Objawy problemów,ich przyczyny,skutki ich działania, metody rozwiązywania.

Podstawowe usterki objawiają się zazwyczaj w zaburzeniach pracy systemów dozujących gaźnika, w wyniku czego przygotowuje się zbyt bogatej lub biednej mieszanka, przy spalaniu którego silnik nie rozwija pełnej mocy, nadmierne zużycie benzyny i wyrzuca z zużytymi gazami wiele toksycznych (szkodliwych) substancji.

Objaw silnego zaburzenia dozowania mieszanki gaznikiem – praca silnika z ostrymi uderzeniami ("strzelanie"): w gaźnik – w przypadku niedostatecznego stężenie mieszanki, w tłumik – w przypadku dużej koncentracji mieszanki. Symptomem pracy silnika na niedostatecznego stężenie mieszanki jest również jego przegrzanie. W przypadku silnego dużej koncentracji mieszanki spaliny nabierają ciemnego koloru. Często przyczyną awarii gaźnika – montaż dysz zbyt małą przepustowość.

Często przyczyną awarii gaźnika – montaż dysz zbyt małą przepustowość.

Przyczyny dużej koncentracji paliwa mieszanki:

• wysoki poziom paliwa w komorze;
• wykręcanie i wypadanie dysze spryskiwaczy;
• dymienie z dysz powietrznych;
• nieszczelność zaworu układu oszczędzania energii i naruszenie regulacji jego napędu;
• niepełne otwieranie przepustnicy;

Przyczyny malej koncentracji mieszanki:

• zmniejszenie dopływu benzyny;
• zasysanie powietrza w miejscach mocowania gaźnika i kolektora dolotowego do łbów cylindrów;
• mały dopływ benzyny do gaźnika;
• uszkodzenie pompy membranowe lub luzu dopasowanie go zaworów;
• luzu mocowania przewodów paliwowych do krócieckow;
• niski poziom paliwa w komorze;
• zakleszczenie zaworu odpowietrzającego w korku wlewu paliwa;
• zablokowanie przewodów paliwowych i filtrów;

Nadmierne wzbogacenie mieszanki powoduje przyspieszone zużycie grupy cylindrów i tłoków. Szczególnie szkodzi silnikowi zły oczyszczanie powietrza z filtrem powietrza.

2.4 Wybór metody przywracania systemu zasilania silników benzynowych.

Silnik nie uruchamia się:

• pusty zbiornik paliwa;
• powietrze w układzie paliwowym;
• naruszone regulacja kąta wtrysku paliwa;
• zamarzła woda dostająca się do paliwa z paliwem lub na siatkę zbiornika wlewu paliwa;

Silnik nie rozwija potrzebnej mocy, kopci:

• niedostateczny dopływ paliwa;
• ulegną zabrudzeniu wtryskiwacze lub utratę ich regulacji;
• gęste paliwo
• brudny filtr powietrza

Wyciek paliwa- obecność wyciekania, a także wzrastającego zużycia paliwa. Nadmierna koncentracia mieszanki (strzały w tłumik montażowy)- ssanie zamknięte, wysoki poziom paliwa, zanieczyszczenia filtra powietrza, zanieczyszczenia powietrza dysze spryskiwaczy. Mała koncentracja paliwa mieszanina palna (ostre klaszcze w gaźniku, przerwy w pracy silnika)- zanieczyszczenie przewodów paliwowych i filtrów paliwa, zasysanie powietrza w złączach gaźnika, niski poziom paliwa.

2.5 Obsluga technicna samochodu,systemy zasilania silnika gażnikowego

Obsluga 1:sprawdzić szczelność przyłącza pokarmowego od filtra powietrza do silnika

· sprawdzić stan przewodów i ich szczelność

· wymienić filtr

· wyczyścić miejsce dla filtra

Obsluga 2: sprawdzić szczelność połączeń

• sprawdź ciepła luzy zaworów rozrządu
• wymienić wkłady filtrów
• oczyścić zbiornik i papierowy element filtra powietrza

Dogłębne wykrycie gaźnika realizują na bez silnikowi instalacji, który pozwala sprawdzić, czy zapewnia on odpowiedni skład mieszanki.

Obsluga 1. Sprawdzić system zasilania, upewniając się, że nie wycieka benzyna. W przypadku eksploatacji samochodu na drogach o dużym zapyleniu powietrza wyczyść filtr powietrza. Sprawdzić poziom paliwa w zbiorniku , jeśli trzeba, doprawić go.

Obsluga 2. Sprawdzić stan wszystkich urządzeń systemu zasilania, ich szczelność połączeń, wyeliminować zidentyfikowane nie sprawności.

