Исходные данные для проектирования (пример)

Показатель	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя	Источник данных
Марка автомобиля		—		АТО
Списочное число автомобилей (по маркам)	Ас	шт.		»
Среднесуточный пробег автомобиля (по маркам)	lсс	км		АТО
Число дней работы в году	Дрг	дн		»
Время работы в наряде	Тн	ч		»
Категория условий эксплуатации	КУЭ	—
Природно-климатические условия	ПКУ	—

Примечание. Если в используются несколько марок автомобилей, не­обходимо привести данные и проводить расчеты отдельно по каждой марке.

Категория условий эксплуатации	Условия движения
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границ города)	В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	В больших городах (более 100 тыс. жителей)
I	Д1 — Р1, Р2, Р3	—	—
II	Д1 — Р4 Д2 — Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 — Р1, Р2, Р3	Д1 — Р1, Р2, Р3, Р4 Д2 — P1	—
III	Д1 — Р5 Д2 — Р5 Д3 — Р4, Р5 Д4 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1 — Р5 Д2 — Р2, Р3, Р4, Р5 Д3 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2 — P1, Р2, Р3, Р4 Д3 — Р1, Р2, Р3 Д4 — Р1
IV	Д5 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д5 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д2 — Р5 Д3 — Р4, Р5 Д4 — Р2, Р3, Р4, Р5 Д5 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
V	Д6 — Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Условные обозначения:

дорожных покрытий:

Д₁ — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д₂ — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные биту­мом);

Д₃ — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д₄ — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработан­ные вяжущими материалами, зимники;

Д₅ — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежне­вое или бревенчатое покрытие;

Д₆ — естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отваль­ные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия;

типа рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р, — равнинный (до 200 м);

Р₂ — слабохолмистый (200...300 м);

Р₃ — холмистый (300... 1000 м);

Р₄ — гористый (1000...2000 м);

Р₅ — горный (свыше 2000 м).

Расчет годового объема работ на объекте проектирования

Расчет годового объема работ следует начинать с определения производственной программы всех видов технического обслуживания и капитального ремонта по­движного состава автотранспортной организации. В пособии используется годовой метод расчета, т.е. производственная программа ТО и КР рассчитывается на год. Нормативная периодичность технического обслуживания, указанная в табл. 2, рекомендована для I категории условий эксплуатации, наиболее благоприятной для долговечной и безотказной работы базовой модели автомобиля: движение по асфаль­тобетону, по равнинной или холмистой местности, за пределами пригородной зоны (на расстоянии более 50 км от границ города), в умеренно климатическом районе. При менее благоприятных условиях эксплуатации нормативную периодичность ТО и КР корректируют в сторону уменьшения путем умножения нормативной периодичности на коэффициенты К₁—К₅ (табл. 3). Коэффициенты К₄, К₅ используются только для корректирования нормативной трудоемкости работ по ТО и КР автомобиля.

Нормативы периодичности технического обслуживания и капитального ремонта принимаются по табл. 2 или устанавливаются самостоятельно студентом по техни­ческой документации для конкретной марки автомобиля.

Таблица 2

Периодичность ТО подвижного состава для I категории условий эксплуатации

Подвижной состав	Нормативная периодичность обслуживания, км
ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили	5 000	20 000
Автобусы	5 000	20 000
Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей	4 000	16 000
Автомобили-самосвалы карьерные	2 000	10 000
Прицепы и полуприцепы	4 000	16 000
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы	3 000	12 000

