В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаем как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.
Автомобиле-места ожидания — это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле-места между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов. Предпродажную подготовку автомобилей для нашего примера предусматриваем на автомобиле-места ожидания.
Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост
Предусматриваем, что половина автомобиле-мест размещаются в помещении рабочих постов и 4 на открытой стоянке.
Автомобиле-места хранения предусматриваются для:
· Готовых к выдаче автомобилей;
·
| ПК.190631.1177.00.00.00.ПЗ |
Продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.
Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей:
где 
– суточное число заездов ( 
;
– среднее время пребывания автомобиля на СТОА после его
обслуживания до выдачи владельцу (≈4ч.);
– продолжительность работы участка выдачи автомобиля в сутки,
ч.
Число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина:
где 
- число продаваемых автомобилей в год;
- число дней запаса;
Д – число рабочих дней магазина в год, равно числу рабочих дней
автосервиса.
На практике количество автомобиле-мест для демонстрации продаваемых автомобилей зависит от конкретных условий продаж. Для демонстрации новых автомобилей зависит от конкретных условий продажи. Для демонстрации новых автомобилей в помещении станции предусматриваем 3 автомобиле-места.
| ПК.190631.1177.00.00.00.ПЗ |
| Спроектировать комплекс диагностики в условиях СТОА Renault |
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Назначение, конструктивные особенности, условия работы заданного узла.
Карданные передачи применяются в трансмиссиях автомобилей для силовой связи механизмов, валы которых не соосны или расположены под углом, причем взаимное положение их может меняться в процессе движения. Карданные передачи могут иметь один или несколько карданных шарниров, соединенных карданными валами, и промежуточные опоры. Карданные передачи применяют также для привода вспомогательных механизмов, например, лебедки. В ряде случаев связь рулевого колеса с рулевым механизмом осуществляется при помощи карданной передачи.
Крутящий момент передается от коробки передач к заднему мосту сбалансированным двух- или трезвенным трубчатым карданным валом, поддерживаемым в центре одной (для двухзвенного) или двумя (для трехзвенного карданного вала) промежуточными опорами.
Независимо от скорости движения автомобиля карданный вал не должен испытывать сколько-нибудь значительных крутильных колебаний и биений. Для уменьшения биений выполняют динамическую балансировку карданного вала в сборе с карданными шарнирами. Дисбаланс устраняют приваркой на концах карданных труб балансировочных пластин, а в случае шарниров. Правильное взаимное положение деталей шлицевого соединения после балансировки фиксируют специальными метками.
Для достижения достаточной прочности карданные валы обычно изготовляют в виде стальных труб. В карданной передаче о появлении неисправностей свидетельствуют повышенная вибрация и стук.
Вибрация появляется при ослаблении креплений деталей, деформация и неуравновешенности карданных валов.
Трансмиссия полноприводных автомобилей.
В этих автомобилях для передачи крутящего момента от двигателя не только передним, а также и задним колесам установленные дополнительные агрегаты и узлы: межосевой дифференциал, карданный вал, задний дифференциал и задние приводные валы.
Межосевой дифференциал предназначен для выравнивания числа оборотов колес передней и задней оси и перераспределении крутящего момента между ними. Например, при пробуксовки колес на одной из осей (передней или задней) увеличивается величина крутящего момента передаются на другую ось. Таким образом, на ту ось колеса, которых имеют лучшее сцепление с дорогой, всегда передается большой крутящий момент, а на оси с худшим сцеплением величина крутящего момента уменьшается. Тем самым предотвращается пробуксовка колес и, следовательно, возможный снос или занос оси. Дифференциал допускает разное по частоте вращение своих выходных валов, что обуславливает возможность использования на полноприводных автомобилях АБС.
| ПК.190631.1177.00.00.00.ПЗ |
На автомобилях с полноприводной трансмиссией необходимо периодически контролировать уровень масла в межосевом и заднем дифференциалах. Для этого в картерах дифференциалов имеются специальные отверстия. Межосевой дифференциал объединен с коробкой передач и имеет общую с ней систему смазки. Для смазки дифференциала задней оси используется трансмиссионное масло класса GL5 SAE 90. Замена масла в дифференциалах не предусмотрена во время всего срока эксплуатации.
