Классификация грузовых судов

В основу классификации сухогрузных судов положен коэффициент конструктивной неравномерности трюмов:

- суммарная вместимость всех грузовых помещений судна, м³

W_max- макс. вместимость расчетного трюма (отсека) , м³

n_л- число расчетных трюмов (люков) судна.

Количество люков	КНТ	Группа судна
	...0.65	III
0.66…0.85	IV
0.86…1	V
	...0.65	IV
0.66…0.85	V
0.86…1	VI
	...0.65	V
0.66…0.85	VI
0.86…1	VII
	…0.70	VI
0.71…0.85	VII
0.86…1	VIII
8 и более	…0.75	VII
0.76…1	VIII

Чем выше группа, тем больше доступа к судну в процессе производства ПРР.

К приведенной таблице группировки судов существуют поправки:

1. Для судов грузоподьемностью > 1000 т, у которого все грузовые помещения 1-го класса группа судна повышается на 1.
2. 2-х и 3-х палубные суда, которые перевозят лесные и навалочные грузы, классифицируются на одну-две группы ниже, потому, что 2 или 3 раза сталкиваются с подпалубными пространствами, откуда груз выбирается вручную, либо дополнительными средствами механизации.
3. Грузовые люки шириной 8 метров и длинной 20-30 метров рассматриваются как два самостоятельных люка. Если при такой же ширине люк имеет длину 20-40 метров, то это три самостоятельных люка. Поэтому для судов, имеющих люки таких размеров при определении К_НТ грузовместимость грузовых помещений, имеющих люки длиной 20-30 метров делится на две равные части, а длиной 30-40 метров – на три равные части. Т.о. выделяются два понятия:

• Число конструктивных люков
• Число расчетных люков, по которым определяется К_НТ и определяется группа судна.

Одним из показателей классификации судов речного флота по его приспособленности к производству ПРР являются коэффициент вертикальной проницаемости трюмов.

[м²]

S_Л – площадь люка

S_ТР – площадь трюма

По классификатору речного флота суда разделяются на 4 группы (класса):

Трюм I	КВП=1	Грузы располагаются на палубе судов, и на судах площадках
Трюм II	0.61<КВП<1	Открытые суда (открытые трюма)
Трюм III	0.31<=КВП<=0.6	Полуоткрытые трюма
Трюм IV	КВП<=0.3	Закрытые трюма (суда уже не применяются)

С учетом этой классификации для каждого 1) типа судна 2) рода груза

Устанавливается значение комплексных норм выработки

К_Н = Р_Э * t_ОП/СМ т(шт, м³)/смену

Р_Э – эксплуатационная производительность ПТМ т(шт, м³)/ч

t_ОП/СМ – оперативное время работы за смену; t_р= 8ч; t_оп= 6.5ч

Значения К_Н с увеличением No класса трюма снижаются на 15-20%

Рельная интесивность (J_с) грузовой обработки судна расчитывается по формуле:

J_C= N_ФР * Р_Т * К_конст * К_сл * К_нер * К_зач * Р_Л * К_ВЗП * К_неодн

N_ФР – количество машин (фронтальных) распологаемых на линии кордона (обрабатывающие флот).

Р_Т – техническая производительность одной механизированной установки.

К_конст - коэфф. Учитывающий конструктивные особенности судна.

К_сл – коэфф. Учитывающий потерю времени из-за послойной обработки судов.

К_нер - коэфф. Неравномерности трюмов (только для выгрузки из судов навал. Грузов)

К_зач - коэфф. Зачистных работ (только для выгрузки из судов навал. Грузов)

Р_Л - вероятность безотказной работы оборудования из-за метеорологических причин.

К_ВЗП – коэфф. Взаимных помех (единиц техники, одновременно обрабатывающих трюма)

К_неодн – кооэфф. Неодновременного окончания работы.

(из-за того, что трюмы бывают разных размеров, а краны разной грузоподъемности, разной поизводительности, грузообработка трюмов может заканчиваться в разное время.

Если сравнивать интенсивность грузовой обработки судов III типа и II типа, то интенсивность обработки судов III типа будет ниже от 1.5 до 2.5 раз.

Портовиками разработаны требования к конструкциям грузовых трюмов:

1. Суда должны иметь трюмы прямоугольной формы.

2. Количество трюмов должно быть минимальным (в идеале один трюм).

3. Размеры трюмов должны быть кратны стандартным размерам грузовых мест (для легких грузов – наиболее полное использование грузоподъемности)

4. Люковые закрытия судов должны допускать единовременное 100% -е раскрытие трюмов (нет подпалубных пространств).

Требования к порту в отношении грузовой обработки судов:

1. Безопасность судна в процессе ПРР, отсутствие у судна после погрузки крена и дифферента.
2. Обеспечение сохранности груза.
3. При погрузке судна: мах использование грузоподьемности и грузовместимости
4. Минимизация трудоемкости ПРР, минимизация себестоимости погрузки.

Существует сборник инстукций по погрузкп / разгрузке флота.

Кроме того, вопросы рационального использования флота регламентируются так же:

«Технические условия погр. Выгр. И размещения грузов в судах».

(для навалочных, для ТШГ и для специальных грузов).