Направление следования порожних вагонов

Исходные данные

Схема дороги

Рисунок 6

Схема отделения дороги

Рисунок 7

Основное депо находится на станции Е. Оборотные депо на станциях В, И, Л. На всех станциях отделения стрелочные переводы и сигналы включены в ЭЦ.

Техническая характеристика участков отделения

Таблица 21

Вариант	Участки	Число главных путей	Средства сигнализации и связи	Вид тяги
20	Д-Е Е-К Е-Ж	2 1 1	АБ ПАБ АБ	тепловозн. » »

4 Время хода поездов по перегонам и расстояния между раздельными пунктами

Таблица 22

Участки	Перегоны	Расстояния	Перегонные времена хода
Нечетное направление	Четное направление
Грузовых поездов	Пассажирских	Грузовых поездов	Пассажирских
При тепловозах	При тепловозах	При тепловозах	При тепловозах
1	2	3	4	5	6	7
Д-Е	Д-а а-б б-в в-г г-д д-з з-Е	18 24 21 17 25 17 18	20 23 19 20 28 20 21	16 18 12 15 17 15 16	21 21 18 21 21 19 20	16 17 12 16 18 14 15
Е-К	Е-п п-р р-с с-т т-ш ш-щ щ-К	15 17 16 20 19 17 15	18 20 19 21 20 24 19	14 15 14 17 15 16 14	19 19 21 25 18 20 17	11 15 16 19 14 15 12

Размеры пассажирского движения по участкам отделения дороги

Таблица 23

Вариант	Наименование участков	Нечетное направление	Четное направление
скорых	пассажирских	пригородных	итого	скорых	пассажирских	пригородных	итого
20	Д-Е Е-К Е-Ж	- - -	2 1 1	2 1 1	4 2 2	- - -	2 1 1	2 1 1	4 2 2

6 Размеры грузового движения по участкам отделения дороги

Таблица 24

Вариант	Наименование участка	Нечетное направление	Четное направление
Сквозные поезда	Участковые поезда	Сборные поезда	итого	Сквозные поезда	Участковые поезда	Сборные поезда	итого
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
20	Д-Е Е-К Е-Ж	20 9 11	4 3 4	1 - 1	25 - 16	17 8 9	6 4 3	1 -	24 - 13

Длина отдельных элементов станции Р и перегона для определения расчетных интервалов

Интервала неодновременного прибытия поездов

Четное направление

Ст. Р 2001

Lв lт lп/2

2002 Lпр

2002

Р

2001 2002

Рисунок 8

Интервала попутного следования

Ст. П

2002

Ст. Р 2004

Рисунок 9

2004 ст.П ст. Р

lп/2lв lt lвх

lп/2

Четное направление

Продолжение Рисунка 9

Интервал скрещения

2002 2003 Ст. Р

Ст. Р

2003 2002

2002

Рисунок 10

7.4 Межпоездной интервал

схема размещения поездов в пакете при разграничении их тремя блок-участками

2004 2002

з з ж кр

lп/2 l¹_бл l² _бл l ³_бл lп/2

Рисунок 11

схема расположения поездов в пакете при сквозном следовании поездов через станцию Д

2004 ст.Д 2002

lп/2 з з ж lвх lвх lп/2

l¹_бл l²_бл

Рисунок 12

Длина отдельных элементов станции и перегона

Таблицы 25, 26

Длина элементов	Вариант
20
Lвх (м) Lт (м) Lп (м) Vср (км/ч) l1бл (м) l2бл (м) l3бл (м) V (км/ч)	775 1250 850 50 2000 2150 2100 55

Размер погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка Е-К, вагонов в сутки

Таблица 27

Вариант	Наименование станции	Погрузка	Выгрузка
В четном направлении	В нечетном направлении	В четном направлении	В нечетном направлении
1	2	3	4	5	6
20	п р с т ш щ	10 - 8 - 8 7	6 6 - 8 5 7	4 6 6 - 6 5	8 7 7 5 3 10

Направление следования порожних вагонов

Таблица 28

Вариант	20
Направление движения	четное

Примечания:

1. Продолжительность работы сборного поезда на промежуточной станции во всех вариантах принять:

При прицепке и отцепке с подачей и уборкой вагонов от грузовых фронтов- 45 минут;

При прицепке или отцепке-30 минут;

При работе на опорных станциях-25 минут.

1. Отправление сборных поездов производить по расписанию
2. Средний состав сборного поезда принять равным 35 вагонам.