На праворульных моделях Peugeot установлена двухвальная карданная передача модели 4WD, состоящая из переднего и заднего карданных валов промежуточной опорой.
Наличие подвижного шлицевого соединения и трех карданных шарниров позволяет передавать крутящий момент к заднему мосту под углом, изменяющимся при работе подвески.
Карданный шарнир автомобиля Peugeot состоит из двух вилок, которая соединены между собой крестовиной. Одна вилка приварена к карданному валу – тонкостенной стальной трубе, а другая – связана через шлицевое или фланцевое соединение с другими элементами трансмиссии автомобиля.
На шипы крестовины карданного вала надеты игольчатые подшипники с уплотненными манжетами. Подшипники зафиксированы в проушинах вилок стопорными кольцами. Креставина внутри полая, а сбоку в нее ввернута пресс-масленка. Через нее (при «шприцевании») масло поступает внутрь крестовины карданного вала автомобиля и по каналам к игольчатым подшипникам. Резиновая манжета с пружиной удерживает смазку внутри подшипника.
На заднем конце переднего вала установлена промежуточная опора, которая представляется собой шарикоподшипник на кронштейне внутри резинового кольца. Слой резины между кронштейном и подшипником препятствует передачи вибрации на кузов автомобиля и допускает перемещение карданной передачи вдоль продольной оси автомобиля. Кронштейн промежуточной опоры прикреплен к кузову машины через поперечину.
Карданную передачу после сборки балансируют на специальном стенде; дисбаланс устраняется балансировочными пластинами, которые приваривают к карданным валам. При ремонте элементов карданной передачи, а также при потере балансировочных пластин следует провести балансировку карданной передачи. Дисбаланс карданной передачи приводит к ее вибрации при движении автомобиля и может вызвать разрушение промежуточной опоры и карданных шарниров, а также других элементов трансмиссии.
Иглы игольчатых подшипников карданного шарнира изготовлена с высокой точностью и селективно подобраны для каждого подшипника. Поэтому при выходе из строя одного из подшипников замене подлежит весь шарнир карданного вала.
При диагностике карданного вала производят внешний осмотр, определяя его состояние и качество крепления визуально. При его диагностировании проверяют биение вала, зазоры в шарнирах, шум во время работы.
| ПК.190631.1177.00.00.00.ПЗ |
| ПК.190631.1177.00.00.00.ПЗ |
Рисунок 1 – Детали карданной передачи автомобиля Peugeot:
1 – хвостик скользящей вилки; 2 – грязеотражатель скользящей вилки; 3– скользящая вилка; 4 – вилка переднего карданного вала; 5 – передний карданный вал; 6 – грязеотражатель; 7 – промежуточная опора; 8, 10 – защитные кольца; 9 – подшипник промежуточной опоры; 11 – шлицевая вилка; 12 – п- образная пластина; 13 – стопорная шайба; 14 – крестовина; 15 – передняя вилка заднего карданного вала; 16 – задний карданный вал; 17 – фланец ведущей шестерни главной передачи; 18, 19 – игольчатые подшипники; 20 – стопорное кольцо; 21 – болт; 22 – уплотнительное кольцо.
Обсуживание карданной передачи заключается в проверке крепления промежуточной опоры каждые 10 тыс. км и в смазке карданных шарниров через каждые 20 тыс. км пробега.
При «шприцевании» карданного шарнира пружина манжеты растягивается, и излишки смазки вытекают из-под уплотнения.
3.2 Возможные неисправности узла, их причины и методы устранения
Таблица 9 – Возможные неисправности карданной передачи, их причины и методы устранения
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Стук в карданной передаче при трогании с места, резком разгоне или переключении передач |
| 1. Ослабление затяжки болтов и гаек крепления эластичной муфты и фланцев карданных шарниров. | 1. Затяните гайки моментами, указанными в приложении |
| 2. Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего карданного вала. | 2. Проверьте величину зазора: если он больше 0,30 мм, замените изношенные детали. |
| 3. Увеличенный зазор в подшипниках карданных шарниров. | 3. Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей. |
| Шум и вибрация карданной передачи |
| 1. Деформация карданных валов. | 1. Выправьте на прессе или замените валы. |
| 2. Дисбаланс карданных валов. | 2. Проверьте балансировку. |
| 3. Повышенный зазор в подшипнике промежуточной опоры. | 3. Замените подшипник. |
| 4. Повреждение промежуточной опоры. | 4. Замените опору. |
| 5. Повышенный зазор в подшипниках карданных шарниров или заедание. | 5. Отремонтируйте шарниры. |
| 6. Недостаточная смазка шлицевого соединения. | 6. Смажьте шлицевое соединение. |
| Утечка смазки |
| 1. Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты, износ уплотнения. | 1. Подожмите сальник и обожмите его обойму, изношенный сальник замените. |
| 2. Повреждение или износ сальников карданных шарниров. | 2. Разберите шарниры и замените сальники. |
| ПК.190631.1177.00.00.00.ПЗ |
4.3 Разработка технологической операционной карты.
