Елементи суміщеного графіка

Для суміщеного графіка, що визначає організацію руху потягів і судів на шляху проходження вантажів змішаного повідомлення, характерні дві групи розрахункових елементів, що необхідно враховувати при його побудові.

До першої групи відносяться елементи, властиві графікам руху, що розробляються в даний час на залізничному і водному транспорті:

- поперегоний час ходу потягів і судів;

- тривалість стоянки складів на попутних технічних станціях і в портах;

- розрахункові інтервали між поїздами при прийомі, відправленні і проходженні через попутні станції, тобто так звані станційні інтервали;

- тривалість операцій з місцевими вагонами, локомотивами і т.д.

Разом з тим при організації руху різних видів транспорту особливо важливо враховувати іншу групу елементів, властивих тільки суміщеним графікам. При цьому основними елементами є:

- інтервали І^з_у між підходом в перевалочний пункт потягів в період циклу узгодження їх прибуття Т^з_ц.у., а також інтервали І^в_у між підходом в перевалочний пункт суден в період циклу злагодженого прибуття суден Т^в_ц.у

Циклом злагодженого прибуття різних видів транспорту (потягів, суден) називається період часу, на протязі якого забезпечується злагоджене їх підведення до перевалочного пункту.

До елементів суміщеного графіка відносять інтервали між підходом різних видів транспорту (потягів І^з_н і суден І^в_н ) в період циклу їх неузгоджено прибуття до перевалочних пунктів (Т^з_ц.н і Т^в_ц.н), а також інтервал І^з₁ між підходом останнього потягу даного циклу і першого потягу наступного циклу їх злагодженого прибуття.

Останній елемент (І^з₁) суміщеного графіка по величині у ряді випадків може бути рівний тривалості циклу неузгодженого прибуття потягів.

Під циклом неузгоджено прибуття різних видів транспорту розуміється такий період часу, протягом якого підхід потягів і судів здійснюється без взаємного узгодження.

Тривалість циклу узгодженого і неузгоджено прибуття різних видів транспорту визначається як сума відповідних інтервалів підходу потягів і суден.

Стосовно суміщеного графіка в якому перевалювання вантажів передбачається і по прямому варіанту і через склади, тривалість циклу злагодженого прибуття потягів визначиться:

де Т^з_ц.у -тривалість циклу узгодженого прибуття потягів, (години);

- кількість потягів, що прибувають за цикл узгодженого прибуття;

де — експлуатаційна вантажопідйомність суден, т;

— вага потягу нетто, т;

— розрахунковий інтервал між поїздами що прибувають в перевалочний пункт в період циклу узгодженого їх прибуття, год.

Тривалість циклу неузгоджено прибуття складів може змінюватися в різних межах, проте вона не може перевищувати періоду суміщеного графіка — Т_пер.

Слід відзначити, що неузгоджене підведення потягів до перевалочних пунктів може спостерігатися також і в період злагодженого їх прибуття, наприклад, в період організації перевалювання вантажів по прямому варіанту. В даному випадку вантажі, прибулі в потягах, рух яких не був злагоджений з рухом судів, будуть вивантажені на склади.

Неузгоджене підведення потягів може спостерігатися і в період між закінченням даного циклу і початком кожного наступного циклу узгодженого їх прибуття.

Період суміщеного графіка є такою тривалістю часу, після закінчення якого спостерігається повторення встановленого порядку руху різних видів транспорту, тобто повторення циклів узгодженого і неузгоджено прибуття, які у свою чергу визначаються інтервалами підходу потягів і судів.

питання побудови суміщеного графіка руху потягів і судів зводяться до визначення елементів другої групи , а саме — розрахункових інтервалів підходу потягів і суден, які залежать від прийнятої форми суміщеної технології і технологічної схеми перевалювання вантажів на перевантажувальних фронтах (методика розрахунку інтервалів розглядається в наступній частині).

3. ОСОБЛИВОСТІ ПОБУДОВИ ГРАФІКА ПРИ РІЗНИХ ФОРМАХ СУМІЩЕНОЇ ТЕХНОЛОГІЇ

При побудові суміщених графіків на конкретних напрямах змішаного повідомлення необхідно враховувати умови роботи перевалочних пунктів, які визначають тривалість елементів суміщеного графіка і в значній мірі форму суміщеної технології. Залежно від форми суміщеної технології застосовується той або інший вид суміщеного графіка.