Таблица 3

Коэффициент корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР

Условия корректирова­ния нормативов	Ресурс или про­бег до КР	Периодичность ТО-1 и ТО-2	Простой в ТО и ТР	Трудоемкость
ЕО	ТО-1, ТО-2	ТР
Коэффициент К1
I	1,0	1,0	—	—	—	1,0
II	0,9	0,9	—	—	—	1,1
III	0,8	0,8	—	—	—	1,2
IV	0,7	0,7	—	—	—	1,4
V	0,6	0,6	—	—	—	1,5
Коэффициент К2
Базовая модель автомобиля (базовый)	1,0	—	1,0	1,0	1,0	1,0
Полноприводные автомобили и ав­тобусы	1,0	—	1,1	1,25	1,25	1,25
Автобусы-фургоны (пикапы)	1,0	—	1,1	1,2	1,2	1,2
Автомобили-рефрижераторы	1,0	—	1,2	1,3	1,3	1,3
Автомобили-цистерны	1,0	—	1,1	1,2	1,2	1,2
Автомобили-топливозаправщики	1,0	—	1,2	1,4	1,4	1,4
Автомобили-самосвалы	0,85	—	1,1	1,15	1,15	1,15
Седельные тягачи	0,95	—	1,0	1,1	1,1	1,1
Специальные автомобили	0,9	—	1,2	1,4	1,4	1,4
Санитарные автомобили	1,0	—	1,0	1,1	1,1	1,1
Автомобили, работающие с при­цепами	0,9	—	1,1	1,15	1,15	1,15
Специальные прицепы и полупри­цепы (рефрижераторы, цистерны и др.)	1,0			1,6	1,6	1,6
Коэффициент К3
Умеренный	1,0	1,0	—	—	—	1,0
Умеренно теплый, умеренно влаж­ный, теплый влажный	1,0	1,0	—	—	—	0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	0,9	—	—	—	1,1
Умеренно холодный	0,9	0,9	—	—	—	1,1
Холодный	0,8	0,9	—	—	—	1,2
Очень холодный	0,7	0,8	—	—	—	1,3
Коэффициент К4
До 25	—	—	—	—	1,55	1,55
Свыше 25 до 50	—	—	—	—	1,35	1,35
Свыше 50 до 100	—	—	—	—	1,19	1,19
Свыше 100 до 150	—	—	—	—	1,10	1,10
Свыше 150 до 200	—	—	—	—	1,05	1,05
Свыше 200 до 300	—	—	—	—	1,00	1,00
Свыше 400 до 500	—	—	—	—	0,89	0,89
Свыше 700 до 800	—	—	—	—	0,81	0,81
Свыше 1 000 до 1 300	—	—	—	—	0,73	0,73
Свыше 2 000 до 3 000	—	—	—	—	0,65	0,65
Свыше 5 000	—	—	—	—	0,60	0,60
Коэффициент К5
Открытое	—	—	—	—	—	1,00
Закрытое	—	—	—	—	—	0,90

Примечание. Коэффициенты коррекции учитывают: К₁ — категорию условий эксплуатации подвижного состава; К₂ — модификацию подвижного состава; К₃ — природно-климатические условия для центральной зоны; К₄ — количество единиц технологически-совместимого по­движного состава; К₅ — условия хранения подвижного состава.

Результирующие коэффициенты для корректирования:

■ периодичности технического обслуживания — ;

K_ТО=

■ пробега до капитального ремонта — .

K_КР=

Проведем корректировку пробега:

до ТО-1

;

до ТО-2

;

До КР

;

где L₁, L₂, L_КР — откорректированные пробеги автомобиля до ТО-1, ТО-2, КР соответствен­но, км;

L^н₁, L^н₂, L^н_КР — нормативные пробеги автомобиля до ТО-1, ТО-2, КР, км.

Полученные данные сведем в табл. 4.

Таблица 4

Периодичность пробега автомобилей до ТО и КР

Показатель	Условное обозначение	Нормативы периодичности	Откорректированная периодичность
Среднесуточный пробег (по за­данию), км	lсс
Пробег до ТО-1, км	L1
Пробег до ТО-2, км	L2
Пробег до КР, км	LКР

Во всех дальнейших расчетах используются откорректированные значения перио­дичности ТО и КР автомобилей.

Расчет коэффициента технической готовности автомобиля. Техническое состояние подвижного состава и возможность его использования для транспортной работы отражается коэффициентом технической готовности α_т автомобиля. Величина ко­эффициента зависит от простоев в ремонте и техническом обслуживании, продол­жительность которых в свою очередь зависит в основном от применяемого способа организации ТО и ремонта подвижного состава. В настоящее время капитальный ремонт полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей, как правило, не про­водится. Поэтому для расчета коэффициента технической готовности используются два вида формул — с учетом и без учета КР.

Коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) для АТО, где КР не проводится, вычисляют по формуле

,

где l_сс — среднесуточный пробег автомобиля, км (см. табл. 1);

К₂ — коэффициент корректирования, учитывающий тип подвижного соста­ва (см. табл. 3);

Д_ТО,ТР — норматив простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни (см. табл. 5).

Коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) для АТО, где КР проводится, рассчитывается как:

,

где Д_КР — время вывода автомобиля из эксплуатации при КР, дн.:

;

Д¹_КР— нормативы простоя автомобиля в КР в авторемонтной организации, дн. (табл. 5);

Д_тр — число дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту КР дн.

;

L_K — скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км;

К_КР — коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР, от общего количества автомобилей. Для автобусов коэффициент К_КР может быть принят в пределах 0,3…0,6. Если все автобусы достигли нормативного пробега L_K и направляются в капитальный ремонт, то коэффициент К_КР =1, и наоборот, если продолжают эксплуатироваться, то К_КР =0.

Д_тр=

Д_КР=

αⁱ_т=

αⁱ_т =

Таблица 5

Нормативы простоя подвижного состава в ТО, ТР и КР

	Нормативы простоя
Подвижной состав	в ТО и ТР, дн./1000 км, ДТО,ТР	КР, календарных дней, ДКР
Легковые автомобили:
особо малого класса	0,15	—
малого класса	0,18	—
среднего класса	0,22	—
Автобусы:
особого малого класса	0,20
малого класса	0,25
среднего класса	0,30
большого класса	0,35
особо большого класса	0,45
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъ­емностью, т:
до 1	0,25	—
свыше 1 до 3	0,30	—
свыше 3 до 5	0,35	—
свыше 5 до 6	0,38	—
свыше 6 до 8	0,43	—
свыше 8 до 10	0,48	—
свыше 10 до 16	0,53	—
Внедорожные автомобили-самосвалы грузоподъем­ностью, т:
30,0	0,65	—
45,0	0,75	—

Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.

В практике работы автотранспортных организаций встречаются простои техни­чески исправных автомобилей по самым различным причинам, например простои в выходные и праздничные дни, по эксплуатационным причинам (из-за отсутствия работы; из-за необеспеченности топливом, шинами; недостатка водителей). В ре­зультате указанных причин на линию выпускается меньше автомобилей, чем имеется в наличии технически исправного подвижного состава.

Степень использования транспортных средств АТО для работы на линии характе­ризует коэффициент использования (выпуска) автомобилей α_и, который рассчитывается для каждого типа и модели подвижного состава.

Данный коэффициент определяется с учетом числа дней работы подвижного со­става в году на линии Д_р.г (табл. 6) и коэффициента К_и, учитывающего простои подвижного состава по эксплуатационным причинам.

Таблица 6

Рекомендуемая продолжительность работы подвижного состава в году на линии (Д_р.г)

Тип подвижного состава	Число дней в году
Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые автомоби­ли и автобусы: пятидневная рабочая неделя шестидневная рабочая неделя
Грузовые автомобили и автопоезда автотранспортных организаций
Маршрутные и легковые такси, маршрутные автобусы
Междугородные автопоезда
Внедорожные автомобили-самосвалы

Расчет коэффициента использования парка проводится по формуле

,

где Д_{р г} — количество дней работы АТО (автомобилей на линии) в году;

Д_{к г} — количество календарных дней в году;

К_и — коэффициент, учитывающий снижение использования исправных автомоби­лей в рабочие дни АТО по эксплуатационным причинам. Величина коэффи­циента принимается поданным конкретной автотранспортной организации, а при отсутствии данных можно принять К_и в пределах 0,93…0,98.

αⁱ_и=

αⁱ_и=

Определение годового пробега автомобилей по АТО (всего парка автомобилей). Го­довой пробег парка автомобилей АТО рассчитывается как сумма годовых пробегов автомобилей различных марок. В приводимом примере используются марки автомоби­лей МАЗ и КрАЗ. Расчет годового пробега подвижного состава по маркам выполняют из-за различия значений среднесуточного пробега и коэффициента использования для разных марок автомобилей.