В данном курсовом проекте расматнриваю операции по снятию и установке карданной передачи. Технологическая карта представлена в таблице 10.
5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
| ПК.190631.1177.00.00.00.ПЗ |
| Спроектировать комплекс диагностики в условиях СТОА Renault |
Агрегатно-механический участок имеет прочные несгораемые стены. Полы на участке имеют ровную (без порогов), гладкую, но не скользкую ударостойкую, не впитывающую нефтепродукты поверхность. Они систематически очищаются от смазки и грязи. Потолки и стены закрашены серой краской для комфортных зрительных условий труда.
Оборудование на участке расставлено с соблюдением необходимых технологических промежутков. Не допускается скопление большого количества агрегатов и деталей.
Агрегаты и детали, соприкасавшиеся во время работы с этилированным бензином, предварительно промываются керосином в специальной моечной ванне.
При работе на сверлильном станке сначала приводится в порядок рабочая одежда: застегиваются и подвязываются обшлага рукавов, надевается головной убор. Запрещается работать в рукавицах и перчатках. При обработке хрупких материалов применяются специальные очки или индивидуальные щитки для защиты лица. При сверлении отверстий в вязких металлах применяются спиральные сверла с стружкодробящими канавками. Установку режущего инструмента проводят при полном останове станка. Использование инструмента с изношенными конусными хвостовиками запрещается. При смене патрона или сверла используется деревянная выколотка. Удерживать просверленную деталь руками запрещается. При сверлении глубоких отверстий сверло из отверстия периодически выводится с целью удаления стружки. В случае заедания инструмента, поломки хвостовика, сверла, метчика и т.п. станок выключается.
Перед остановом станка инструмент отводится от обрабатываемой детали.
При выключении станка останавливать патрон рукой запрещается.
\
При выпрессовке деталей, имеющих неподвижную посадку, на прессах, последние снабжаются защитными решетками.
| ПК.190631.1177.00.00.00.ПЗ |
При работе с ручным инструментом ударного действия используются защитные очки с безосколочным стеклом, виброзащитные рукавицы , при клепке, чеканке – противошумы (наушники); при работе с опорой на колени или локти – наколенники и налокотники.
При работе пневматическим инструментом воздушные шланги должны быть исправны, не допускаются перегибы. Вставной инструмент (сверла, отвертки и т.п.) должен быть правильно заточен, не имеет трещин, выбоены и заусенцев, соответствующие элементы инструмента смазаны. Шланг расположен так, чтобы была исключена возможность наезда на него транспорта и прохода по нему рабочих. К работе с пневматическим инструментом допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный медицинский осмотр, имеющие соответствующую квалификацию, сдавшие технический минимум по практике безопасного выполнения работ и через каждые 12 месяцев проходит медицинское освидетельствование.
К выполнению клепальных работ ручными молотками и поддержками допускаются лица мужского пола, достигшие 18-летнего возраста, прошедшие предварительный медосмотр и курсовое обучение по технике безопасности непосредственно на рабочем месте.
К стенду для испытания коробок передач приложена инструкция по эксплуатации и безопасному обслуживанию, составления по ГОСТ 2601-68. Перед проведением испытания проводится внешний осмотр изделия. К проведению испытаний допускаются лица, прошедшие соответствующее обучение по безопасности труда и инструктаж на рабочем месте и имеющие допуск к работе.
Подвесная кран-балка для исключения возможности разрушения от перегрузки снабжена ограничителями грузоподъемности, а также ограничителями хода (упоры), смонтированные на конструкциях рельсового пути.
