Структура обозначения дефектов рельсов
4.1. Все дефекты рельсов в классификации кодированы трехзначным числом. Использована следующая структура кодового обозначения:
- первая цифра кода определяет группу дефектов по месту появления дефекта по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва, всё сечение);
- вторая цифра определяет тип дефекта рельсов с учетом основной причины его зарождения и развития;
- третья цифра указывает на место расположения дефекта по длине рельса.
Первые две цифры кода дефектов рельсов отделяются от третьей цифры точкой.
4.2. Группа дефектов и место их появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва, все сечение) определяются следующими цифрами (первый знак):
1 – трещины и выкрашивания металла на поверхности катания головки рельса;
2 – поперечные трещины в головке рельса;
3 – продольные трещины в головке рельса и в зоне перехода головки в шейку в стыке;
4 – пластические деформации (смятие), вертикальный, боковой и неравномерный износ головки рельса (длинные волны и короткие волны-рифли);
5 – дефекты и повреждения шейки рельса;
6 – дефекты и повреждения подошвы рельса;
7 – изломы рельса по всему сечению;
8 – изгибы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
9 – прочие дефекты и повреждения рельса, включая коррозию подошвы и шейки, а также лишние отверстия в зоне накладок и вдавленная маркировка в зоне стыка.
4.3. Тип дефекта рельсов, определяемый основной причиной его зарождения и развития (второй знак), обозначается следующими цифрами:
0 – дефекты, связанные с нарушениями технологии изготовления рельсов;
1 – дефекты, зависящие от недостаточно высокого металлургического качества рельсовой стали (например, от местных скоплений неметаллических включений, вытянутых вдоль направления прокатки в виде дорожек-строчек) и недостаточной прочности рельсового металла, приведшие к отказам рельсов после пропуска гарантийного тоннажа (после окончания срока гарантии);
2 – дефекты, зависящие от недостаточно высокого металлургического качества рельсовой стали (например, от местных скоплений неметаллических включений, вытянутых вдоль направления прокатки в виде дорожек-строчек) и недостаточной прочности рельсового металла, приведшие к отказам рельсов до пропуска гарантийного тоннажа (в пределах срока гарантии);
3 – дефекты в зоне болтовых стыков, связанные с повышенным динамическим воздействием колёс на путь, с нарушением требований инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути; с нарушениями технологии обработки болтовых отверстий и торцов рельсов металлургическими комбинатами, линейными подразделениями и промышленными предприятиями путевого хозяйства дорог;
4 – дефекты, связанные с ненормативным специфическим воздействием подвижного состава на рельсы и условиями эксплуатации рельсов (боксование, юз, ползуны и др.), в том числе из-за нарушения режимов вождения поездов, из-за недостатков подвижного состава, из-за нарушений норм текущего содержания пути;
5 – дефекты рельсов, полученные в результате ненормативных механических воздействий на рельсы (удар инструментом, рельса о рельс и т.п.);
6 – дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, приведшие к отказам рельсов после пропуска гарантийного тоннажа;
7 – дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, приведшие к отказам рельсов до пропуска гарантийного тоннажа;
8 – дефекты, связанные с недостатками и нарушениями технологии наплавки рельсов, приварки рельсовых соединителей и другие дефекты;
9 – дефекты, вызванные коррозионной усталостью, контроленепригодностью рельсов, и изломы без усталостных трещин.
Примечание:
Появление дефекта рельса часто бывает следствием нескольких причин. Так, недостатки в содержании пути ускоряют развитие заводских дефектов. В связи с этим при определении типа дефекта должна быть выявлена основная причина, с которой связано его появление и развитие.
4.4. Цифровое обозначение места расположения дефекта (третья цифра в коде дефекта) принято следующим:
0 - по всей длине рельса;
1 - в болтовом стыке на расстоянии 750 мм и менее от торца рельса;
2 - вне болтового стыка на расстоянии более 750 мм от торца рельса;
3 - в сварном стыке, полученном электроконтактной сваркой;
4 - в сварном стыке, полученном алюминотермитной сваркой.