При першій формі суміщеної технології, тобто при добовому поєднанні роботи різних видів транспорту, застосовується суміщений графік, заснований на організації руху потягів і судів без спеціалізації ниток.

При другій формі суміщеної технології, тобто при узгодженні роботи залізничного і водного транспорту по періодах доби, слід застосовувати суміщений графік з ковзаючою спеціалізацією ниток. Це означає, що в кожному періоді спеціалізація ниток графіка може бути різної залежно від умов перевезення вантажів. Проте при цьому необхідно забезпечити підвезення певної кількості вантажу і подачу порожнього тоннажу в кожний період в заданих кількостях, що витікає з вимог взаємоузгодженого плану формування потягів і судів.

В основу встановлення злагоджених ниток графіка при другій формі суміщеної технології повинні бути встановлений розрахункові інтервали підходу потягів і судів.

При третій формі суміщеної технології необхідно передбачити суміщений графік із строгою спеціалізацією ниток для наскрізної маршрутизації. Для потягів і судів, що перевозять вантажі змішаного повідомлення, нитки повинні прокладатися одночасно з прокладкою на суміщеному графіку ниток потягів і судів, що перевозять вантажі в прямому залізничному і водному повідомленні.

При застосуванні третьої форми суміщеної технології основну увагу в суміщених графіках повинно бути надано визначенню часу початку вантаження і відправлення транспорту з початкових пунктів, з тим щоб забезпечити злагоджене проходження потягів і суден по залізнично-водних ділянках і одночасне їх прибуття на портові станції або рейди. У зв'язку з цим представляється доцільною побудова графіка починати з узгодження спеціалізованих ниток в межах періоду обробки транспортів на перевантажувальних фронтах (в портах). Причому необхідно виходити з об'єму перевезень вантажів змішаного і прямого повідомлення і заповнення графіка руху потягів на залізницях і водному транспорті. У ряді випадків при розробці суміщених графіків може виявитися можливою прив'язка ниток руху потягів до ниток руху суден. Частіше при наскрізній маршрутизації перевезень найдоцільнішою є прив'язка ниток руху судіен до ниток руху потягів. У кожному конкретному випадку дане питання повинне розв'язуватися за погодженням відповідних працівників залізничного і водного транспорту при детальному аналізі графіків, діючих в даний час.

В основу вибору ниток руху складів в межах періоду Суміщеного графіка повинні бути встановлений розрахункові інтервали їх підходу до перевалочних пунктів.

Побудову суміщеного графіка слід вести у взаємозв'язку з планом формування складів залізничного і водного транспорту.

Без суміщеного графіка неможливо виконати взаємоузгоджений план формування складів, оскільки не можна забезпечити встановлене в часі і за об'ємом злагоджене прибуття до перевантажувальних фронтів вантажів і порожнього тоннажу. Разом з тим без взаємоузгоджених планів формування складів неможливо передбачити рух потрібної кількості потягів і судів за період суміщеного графіка.

При побудові суміщеного графіка потрібно враховувати , що на різних перевантажувальних фронтах в перевалочних пунктах умови взаємодії залізничного і водного транспорту можуть бути неоднаковими. Тому суміщений графік руху потягів і судів з урахуванням організації роботи всіх перевантажувальних фронтів, що входять до складу даного перевалочного пункту, в більшості випадків не може бути представлений тільки одним його виглядом. В загальному випадку суміщений графік руху потягів і судів відображатиме всі форми суміщеної технології.

Потрібно відзначити, що при розробці суміщених графіків на певних залізнично-водних напрямах слід враховувати зміни в об'ємах вантажопотоків змішаного повідомлення і в організації роботи різних видів транспорту, які можуть відбутися в процесі перевезень. Тому суміщені графіки, як правило, потрібно складати в декількох варіантах, щоб в оперативному порядку за взаємною угодою зацікавлених працівників транспорту можна було переходити з одного варіанту графіка на іншій.