11 Нормы времени на операции с поездами по технологическим процессам различных станций

Таблица 29

Род поезда	Место стоянки	Назначение стоянки	Время стоянки (мин)
1	2	3	4
Скорые	Ст. Е, Д, К	Обслуживание пассажиров	10
Пассажирские »	Ст. Е, Д, К Промежуточные станции	» » » »	10 2
Пригородные »	Промежуточные станции Станции оборота составов пригородных поездов	» » Обслуживание пассажиров и смена кабины управления локомотивной бригадой	1 10
Грузовые сквозные	Ст. Е Станции Д, К	Смена локомотива, локомотивной бригады, технический и коммерческий осмотр составов. Контрольный технический и коммерческий осмотр составов и смена локомотивных бригад.	30 15

Введение

Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.

Единая транспортная сеть включает железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Основным видом транспорта в России является железнодорожный, на его долю приходится 85% всего грузооборота и около 40% пассажирооборота. Первостепенная роль железнодорожного транспорта определяется экономическими и географическими особенностями: значительными расстояниями, размещением промышленных предприятий, концентрацией производства, особенностью водных путей и т. п.

Работа железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечивать бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первостепенное значение.

Важнейшее требование к работе железных дорог - обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов.

Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, укрепление трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика и обеспечения безопасности движения.

В единой транспортной системе РФ ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, который имеет исключительно важное значение в экономике и реализации услуг по перевозке пассажиров.

В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств, железнодорожный транспорт несет основную нагрузку по перевозкам.

Основной задачей федерального железнодорожного транспорта является транспортное обслуживание грузоотправителей, грузополучателей, населения и других физических и юридических лиц.

Экономическая устойчивость железнодорожного транспорта определяется технологией, организацией и управлением перевозочным процессом, выполнение начальных и конечных операций и формирования заказов на перевозки.

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

1 Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

В курсовом проекте рассмотрена работа отделения дороги, в состав которой входит три участка ЕК, ЕЖ, ДЕ. Участок Е-К-однопутный, оборудован двухсторонней полуавтоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов на тепловозной тяге. Стрелочные переводы и сигналы включены в электрическую централизацию. В состав участка входят промежуточные станции п, р, с, т, ш, щ. Размеры пассажирского движения составляют: 1 пара пассажирских поездов; 1 пара пригородных. В среднем за сутки в четном и нечетном направлениях входят 3 пары участковых поездов; 9 пар сквозных поездов; 1 пара сборного поезда. На участке работает сборный поезд по опорным станциям. Среднесуточная погрузка на опорных станциях составляет вагонов, а выгрузка вагонов. Участок Е-Ж-однопутный, оборудован двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов на тепловозной тяге. Стрелочные переводы и сигналы включены в электрическую централизацию. Размеры пассажирского движения составляют: 1 пара пассажирских поездов; 1 пара пригородных. В среднем за сутки в четном и нечетном направлениях проходят 11 пар сквозных поездов; 4 пары участковых поездов; 1 пара сборного поезда. Участок Д-Е-двухпутный, оборудован двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов на тепловозной тяге. Стрелочные переводы и сигналы включены в электрическую централизацию. В состав участка входят промежуточные станции а, б, в, г, д, з. Размеры пассажирского движения составляют: 2 пара пассажирских поездов; 2 пара пригородных. . В среднем за сутки в четном и нечетном направлениях проходят 20 пар сквозных поездов; 4 пары участковых поездов; 1 пара сборного поезда. Основное депо находится на станции Е. Оборотные депо на станциях В, И, Л.

2 Расчет станционных и межпоездного интервалов

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Рассчитываются они после утверждения ОАО «РЖД» размеров пассажирского и грузового движения, норм массы и длины поездов и допустимых скоростей движения на перегонах и станциях. Минимальные значения станционных интервалов определяются условиями безопасности движения, временем, необходимым для выполнения операций по приёму, отправлению и пропуску поездов через станцию, разъезд или обгонный пункт. Виды интервалов, которые рассчитываются перед разработкой графика движения, зависят от типа графика на каждом участке. Величина интервалов зависит от длины станционных элементов и от того, в какую зависимость включены на станциях стрелки и сигналы.

Для участка Е-К

2.1.1. Интервал неодновременного прибытия поездов встречного направления - минимальное время с момента прибытия поезда на станцию одного направления до момента пропуска через станцию или прибытия поезда встречного направления.

