Характеристика участка пути до и после ремонта

Содержание

1. Характеристика участка пути до и после ремонта…………...................................................................................

2. Выбор основной технологической схемы ремонта пути…………………….………………………………………………

3. Определение основных параметров технологического процесса и

отдельных технологических операций………………………………

3.1.Определение фронта работ в ²окно²…………………………………

3.2.Определение длин рабочих поездов……………………………….…

3.3.Определение времени работы путевых работ………………………..………………………………………….

4. Определение состава работ по этапам, их объемов и трудоемкости………...........................................................................

5. Проектирование графика производства работ в ²окно²……………

6. Проектирование графика распределения работ по дням…………………………..............................................................

7. Организация работ по капитальному ремонту пути…………………………………………………………………...

8. Технико-экономическая оценка технологического

процесса по организации капитального ремонта пути………………

Характеристика участка пути до и после ремонта

Характеристика ремонтируемого участка определяется фактическим состоянием пути в плане и профиле, типом верхнего строения пути, установленными скоростями движения, количеством различных видов отступлений и т.д. Данные получают по результатам натурных осмотров и промеров, а также по результатам прохода путеизмерителя ЦНИИ-4 и КВЛ-П.

Все основные показатели участка пути данного курсового проекта сведены в таблицу №1.

Таблица №1

Основные характеристики пути до и после ремонта

№п/п	Наименование показателя	Значение показателя
До ремонта	После ремонта
	Количество путей на участке
	Род тяги	Электрическая	Электрическая
	Класс пути
	Прямые/кривые, %	70/30	70/30
	Вид ВСП (звеньевой, б.п.)	звеньевой	звеньевой
	Тип рельсов		Р65
	Тип шпал		ж/б
	Вид балласта		щебень

\

2. Выбор основной технологической схемы ремонта пути

Выбор технологической схемы производства работ в «окно» производится в зависимости от рода балласта, лежащего в пути до ремонта. Так как до ремонта в пути лежал_________________, следовательно выбираем технологическую схему №___.

Рис 1. Схема производства работ в «окно» №___.

3. Определение основных параметров технологического процесса и отдельных технологических операций

К основным параметрам технологического процесса относятся: фронт работ в «окно», продолжительность и периодичность предоставления окон. К основным параметрам технологических операций относятся длины рабочих поездов и продолжительность работы путевых машин.

3.1.Определение фронта работ в окно

Фронт работ в окно рассчитывается по формуле:

L_фр=Q*n/(T-∑t),

где Q– планируемый годовой объем работ, км;

n – периодичность предоставления «окон»;

Т– продолжительность сезона летних путевых работ, дней;

St– резерв времени на случай не предоставления окон (10% от продолжительности летних путевых работ).

L_фр=

Для дальнейших расчетов принимаем фронт работ в окно равный L_фр= км.

3.2.Определение длин рабочих поездов

Для выполнения капитального ремонта пути необходим следующий состав машин: ЭЛБ,СЧ-600(по схеме №2), ПР, ПУ, ХДВ-1, ЭЛБ, ХДВ-2, ВПО, ХДВ-3, ВПР.

Определяем длину каждого поезда.

Поезд №1. Первый поезд состоит из тепловоза ТЭ-3 и электробалластера ЭЛБ-3М

L_ЭЛБ= м

Поезд №2. Второй поезд состоит из тепловоза ТЭ-3 и щебнеочистительной машины СЧ-600

Длинна щебнеочистительного комплекса определяется по формуле:

L_сч=Lлок+Lсч*N

Где N-количество машин СЧ определяемое по формуле :

Ncч=Lуч\V

Где V-объем работ машины:

Lуч- длинна участка

Ncч= \600=

L_сч= м

Поезд №3. Третий поезд состоит из тепловоза ТЭ-3 и электробалластера ЭЛБ-3М

L_ЭЛБ= м

Поезд №4. Длина путеразборочного поезда определяется по формуле:

L_разб=L_лок+L_кр+N_мп×L_мп+(N_пл+1)×l_пл ,

где L_лок – длина локомотива;

L_кр – длина разборочного крана;

N_мп – количество моторных платформ;

L_мп – длина моторной платформы;

N_пл – количество четырехосных платформ;

l_пл – длина четырехосной платформы.

Количество четырехосных платформ определяется по формуле:

где L_фр – фронт работ в окно (м);

l_зв – длина звена (25м);

n_п – количество звеньев в пакете (6 шт);

k – коэффициент учитывающий количество платформ под одним пакетом

L_разб= м

Разборочный поезд состоит из рабочей и материальной секций.