Sprawdzić: montaż urządzeń i podzespołów systemu samochodu (silnika), a także ich części między sobą, poprawność działania napędu przepustnicy (kompletność otwierania i zamykania) i napędu przepustnicy. Wykonać niezbędne prace konserwacyjne na paliwa i powietrza filtrami. Sprawdzić za pomocą manometru lub urządzenia НИИАТ(w celu sprawdzenia pomp) (model 527Б) pracę pompy paliwa, nie zdejmując go z silnika, poziom paliwa w kamery, łatwość rozruchu i pracy silnika. W razie potrzeby wyregulować gaźnik w trybie biegu jałowego, kontrolując zawartość tlenku węgla w spalinach.

Obsługa filtra powietrza polega na wymianie oleju w oliwnej kąpieli, płukania filtra i sprawdzenie mocowania go do silnika. Wkład filtra należy umyć, a następnie zanurzyć w czysty olej, wyjąć i dać do drenażu maśle i postawy jesteś na miejsce. Obudowa filtra należy dokładnie oczyścić od wewnątrz od brudu, oleju i osadu. W kąpieli filtra wlać olej do silnika (świeże lub zużytą). Z wstępnym filtrem paliwa, należy okresowo odprowadzana jest do bani brudu i wody i wypłukać wkład w benzynie lub acetonie z obserwacji poprzez przedmuchanie sprężonym powietrzem. Rozebrac wklad nie jest zalecane. W celu uzyskania dostępu do wkładu filtra dokładnego oczyszczania należy odkręcić nakrętkę skrzydełkową i usunąć osadnik wraz z filtra. Osadnik należy oczyścić z brudu i osadu, wklad umyć, a następnie przedmuchać sprężonym powietrzem.

Rozebrac gaźniki należy ostrożnie, aby nie uszkodzić uszczelki i części. Wziąłem, zawory, igły, kanały trzeba przemyć w czystomu gayu lub benzyny bezołowiowej. Pracę wykonują na stanowisku z odsysaniem powietrza lub pod wyciągiem. Wypłukać dysza i kanały w korpusie gaźnika, należy je przedmuchać sprężonym powietrzem. Do czyszczenie dysz, kanałów i otworów nie wolno stosować dysk drutu lub jakieś metalowe przedmioty. Nie jest dozwolone sprężonym powietrzem sporządzony gaźnik przez króciec doprowadzający benzynę, i równoważący otwór, ponieważ może to spowodować uszkodzenie pływaka.

Jeśli na zaporowej igły spławikiem komory gaźnika jest podkładka uszczelniająca, nie należy zdejmowacz z igły. Do mycia należy stosować tylko benzyna lub gaz. Poziom benzyny w plywakowej kamery sprawdzają, ustawiając samochód na poziomym i wyłączyć silnik. W gaźniku K-88А (samochód ZIŁ-130) należy wykręcić korek spustowy w dolnej części studni układu oszczędzania energii i wkręcić zamiast niej adapter z wężem i szklaną rurką. Trzymając rurkę pionowo, dźwigni ręcznej wymiany pompy paliwa pompować benzynę w pływakowy aparat. Poziom benzyny powyżej płaszczyzny górnej i środkowej części gaźnika powinien wynosić 18...19 mm. W razie potrzeby regulują poziom benzyny uszczelnieniem dźwignia pływaka lub zmiany w ilości uszczelek pod obudową iglowego zaworu gaźnika .

Obsluga № 1 (TO- 1) jest przeznaczona do zapewnienia niezawodnej, bezawaryjnej pracy urządzeń do następnej konserwacji. Przy przeprowadzaniu TO-1 sprawdzana jest niezawodność mocowania agregatów, stan połączeń śrubowych, odbywa się lifting, шплинтовка, regulacja poszczególnych urządzeń i podzespołów, smary oraz rozwiązywanie usterek, stwierdzonych w trakcie eksploatacji. -1 prowadzi personel, zamocowana za sprzętem, obsługa odbywa się na stanowiskach.

Obsluga № 2 (TO- 2) jest przeznaczony do szczegółowej weryfikacji stanu technicznego maszyny i jej mechanizmów i przeprowadzanie regulacyjnych i naprawczych w celu zapewnienia niezawodnej, bezawaryjnej pracy urządzeń do kolejnej konserwacji. TO-2, oprócz prac wchodzących TO-1, wymaga starannego sprawdzenia stanu wszystkich agregatów i ich częściowego demontażu. Na czas trwania TO 2 auta kręcą z eksploatacji. Praca jest wykonywana przez personel pracujący z użyciem sprzętu na stanowiskach.