Четное направление

Ст. Р 2001

lв lт lвх lп/2

2002 2002 Lпр

Р

2001 2002

График операций

Операции	Время на операции	Время в минутах
0	1	2 3
Переговоры между ДСП о движении поездов	0,2
Приготовление маршрута для отправления поезда 2002	0,1
Открытие выходного сигнала 2002 поезду	0,1
Проследование поездом 2002 расстояния Lпр	2
Общая продолжительность интервала неодновременного прибытия	2,4

l_в=l_т/2 (м)

L_пр=l_п/2+l_вх+l_в (м)

7_нп=0,06*L_пр/V (мин),

где l_вх - входное расстояние - расстояние от входного до выходного сигнала - 775 (м);

l_п - длина поезда - 850 (м);

l_в - длина пути проходимого поезда за время восприятия сигнала машинистом;

l_т - тормозной путь-1250 (м);

L_пр - расстояние от середины поезда до оси станции;

V - скорость движения -55 (км/ч)

l_в =1250/2=625 (м)

L_пр=850/2+775+625=1825 (м)

7_нп=0,06*1825/55=1,99~2 (мин)

2.1.2. Интервалом попутного следования называется минимальное время от момента прибытия поезда на соседний раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт.

2004

Ст. П

2002

Ст. Р

2004 ст. П ст. Р 2002

lп/2 lв lt lвх

lп/2

Четное направлен

График операций

Операции	Время на операции	Время в минутах
0 1	2	3	4	5
Контроль ДСП станции П о проследовании поезда 2002	0,5
Переговоры о движении поездов между ДСП стаций П и Р	0,2
Открытие сигнала поезду 2004 на станции Р	0,3
Проследование 2004 поездом расстояния Lпр	3
Подача сигнала отправления поезду 2004, восприятие машинистом сигнала и приведение поезда в движение	0,3
Общая продолжительность интервала попутного следования	4,3

Продолжение графика операций

L_пр=l_п/2+l_вх+l_в+l_т (м)

t=0,06* L_пр/V_ср (мин),

где Vср - средняя скорость движения-50 (км/ч)

lв=625 (м)

L_пр=850/2+775+625+1250=3075 (м)

t=0,06*3075/50=3,69~4 (мин)

2.1.3. Интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.

2002 2003 Ст. Р

Ст. Р

2002

2003 2002

График операций

Операции	Время на операции	Время в минутах
0	1 2
Переговоры между ДСП о движении поездов	0,2
Контроль ДСП проследования поезда 2003	0,5
Приготовление маршрута для отправления поезда 2002	0,1
Открытие выходного сигнала, восприятие машинистом показания выходного светофора	0,3
Подача сигнала поезда 2002 и приведение состава в движение	0,2
Общая продолжительность интервала скрещения	1,3

Продолжение графика операций

Время на проход поезда 2002 расстояния l_п/2 (между моментами проследования через ось станции с середины и хвоста поезда)

l_п/2=0,06* l_п/2V_ср (мин)

l_п/2=0,06*850/2*50=51/100=0,51 (мин)

2.1.4. Межпоездной интервал-минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании один за другим по перегонам, оборудованных АБ и перегонам, оборудованных ПАБ, имеющих проходные блок-посты. Два или более поездов одного направления отправленных друг за другом с разграничением межпостовыми перегонами, блок-участками или с разграничением времени называют пакетом.

1) движение на зеленый огонь (разграничение поездов тремя блок-участками)

2004 2002

з з ж кр

lп/2 l¹_бл l²_бл l³_бл lп/2

Lпр

t=0,06*L_р/V_ср

L_р=l_бл¹ +l_бл² +l_бл³ +l_п ,

где l_бл¹ ,l_бл² ,l_бл³-длина блок-участков(м);

l_п-длина поезда (м);

L_р-минимальное расчетное расстояние между поездами(м);

V_ср-средняя скорость(км/ч)

L_р=2000+2150+2100+850=7100 (м)

t=0,06*7100/50=8,52~9 (мин)

2) движение на желтый огонь (под зеленый огонь)

2004 2002

ж-з к-ж

lп/2 lвх l¹_бл l²_бл lп/2

Lр

L_р =l¹_бл+l²_бл+l_п+l_в (м)

l_в=l_т/2 (м)

I=0,06* L_р/V (мин)

где I-интервал между поездами

l_в=1250/2=625 (м)

L_р=2000+2150+850+625=5625 (м)

I=0,06* L_р/V=0,06*5625/55=6,13~7 (мин)

в) движение под желтый огонь