При транспортировке агрегатов и деталей запрещается наличие рабочих в непосредственной близости от транспортируемого груза. Техническое освидетельствование грузоподъемного оборудования производится предприятием-
| ПК.190631.1177.00.00.00.ПЗ |
владельцем через каждые 12 месяцев при частичном и три года – при полном освидетельствовании. Не допускается использование немаркированных, неисправных и не соответствующих по грузоподъемности и характеру груза грузозахватных приспособлений и тары.
Для обеспечения электробезопасности все технологическое оборудование участка окольцовано заземлением, расположенным на 0,5м от пола сопротивлением не более 4Ом. Предупреждение короткого замыкания осуществляется правильным монтажом и эксплуатацией электроустановок, применением быстродействующих реле и выключателей. Для защиты электросети от перегрузок применяются автоматические выключатели. Уменьшение контактного сопротивления достигается применением неразъемных проводов.
Для обеспечения чистоты и допустимых параметров воздуха рабочей зоны участок оборудован механической приточно-вытяжной вентиляцией.
Для создания светового комфорта на участке используется естественное и искусственное освещение. Проводится инструктаж по противопожарной безопасности, своевременные регулярные осмотры установок и аппаратов, их освидетельствование и правильное содержание.
Пожарный щит включает в себя ящик с чистым просеянным песком, стенд с ведром, ломом, топором, двумя огнетушителями классов ОХ/7-10 и ОВП-10. На участке установлена сплинклерная система пожаротушения, автоматически срабатывающая с временем включения 16секунд. В качестве пожарной сигнализации участок оснащен дымовыми пожароизвещатилями марки ДИП-1, время срабатывания 5 секунд. Использованный обтирочный материал складывается в металлические тары с крышкой. В конце смены тара очищается во избежание самовозгорания обтирочного материала.
Для защиты окружающей среды от шума агрегатно-механический участок оборудован окнами с повышенными звукоизолирующими свойствами.
| ПК.190631.1177.00.00.00.ПЗ |
| Спроектировать комплекс диагностики в условиях СТОА Renault |
6. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Требования к разработкам методических указаний для студентов по выполнению курсового проекта, методическое пособие для преподавателей.
2. Капустин А.А. Автосервис и фирменное обслуживание. «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (Автомобильный транспорт)». – СПб.: Изд-во СПбГУСЭ, 2009.–175 с.
3. Марково О. Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент. – М.: Транспорт, 2009. – 270 с.
4. А.А.Железнов, В.Н. Хрянин. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Машиностроение, 2011.
5. Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: пособие по курсовому проектированию. – М.: Транспорт, 2011.
6. Солнцев А.А., Напольский Г.М. Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей: учебное пособие. – М.: МАДИ(Государственный Технический Университет), 2010.
7. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание. – М.: Машиностроение, 2013.
8. Попков О.Н. Устройство, обслуживание и ремонт. Peugeot, ООО НПФ «Роко», 2014.
9. Беднпрский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник. – Ростов н/Д : Феникс, 2009.
10. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. – М.:ИНФРА-М, 2009.
| ПК.190631.1177.00.00.00.ПЗ |
| Спроектировать комплекс диагностики в условиях СТОА Renault |
7. СОДЕРЖАНИЕ.
1. Введение……………………………………………………………………….
2. Технологический расчет автосервисного предприятия.
2.1 Расчет производственной программы…………………………………..
2.1.1 Расчет годовых объемов работ……………………………………….
2.1.2 Распределение годовых объемов работ по видам и месту
выполнения……………………………………………………………….
2.2 Расчет численности рабочих………………………………………..
2.3 Расчет числа постов………………………………………………….
2.4 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения…………….
3. Расчет проектируемого участка.
3.1 Характеристика планируемого участка…………………………….
3.2 Подбор технологического оборудования и оснастки……………..
3.3 Расчет площади участка и расстановка оборудования……………
4. Технологическая часть.
4.1 Назначение, конструктивные особенности, условия работы
заданного узла…………………………………………………………….
4.2 Возможные неисправности узла, их причины и методы устранения….
4.3 Разработка технологической (постовой или операционной) карты…..
5. Техника безопасности и охрана окружающей среды…………………….
6. Список использованных источников………………………………………