Формула расчета годового пробега всего парка автомобилей АТО представляет собой

,

где — годовой пробег каждой марки автомобиля за год, км.

Годовой пробег автомобиля отдельной марки, например КрАЗ, рассчитывается по формуле

,

где — коэффициент использования данной марки автомобиля;

— среднесуточный пробег автомобиля соответствующей марки, км;

_ списочное количество автомобилей соответствующей марки.

=

=

L_{п г}=

Определение количества технических обслуживании автомобилей по АТО в год.

Ко­личество технических обслуживаний ТО-1, ТО-2 и ЕО (N_1Г, N_2Г N_ЕОг) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей при условии, что автомобили имеют одинаковую периодичность обслуживания:

количество ТО-2:

,

где Lⁱ_г — годовой пробег технологически совместимой группы автомоби­лей, км;

L₂— принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по группе авто­мобилей, км (см. табл. 4);

количество ТО-1:

,

где L₁ — принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по группе авто­мобилей, км (см. табл. 4).

Количество ЕО — N_EOг определяют с учетом технологических моек. ЕО выпол­няется ежедневно при выпуске автомобилей на линию. В перечень технических воздействий ЕО входят уборочно-моечные работы, которые проводятся не только при выпуске автомобиля на линию, но и перед ТО-1, ТО-2 и текущим ремонтом. Это так называемые технологические мойки. В этом случае количество ЕО увеличивается ориентировочно на 15%. Тогда расчетная формула принимает вид

.

N_2г=

N_2г=

N_1г=

N_1г=

N_ЕОг=

N_ЕОг=

Определение количества целевых диагностических воздействий по АТО в год. Опера­ции технического обслуживания или ремонта выполняются с предварительным кон­тролем или без него. Основным способом контроля служит диагностика, с помощью которой оценивают техническое состояние автомобиля, его агрегатов и узлов без их разборки. При ТО посредством диагностики выявляют необходимость определен­ных работ и прогнозируют возможный срок поступления отказа или неисправности. При ремонте диагностическими методами определяют причины неисправности или отказа, на основании чего рекомендуют наиболее эффективный способ их устране­ния.

Диагностика подразделяется на общую Д-1, углубленную поэлементную Д-2 и до­полнительный диагностический комплекс Д_р для уточнения причин выявленных неисправностей в процессе их устранения при ТО и ТР автомобиля.

Диагностирование Д-1 используется для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих периодичность ТО-1.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения объемов работ по ТО-2 и ТР, энергетических и экономических показателей автомобиля, его двигателя. Работы по Д-2 проводятся с периодичностью ТО-2, а также по заявкам перед ТР для опреде­ления неисправностей и объема ремонта.

Согласно ОНТП, диагностирование как отдельный вид обслуживания не плани­руется, так как входит в перечень работ по ТО, ТР. Расчет необходим для принятия Решения по организации технологического процесса ТО и ремонта подвижного со­става АТО.

Программа Д-1 за год:

,

Программа Д-2 за год:

,

N_Д-1г=

N_Д-1г=

N_Д-2г=

N_Д-2г=

Определение суточной программы ТО по парку. Суточные программы (задания) То различных видов рассчитываются аналогичным образом, поэтому рекомендуется составлять специальную таблицу (табл. 7).

Таблица 7

Суточная программа ТО автомобилей

Расчетные формулы	Расчет	Показатели расчета
		N2сут
		N2сут
		N1сут
		N1сут
		NЕОсут
		NЕОсут

Примечание. В таблице используются следующие обозначения: N_2сут, N_1сут N_ЕОсут — суточное число ТО-1, ТО-2, ЕО соответственно; Д_рг2, Д_рг1, Д_ргЕО — число рабочих дней в году зон ТО-2, ТО-1 и ЕО соответственно (табл. 8).