Примечания:
1. Для сварного стыка, полученного элетроконтактной сваркой рельсов после 2000 года, зона стыка определяется на расстоянии 120 мм симметрично по 60 мм в обе стороны от оси сварного шва с учётом толщины сварного шва и зон термического влияния от сварки и термообработки после сварки, а зона разрушения сварных рельсов из-за поджогов в подошве определяется на расстоянии 700 мм симметрично по 350 мм в обе стороны от оси сварного шва расположением прижимных электродов-губок контактной сварочной машины.
2. Для сварного стыка, полученного алюминотермитной сваркой, зона стыка определяется на расстоянии 120 мм симметрично по 60 мм в обе стороны от оси сварного шва с учётом толщины сварного шва и зон термического влияния от сварки.
3. Буква "Н", стоящая после цифрового кода дефекта, указывает, что дефект взят в накладки.
4. В случае необходимости отнесения дефекта к двум и более кодам допускается их обозначение с помощью двух и более кодов через знак дроби. Например, излом рельса, который произошел из-за образования поперечной трещины контактной усталости, обозначается как 71.2/21.2, а излом рельса, который произошел из-за образования продольной трещины в головке - как 71.2/31.2.
Структура классификации дефектов приведена в таблице 1.
Для облегчения пользования настоящей инструкцией и правильного определения дефектов в табл.1 приведены в скобках прежние обозначения дефектов по НТД/ЦП-1-93, если их обозначение изменилось, и выделены обозначения новых дефектов.
Таблица 1. Структура классификации дефектов.
| Элемент профиля | № г р у п п ы | Тип дефекта (основная причина образова- ния) Наименова- ние группы дефектов | Наруше- ния тех- нологии изготов- ления рельсов | Недоста- точная прочность (после пропуска гарантий- ного тоннажа) | Недоста- точная прочность, (до пропуска гарантий- ного тоннажа) | Дефекты в зоне болтовых стыков | Ненорма- тивные условия эксплуа- тации рельсов | Ненорма- тивное механичес- кое воздействие на рельсы | Дефекты в зоне сварных стыков (после пропуска гарантийного тоннажа) | Дефекты в зоне сварных стыков (до пропуска гарантийного тоннажа) | Другие дефекты | Контроле- непригод ность, кор розионная усталость, изломы без уста- лостных трещин |
| Головка | Трещины и выкрашивания на поверхности | 10.1-2 | 11.1-2 | 12.1-2** | 13.1* (17.1) | 14.1-2 | 16.3-4** | 17. 3-4** | 18.1-2 | 19.0-1-2** | ||
| Поперечные трещины | 20.1-2 | 21.1-2 | 22.1-2** | 24.1-2 | 25.1-2 | 26.3-4 | 27.3-4** | |||||
| Продольные трещины в головке и в зоне перехода головки в шейку | 30.1-2 (30Г.1-2) | 31.1-2 (30В.1-2) | 33.1* (52.1) | 38.1 | ||||||||
| Износ и смятие | 40.0 (40+49) | 41.0, 2 (41.2 +43) | 43.1* (41.1+47.1) | 44.0 | 46.3-4 | 47.3-4** | ||||||
| Шейка | Дефекты в шейке | 50.1-2 | 53.1 | 55.1-2 (55+52.2+53.2) | 56.3-4 | 57.3-4** | ||||||
| Подошва | Дефекты в подошве | 60.1-2* (60.1-2 +62.1-2) | 64.1-2** | 65.1-2 | 66.3-4 | 67.3-4** | 69.1-2 | |||||
| Всё сечение | Изломы | 70.1-2/20.1-2, 70.1-2/60.1-2 | 71.1-2/21.1-2, 71.1-2/31.1-2 | 72.1-2/22.1-2 | 73.1/33.1, 73.1/53.1 | 74.1-2/24.1-2, 74.1-2/64.1-2 | 75.1-2/25.1-2, 75.1-2/55.1-2, 75.1-2/65.1-2 | 76.3-4/26.3-4, 76.3-4/56.3-4, 76.3-4/66.3-4 | 77.3-4/27.3-4,** 77.3-4/57.3-4, 77.3-4/67.3-4 | 79.1-2/69.1-2 | ||
| Всё сечение | Изгибы | 85.1-2 | 86.3-4 | |||||||||
| Любой | Прочие | 98.0,1,2,3,4** | 99.1, 2, 3, 4 |
* - смена кода дефекта (в скобках указан старый код дефекта по НТД\ЦП-1-93); ** - новый дефект