Длина рабочей секции разборщика равна:

L_{рср(рсу)}= L_кр+ N_{пл рср(рсу)}´l_пл

L_{рср(рсу)}= м

Длина материальной секции разборщика равна:

L_мср=L_разб–L_рср

L_мср= м

Длина автогрейдера определяется по технической характеристике машины и составляет 12м

Поезд №5. Длина путеукладочного поезда определяется по формуле:

L_укл=L_лок+L_кр+N_мп×L_мп+(N_пл+1)×l_пл ,

где L_лок – длина локомотива;

L_кр – длина разборочного крана;

N_мп – количество моторных платформ;

L_мп – длина моторной платформы;

N_пл – количество четырехосных платформ;

l_пл – длина четырехосной платформы.

Количество четырехосных платформ определяется по формуле:

где L_фр – фронт работ в окно (м);

l_зв – длина звена (25м);

n_п – количество звеньев в пакете (5 шт);

k – коэффициент учитывающий количество платформ под одним пакетом

L_укл= м

Укладочный поезд состоит из рабочей и материальной секций.

Длина рабочей секции равна:

L_{рср(рсу)}= L_кр+ N_{пл рср(рсу)}´l_пл= м

Длина материальной секции разборщика равна:

L_мсу=L_укл–L_рсу= м

Поезд №6. Длина шестого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭ-3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:

где L_лок – длина локомотива;

W_а – объем щебня подлежащего выгрузке на подъемку ! м³ на 1км;

W_х-д – вместимость хоппер-дозатора, м³;

l_х-д – длина одного хоппер-дозатора, м.

поставка пути на щебень :

Поезд №7. Седьмой поезд состоит из тепловоза и электробалластера

L_ЭЛБ= м

Поезд №8. Длина восьмого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭ-3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:

где L_лок – длина локомотива;

W_а – объем щебня подлежащего выгрузке на выправку !м³ на 1км;

W_х-д – вместимость хоппер-дозатора, м³;

l_х-д – длина одного хоппер-дозатора, м.

выправка пути:

Поезд №9.Длина рабочего поезда с выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВП0-3000:

L_ВПО= м

Поезд №10. Длина десятого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭ-3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:

на отделку:

Поезд №12. Длина машины ВПР-1200 равна 26,9м.

Все длины применяемых машин и формируемых ими поездов сводятся в таблицу 2

Таблица №2

Машины, применяемые при ремонте и длины формируемых рабочих поездов

№ поезда	Машины и подвижные единицы, составляющие поезд	Выполняемая данным комплексом технологическая операция.	Длина отдельной единицы поезда, м.	Кол-во, шт	Общая длина поезда, м.

3.3.Определение времени работы путевых машин

Продолжительность работы машины ЭЛБ равна:

t= N ´ V ´a,

где N – норма выработки в машино-минутах на единицу измерения;

V– объем работ машины в единицах измерения;

a – коэффициент технологического добавочного времени принимается a=1,25 или 1.08

Результаты расчетов времени работы машин сводятся в таблицу 3.

Таблица №3

Время работы путевых машин.

Выполняемая машиной технологическая операция	Наименование ведущей машины, выполняющей данную операцию	Ед. изм	Объем работ в ед. изм.	Норма выработки машины, м.м./ед.изм.	Время работы машин t с учетом α, мин.

4. Определение состава работ по этапам, их объемов и трудоемкости

Весь комплекс работ, выполняемых при ремонте пути, подразделяется на пять основных этапов:

1) подготовительные работы, выполняемые до «окна»;

2) подготовительные работы, выполняемые в день «окна»;

3) основные работы, выполняемые в «окно»;

4) заключительные работы, выполняемые в день «окна» после

открытия перегона;

5) отделочные работы, выполняемые после «окна».

Состав работ на каждом этапе ремонта зависит от типа ранее существующей конструкции пути, технологической схемы ремонта и типа укладываемой конструкции.

На основании работ формируется «Ведомость затрат труда» (Таблица №4), которая является основой расчета трудоемкости технологического процесса.

На основании выбранной технологической схемы, определенных длин рабочих поездов и состава работ формируется схема расстановки рабочих поездов и групп рабочих. На схеме в порядке их выхода на фронт работ показываются все основные технологические операции, выполняемые как вручную, так и комплексами путевых машин. На схеме для каждой операции показываются длины рабочих поездов и фронт работ. Длина захватки, для производства отдельной работы, выполняемой вручную или средствами малой механизации, назначается 100м. Расстояние между отдельными рабочими поездами, а так же между бригадой людей и рабочим поездом в соответствии с техникой безопасности должно быть не менее 50м.

Схема формирования рабочих поездов для технологической схемы представлена на рис.2.

5. Проектирование графика производства работ в «окно»

Вычертив на миллиметровой бумаге график производства основных работ в ²окно², делаем его привязку к типовому технологическому процессу. Затем производим корректировку этого графика и заполнение его расчетными данными – количество монтеров пути и номера бригад.

Определение объемов подготовительных, основных и отделочных работ, а также количество рабочих необходимых для выполнения этих работ определяем в табличной форме – ведомость затрат труда.

Количество рабочих для выполнения работ в день «окна» является численным составом колонны ПМС:

Бригада №1- м.п.

Бригада №2- м.п.

…..