Таблица 8

Рекомендуемый режим ТО и ТР подвижного состава для АТО

Вид работ	Число дней работы в год	Число смен работы в сутки	Продолжи­тельность смены, ч
Уборочно-моечные работы ЕО		1-2	6-7
Диагностирование общее и углубленное		1-2	6-7
ТО-1, ТО-2		1-2	6-7
Регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР (постовые работы)		2-3	6-7
Участковые работы ТР		1-2 1-2	6-7
Работы по окраске кузовов автомобилей		1-2 1-2	6-7

Режим работы зон ТО-1, ТО-2 может отличаться от работы АТО, а зона ЕО действует столько, сколько работает в году весь парк, т.е. Д_р.г зоны ЕО = Д_р.г АТО.

Суточная программа по диагностированию автомобилей:

где N_Дiг — годовая программа по каждому виду диагностики;

Д_{р.г Дiг} годовое число рабочих дней для выполнения того или иного вида ТО совмест­но с диагностированием.

N_Д-1сут=

N_Д-2сут=

Для определения сменной программы при организации работы зон ТО в несколько смен используют формулу

,

где индекс с — число смен работы соответствующей зоны.

Сменная программа является определяющим фактором выбора метода организа­ции работы зон технического обслуживания подвижного состава. Так, при сменной программе ТО-1 не менее 12—15 обслуживаний и ТО-2 не менее 5—6 обслуживаний работы целесообразно проводить на поточных линиях.

Годовой объем работ по текущему ремонту Т_ТРг (человеко-ч) всего парка подвижного состава АТО складывается из объемов работ по отдельным маркам автомобилей:

Общий объем работ по текущему ремонту всего парка подвижного состава АТО складывается из объемов работ по отдельным маркам автомобилей. В приведенном примере это марки КрАЗ и МАЗ. Следовательно, сначала нужно рассчитать объем работ по ТР отдельной марки автомобиля:

где — общий годовой пробег отдельной марки автомобиля за год, км;

— удельная откорректированная трудоемкость работ по ТР для отдельной марки автомобиля на 1000 км пробега;

где — удельная нормативная трудоемкость (человеко-ч) принимается по табл. 9 или по технической документации завода — изготовителя автомобиля;

результирующий коэффициент корректировки трудоемкости ТР.

Таблица 9

Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава автотранспорта, пробег автомобилей до КР

Модель автомобиля	Трудоемкость техниче­ского обслуживания	Удельная трудо­емкость ТР, человек/1000 км	Пробег авто­мобиля до КР, тыс. км
ЕО	ТО-1	ТО-2	СО
ГАЗ-31029; -3110; -31105	0,35	2,5	10,5	—	2,9
ВАЗ заднеприводные	0,2	2,6	10,5	—	1,8
ВАЗ переднеприводные	0,3	2,3	8,8	—	2,5
ЛиАЗ-5226	1,13	7,5	31,5	—	4,8
ГАЗ-3221	0,92			22,1	3,9
АКА «Россиянин» 5256;	1,2 1,7	13,5		—	8,5 11,0
Икарус 415	1,4			—	9,0
Икарус 280,283,435	1,8	13,5		—	11,0
ПАЗ-32051	0,7	5,5		—	5,3
УАЗ-31512	0,2	2,5	9,2	—	3,6
ЗИЛ 45021	0,2	2,5	10,6	—	3,6
ГАЗ-3307	0,5	2,2	9,1	—	3,2
ЗИЛ-4331	0,45	3,1		—	3,8
ЗИЛ-5301 «Бычок»	0,43	2,9	10,8	—	3,6
ГАЗ-33021 «ГАЗель»	0,3	2,2	7,7	—	2,0
ГАЗ-3309	0,75	2,7		—	4,7
КамАЗ-5410	0,67	1,93	8,57	19,39	6,7
КамАЗ-53212, -54112	0,75	3,4	14,5	19,46	6,7
Мерседес-Бенц 0345	0,35			—	8,0
МАЗ-5549	0,5	3,4	13,8	28,5	6,3
МАЗ-64227, 64229	0,6			27,5	6,4
КрАЗ самосвал	0,5	3,5	14,7	4,5	—
БелАЗ-75402*	1,2	12,8	57,5	—	17,8
БелАЗ-75482*	1,2	13,1	63,7	—	20,8

* Трудоемкость ТР приводится без ремонтных работ по шинам.

