит более 70 млн т в год. Далее на базе опорной сети будет создано порядка 30 ТЛЦ-сателлитов. Строительство терминально-логистических центров становится генеральным направлением совершенствования организации перевозочной работы железных дорог и взаимодействующих с ними видов транспорта в рамках организации интермодальных перевозок.

Еще один важный партнер железнодорожного транспорта в обеспечении потребностей экономики страны в транспортных услугах – морской транспорт. Согласно Стратегии развития морской портовой инфраструктуры, грузооборот морских портов России вырастет к 2025 году до 1 млрд т. Значительная часть грузов, переваливаемых через порты, доставляется железнодорожным транспортом. Так, в 2015 году к портам/из портов Юга было доставлено железнодорожным транспортом 76 млн т, Дальнего Востока – 86,6 млн т, Северо-Запада – 128,7 млн т, всего – 44,8% всего объема перевалки через порты (без учета трубопроводного транспорта - 72%). Таким образом, определение перспектив развития грузооборота морских портов также является важным фактором в прогнозировании объемов железнодорожных перевозок, а прогнозируемый рост перевалки через порты должен восприниматься через призму неизбежного в таком случае увеличения объёмов перевозки грузов железнодорожным транспортом. Генеральной схемой развития сети железных дорог России прогнозируется увеличение объемов перевозок грузов через морские порты страны
до 407,5 млн т к 2020 году, до 465,8 млн т к 2025 году.

Таким образом, при прогнозировании перспективных объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом учитываются планы по развитию объемов работы по другим видам транспорта. Источниками такой информации являются отраслевые программно-стратегические документы, а также полученная во взаимодействии со стивидорными организациями и компаниями-грузовладельцами долгосрочных планов по осуществлению интермодальных перевозок.

Перевозки грузов через морские порты России

Совместная целенаправленная деятельность Правительства Российской Федерации, бизнес-структур, отдельных транспортных ведомств в последнее десятилетие привела к созданию новых портовых мощностей практически во всех регионах страны, имеющих выход к морю. В связи с этим, а так же с благоприятной конъюнктурой отдельных товаров на мировом рынке (в том числе товаров топливно-сырьевого комплекса страны), объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом через порты России за период 2007-2015 годы увеличились на 51% и составили в 2015 году 291,3 млн т.

Основываясь на макроэкономических прогнозах социально-экономического развития Российской Федерации, Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года, стратегиях и программах развития отдельных отраслей промышленности, с учетом изменений конъюнктуры мировых товарных рынков, декларируемых планов бизнеса по наращиванию мощностей портовых терминалов и долгосрочных заявок компаний-грузовладельцев в перспективе прогнозируется дальнейший рост грузовых железнодорожных перевозок через морские порты России – до 465,8 млн т к 2025 году (+60% у уровню 2015 года).

На рисунке 3.6 представлены объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом через морские порты Российской Федерации за 2015 год и на перспективу до 2020 и 2025 гг.

Перспективный рост железнодорожных перевозок в сообщении с портами Северо-Западного региона связан с развитием портовой инфраструктуры, которое в свою очередь характеризуется строительством новых и интенсивным развитием существующих портовых комплексов на Балтийском (порты Усть-Луга, Приморск, Санкт-Петербург) и Баренцевом (порт Мурманск) морях. Железнодорожная составляющая грузооборота морских портов Северо-Запада к 2025 году прогнозируется на уровне 171,7 млн т (+33% к уровню 2015 года).

Перспективный прирост грузовой базы портов Южного региона в перспективе в большей степени будет обусловлен развитием глубоководного морского порта Тамань, в границах которого уже построен нефтяной терминал, а так же созданием сухогрузного района для навалочных, зерновых, контейнерных и др. грузов. Железнодорожная составляющая грузооборота морских портов Юга к 2025 году прогнозируется на уровне 139,8 млн т (+84% к уровню 2015 года).

Развитие грузоперевозок через дальневосточные морские порты в большей степени обусловлено перспективным развитием огромного региона страны – Сибири и Дальнего Востока. Для обеспечения вывоза продукции с новых месторождений полезных ископаемых, ориентированного в основном на рынки стран АТР, реализовывается широкомасштабный инвестиционный проект «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» (I этап развития Восточного полигона). Прирост объемов перевозок грузов прогнозируется практически во всех морских портах Дальнего Востока: в Ванино-Совгаванском транспортном узле (в основном, за счет строительства терминалов для навалочных грузов), Восточный (в основном за счет строительства новых угольных терминалов), Посьет (за счет развития угольного терминала), Зарубино (строительство терминала по перевалке хлебных грузов) и др. Железнодорожная составляющая грузооборота морских портов Дальневосточного региона к 2025 году оценивается на уровне 154,3 млн т (+78% к уровню 2015 года).