Обработка подъездного пути
Станция С работает с подъездным путем завода на основе ЕТП (единого технологического процесса). Порядок уборки и подачи вагонов в адрес завода определяется договором на эксплуатацию подъездного пути. Здесь также воз-можны различные варианты обслуживания ПП. Можно подавать вагоны по наличию, т. е. по мере прибытия и поступления на путь накопления; уборку можно производить по заявке диспетчера подъездного пути; возможна обра-ботка по графику несколько раз в сутки. В данном примере принят графиковый вариант обработки пять раз в сутки: три раза в дневную смену (8-00, 12-00, 16-00) и два раза в ночную (22-00, 4-00). Если учесть, что в адрес подъездного пу-ти ежесуточно поступает 15 вагонов (см. табл. 4), то в каждой подаче будет в среднем 15:5 = 3 вагона. Подача осуществляется через парк отправления с осмотром вагонов и включением автотормозов. Продолжительность обработки группы вагонов определяется технологическим процессом ПТО и принимается не менее 10 мин. Локомотив станции подает груженые и убирает порожние ва-гоны. Маневровые операции внутри цехов осуществляет собственный локомо-тив завода. Порядок подачи – уборки приведен в п. 2.7.
Продолжительность обработки подъездного пути рассчитана в табл. 13.
| Таблица 13 | ||||||
| Наименование опера- | Длина | Число | Скорость | Продолжи- | ||
| полурей- | ваго- | следова- | тельность, | Примечание | ||
| ций и полурейсов | ||||||
| са, м | нов | ния, км/ч | мин | |||
| Сцепление вагонов на | - | - | 3,00 | По 1 мин. на | ||
| 18-м пути | вагон | |||||
| Перестановка в парк | - | 8,73 | Табл. 5,1 | |||
| отправления | (Прил.2) | |||||
| Осмотр вагонов, проба | По нормам | |||||
| тормозов, получение | - | - | 10,00 | |||
| ПТО | ||||||
| документации | ||||||
| Следование на завод | 9,24 | По расчету | ||||
| Прием и сдача вагонов | - | - | 6,00 | По 1 мин. на | ||
| вагон | ||||||
| Следование с завода в | 16,20 | По расчету | ||||
| парк прибытия | ||||||
| Осаживание порожних | - | 7,93 | Табл. 5.1 | |||
| вагонов на 15-й путь | (Прил.2) | |||||
| Следование локомоти- | Табл. 5.1 | |||||
| ва по собственному | - | - | 7,91 | |||
| (Прил.2) | ||||||
| пути на вытяжку | ||||||
| Общая продолжитель- | - | - | - | 76,01 | - | |
| ность | ||||||
Таким образом, продолжительность обработки подъездного пути округ-ленно можно принять равной 76 мин и подразделить на следующие элементы, мин:
сцепление и перестановка в парк отправления, проба тормозов – 20 следование на завод – 10 приемосдаточные операции на заводе – 6 уборка вагонов с завода – 40 Итого – 76
Расчетная потребность в маневровых средствах
Ориентировочная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле
| Mлок= | åM ×Tман | , | (19) | |||
| 1440 - T | - T - Т | |||||
| эк | см | тп |
где
åM ×Tман –суммарная затрата локомотиво-минут в течение суток;
Тэк–продолжительность экипировки маневрового локомотива,мин; Тсм–затрата времени на смену бригад,мин; Ттп–технологические перерывы,мин.
Продолжительность экипировки можно принимать от 90 до 120 мин, сме-на бригад производится два раза в сутки, продолжительность смены не более 20 мин, технологические перерывы – до 90 мин.
Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут приводится в табл. 14.
| Таблица 14 | ||||
| Наименование маневровых | Продолжи- | Итого локомо- | ||
| тельность, | Число операций | |||
| работ | тиво-минут | |||
| мин | ||||
| Формирование одногруппных | ||||
| Формирование сборных | ||||
| Перестановка составов | ||||
| Обработка грузового двора: | ||||
| подача груженых | ||||
| перестановка порожних | ||||
| уборка груженых | ||||
| Обработка подъездного пути | ||||
| Итого | - | - |
Потребное число маневровых локомотивов
| Mлок= | = | = 1,53 локомотива. | ||||||
| -120 - | 40 - 90 | |||||||
Принимается для работы по формированию поездов и обработке пунктов местной работы два локомотива. Всего на станции в данном примере должны работать три локомотива: один на горке и два в хвостовой горловине сортиро-вочного парка.
Показатели работы станции.
Перечень основных показателей.
По данным суточного плана-графика определяются следующие основные технические показатели работы станции:
| Простой транзитного вагона без переработки | tтр |
| Простой транзитного вагона с переработкой | tпер |
| Простой местного вагона | tм |
| Грузовой простой (простой на одну грузовую операцию) | tгр |
| Коэффициент сдвоенных операций | kсд |
| Норма рабочего парка вагонов | n |
| Вагонооборот | Uоб |
| Коэффициент загрузки маневровых средств | α |
Простой транзитного вагона без переработки.
| Номер поезда Номер Номер поезд | Время. ч-мин. | Число вагонов в составе | Продолжительность обработки, ч | Вагоно-часы простоя | |
| 00-39 | 01-14 | 0,58 | 24,36 | ||
| 01-56 | 02-26 | 0,5 | |||
| 03-21 | 03-51 | 0,5 | |||
| 03-44 | 04-14 | 0,5 | |||
| 04-20 | 04-50 | 0,5 | |||
| 07-20 | 07-50 | 0,5 | |||
| 08-32 | 09-02 | 0,5 | |||
| 10-20 | 10-50 | 0,5 | |||
| 10-56 | 11-26 | 0,5 | |||
| 12-40 | 13-14 | 0,57 | 23,94 | ||
| 13-20 | 13-50 | 0,5 | |||
| 14-29 | 15-02 | 0,55 | 23,1 | ||
| 15-39 | 16-14 | 0,58 | 24,36 | ||
| 17-35 | 18-05 | 0,5 | |||
| 18-44 | 19-14 | 0,5 | |||
| 19-56 | 20-26 | 0,5 | |||
| 21-08 | 21-38 | 0,5 | |||
| 21-44 | 22-14 | 0,5 | |||
| 22-56 | 23-26 | 0,5 | |||
| 23-32 | 00-02 | 0,5 | |||
| Итого | - | - | - | 431,76 |