Так как указанные нормативы даются для основных базовых моделей новых ав­томобилей, для I категории эксплуатации необходимо провести корректировку с учетом поправочных коэффициентов — К₁ К₂ К₃ К₄ К₅ = К_ТР.

Значения поправочных коэффициентов выбирают по табл. 3.

Если автомобили, по которым проводится расчет, различных модификаций, то коэффициент К_ТР определяется отдельно для каждой из них (например, для базовой модели, для седельного тягача и т.д.).

Определяем результирующий коэффициент трудоемкости К_ТР по каждой марке автомобиля

.

Корректировку удельной нормативной трудоемкости проводим по формуле

Определяем годовой объем работ по ТР для отдельной марки автомобиля:

.

После аналогичного расчета годового объема работ ТР по второй марке автомобиля можно определить годовой объем работ T_ТРг по текущему ремонту всего подвижного состава автоорганизации (13).

К_ТР=

=

=

=

=

Таблица 10

Распределение объемов ЕО, ТО и ТР по видам работ, %

Вид работ ТО и ТР

Легко­вые а/м

Автобусы

Грузовые автомобили общего на­значения

Внедорожные автомобили-самосвалы

Прицепы и полу­прицепы

Техническое обслуживание

ЕОс (выполняемое ежедневно)*:

уборочные

моечные

заправочные

—

контрольно-диагностические

ремонтные (устранение мелких неисправностей)

Итого

ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР)*.

уборочные

моечные по двигателю и шасси

Итого

ТО-1:

общедиагностические (Д-1)

крепежные

регулировочные

смазочные, заправочные, очи­стительные

электротехнические

И

по обслуживанию системы

—

шинные

Итого

ТО-2:

углубленное диагностирование (Д-2)

крепежные

регулировочные

смазочные, заправочные, очи­стительные

электротехнические

1.5

по обслуживанию системы пи­тания

—

шинные

3.5

кузовные

—

—

—

Итого

Текущий ремонт

**

Постовые работы:

общее диагностирование (Д-1)

углубленное диагностирование (Д-2)

регулировочные и разборочно- сборочные

Сварочные:

легковых автомобилей, ав­тобусов и внедорожных автомобилей-самосвалов, грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полу­прицепов:

—

—

с металлическими кузовами

—

—

—

с металлодеревянными кузо­вами

—

—

—

с деревянными кузовами

—

—

—

Жестяницкие:

легковыхавтомобилей, ав­тобусов и внедорожных автомобилей-самосвалов, грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полу­прицепов:

—

—

с металлическими кузовами

—

—

—

с металлодеревянными кузо­вами

—

—

—

с деревянными кузовами

—

—

—

Деревообрабатывающие:

для грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полупри­цепов:

—

—

с металлическими кузовами с деревянными кузовами

—

—

—

—

Окрасочные

Итого по постам

50***

65***

Участковые работы:

агрегатные

17/15****

—

слесарно-механические

электромеханические

6/5****

аккумуляторные

—

Ремонтные по приборам системы питания

—

шиномонтажные

вулканизационные (ремонт ка­мер)

кузнечно-рессорные

медницкие

сварочные

жестяницкие

арматурные

обойные

-

таксометровые

—/2****

—

—

—

-

Итого по участкам

Всего по ТР

* Распределение объемов работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным способом.

** Объемы работ ТО приборов газовой системы газобаллонных автомобилей распреде­ляются следующим образом: постовые работы — 75% и участковые работы — 25%.

*** Суммарный процент постовых работ ТР грузовых автомобилей и прицепного состава приведен для одного типа конструкции кузова.

Расчет объемов работ сопутствующего ТР ведут по формуле

,

где Т_сп.р(1), Т_сп.р(2) — годовые объемы работ ТР, сопутствующие ТО-1 и ТО-2, человеко-ч.

,

где Т_ТО-1г Г_ТО-2г — годовые объемы работ при ТО-1 и ТО-2 соответственно;

Стр= 0,15…0,2 — доля сопутствующего ТР, зависящего от возраста автомобилей, устанавливается по данным АТО.

Tⁱ_сп.р=

Tⁱ_сп.р=

Tⁱ_сп.р(1)=