Определение численности докеров-механизаторов на судовых и вагонных работах

Численность докеров-механизаторов на ППК должна обеспечивать обработку судов с заданной интенсивностью и выполнение перегрузочных работ в тыловой зоне по вариантам «вагон-склад» или обратно.

Численность докеров-механизаторов, необходимых для обеспечения обработки судов на ППК с заданной интенсивностью (на оптимальное число технологических линий), рассчитывается по формуле:

E_р^суд = N_пр ·N_тл^опт · _р ·n_см ·K_сп ,

E_р^суд =2·4·13,3·3·1,46=466

где N_пр – количество причалов, которые являются взаимозаменяемыми с точки зрения варьирования рабочей силой; соответствует числу причалов для оптимального числа технологических линий;

_р – средневзвешенная (по доле грузов и коэффициенту транзитности) численность рабочих в технологической линии для обработки судов, чел.;

n_см – число смен работы порта;

K_сп – коэффициент списочности, учитывающий превышение списочной численности рабочих над явочной, K_сп =1,46. hhрриим

n_р1 = 1/(k_тр /n_р)+((1-k_тр)/n_р)=1/(0,6/15)+((1-0,6)/11) = 13,1

n_р2 = 1/(k_тр /n_р)+((1-k_тр)/n_р)= 1/(0,6/15)+((1-0,6)/12 = 13,69

_р = 1/((D₁/n_р1)+(D₂/n_р2))=1/((0,7/13,1)+(0,8/13,69)) = 13,3

Е_р^зан=216·0,6=129.6=130

Потребность в докерах-механизаторах для выполнения вагонных работ в тыловой зоне по варианту “вагон-склад” или обратно определяется по формуле:

E_р^ваг = ∑Q_j ·n_рj ·K_сп ·K_вс /(T_н ·P_j),

где Q_j – количество груза, которое должно быть перегружено в течение года по j-й технологической схеме для тыловых вариантов, т;

n_рj – количество рабочих в технологической линии по перегрузке груза по j-й технологической схеме, чел.;

K_вс – коэффициент, учитывающий выполнение вспомогательных и внепортовых работ, K_вс =1,3;

P_j – сменная производительность технологических линии по перегрузке грузов по j-й технологической схеме для тыловых вариантов, т/смен.

E_р^ваг=72800·8·1,2·1,3/(365·154)+31200·7·1,2·1,3/(365·106)=24,96=25

Общая численность докеров-механизаторов на ППК складывается из численности рабочих на судовых и вагонных работах и рассчитывается по формуле:

N_раб=E_р^суд+Е_р^ваг ,

N_раб1= 466+25 = 491

График зависимости суммарных приведенных затрат по флоту и порту

От числа технологических линий

Заключение

Поступающие на производственный перегрузочный комплекс суда можно обрабатывать различным числом технологических линий: от минимального, необходимого для выполнения заданных сроков обработки судна, до максимально возможного, с учётом ограничений со стороны судна и берега. Увеличение числа технологических линий вызывает увеличение интенсивности обработки судна и пропускной способности причала. Это, в свою очередь, уменьшает потребность в причальном фронте, а точнее, позволяет уменьшить коэффициент использования причалов по времени. И следовательно, создаёт предпосылки для привлечения дополнительного грузопотока при тех же производственных мощностях.

Увеличение интенсивности обработки судов приводит к сокращению их стояночного времени и к сокращению затрат по флоту. С другой стороны, при одном и том же числе причалов увеличение числа технологических линий на обработке судов приводит к увеличению затрат по порту.

Результатом работы над данным курсовым проектом стало установление оптимальной потребности производственного перегрузочного комплекса в причалах, основных перегрузочных машинах, а также в докерах-механизаторах, которые необходимы для выполнения заданного объёма погрузочно-разгрузочных работ.

В задании были рассмотрены два груза: сахар-сырец М-50 и Брезент в кипах К-250 . Оптимальная потребность ППК в технических и трудовых ресурсах следующая: N_пр=2, N_кр=8, N_раб=491;

Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса имеет ряд преимуществ, одним из которых является: привлечение дополнительного грузопотока за счёт сокращения времени занятости причалов при увеличении числа технологических линий на обработке судов, и следовательно, возможное увеличение доходов ППК.

Список использованной литературы

1. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-

разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. – М., 1987. – 477с.

2. Белинская Л.Н., Сенько Г.А. Грузоведение и складское дело на морском

транспорте. – М., 1982. – 137 с.

3. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок. – М.:

Транспорт, 1991. – 335 с.

4. Каталог: Морские транспортные суда.

5. Материал лекций и практик по дисциплине: «Технология и организация перегрузочных процессов».

6. Методические указания: Л. В. Терентьева «Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса». – Вл-к., 2000.