Sezonowa naprawa niezbędne do przygotowania maszyny do przejścia od jesienno-zimowego na wiosenno-letni okres eksploatacji i odwrotnie. Ona obejmuje wszystkie rodzaje prac TO-2 i pracy, zapewniając terminowość przygotowania do zbliżającego się sezonu (wymiana materiałów eksploatacyjnych zgodnie do zbliżającego się sezonu, wykonanie specjalistycznych prac regulacyjnych). Rozpoczęty sezonowa naprawa przez zazwyczaj łączą się z serwisem technicznym № 2. Aby obsluga samochodów w garażu znajduje się kompleksowa ekipa która wykonuje wszystkie rodzaje i naprawy. Podstawowe usterki układu zasilania są w edukacji gęsty lub ciekłej mieszaniny. Gęsta mieszanina palna z powodu braku powietrza spala się w cylindrach silnika nie całkowicie i częściowo wypala się do tłumika, dzieje się zadymionych emisja spalin. Przyczynami przesady mieszaniny palnej są: wysoki poziom paliwa w spławikiem kamery, opracowanie otworów dysz na tle uszkodzenia uszczelek pod nimi, zatkanie dysz powietrznych, luźne zamknięcie zaworów układu oszczędzania energii i pompy, niepełne otwarcie przepustnicy.

Płynna mieszanina palna posiada również zmniejszoną szybkością spalania, silnik się przegrzewa i jego praca towarzyszy slam w gaźniku. Przyczynami powstawania ubogiej mieszance są zmniejszenie dopływu paliwa lub zasysanie powietrza w miejscach mocowania gaźnika i kolektora dolotowego do łbów cylindrów. Zmniejszenie dopływu paliwa jest możliwe przy zakleszczeniu powietrza zaworu w korku wlewu paliwa, częściowym zablokowaniu paliwowych siłowników, filtrów-osadników i filtrów siatkowych, uszkodzenia przepony i luźno pszylega zaworów pompy paliwa, luźno mocowaniu paliwowych napędów do króćców, niskim poziomie paliwa w spławikiem komorze gaźnika, zablokowaniu dysz paliwowych. Podczas pierwszej kontroli sprawdzają przeglądem stanu urządzeń systemu zasilania, ich szczelność połączeń i ewentualnie usuwają usterki. Podczas pracy w warunkach dużego zapylenia umyć wannę i wkład filtra powietrza silnika.

Przy drugim konserwacji sprawdzić mocowanie i szczelność zbiornika, połączeń rurociągów, gaźnika i pompy paliwa, działanie napędu, kompletność zamykania i otwierania powietrza i przepustnic i ewentualnie usuwają usterki, sprawdzić za pomocą manometru pracę pompy paliwa bez wyłączenia silnika, poziom paliwa w spławikiem komorze gaźnika, łatwość rozruchu i pracy silnika. W razie potrzeby regulować gaźnik na małe obroty biegu jałowego, element filtracyjny przemyto i wymieniają olej w filtrze powietrznym, odkleić i umyć filtr-osadnik i filtr dokładnego oczyszczania paliwa, przeglądają i w razie potrzeby oczyścić zbiornik paliwa pompy od wody i brudu.

Podczas przygotowań do zimowej eksploatacji (sezonowa kontrola) umyć zbiornik paliwa, sprawdzają gaźnika i pompy paliwa na specjalnych stoiskach.

Kontrola i regulacja poziomu paliwa w spławikiem celi. W gaźniku K-88А skręcanie korek spustowy w dolnej części studni układu oszczędzania energii, skręcenia zamiast niej z gumowym wężem i szklaną rurką. Trzymając rurkę pionowo, dźwigni ręcznej wymiany pompy paliwa pompy paliwa do komory pływaka.

Podczas prowadzenia sezonowej technicznej obsługi zlewają ustoiny i przemywają bak, sprawdzić wtryskiwacze na specjalnym przyrządzie, podczas przygotowań do zimowej eksploatacji zdejmują pompa wysokiego ciśnienia i pompa paliwa, kontrolują i regulują ich na stoisku, podczas demontażu pompy paliwa wysokiego ciśnienia i regulatora prędkości obrotowej wału korbowego silnika zastępują w nich olej.

Sprawdzanie szczelności układu zasilania. Do tego celu służy specjalny przyrząd. Przed rozpoczęciem skanowania systemu urządzenie jest również poddawany jest próbie szczelności. Do tego zamykają dwubiegowy kran i napełnić zbiornik urządzenia paliwom (5-6 l). Następnie zamknąć zawór nadmiarowy ciśnienia i pompą tworzą się w zbiorniku urządzenia ciśnienie kg/cm2. Manometr 1 nie powinien pokazywać zauważalnego spadku ciśnienia w ciągu 1 min.

Do sprawdzania szczelności układu zasilania diesla odpiąć przewód powrotny paliwa siłownik od wlewu paliwa i umieścić w niego zaślepkę. Następnie odpiąć przewód paliwowy doprowadzający, od wlewu paliwa i za pomocą wymiennego złączki łączą go z wężem urządzenia. Obrót żurawia donoszą zbiornik urządzenia system zasilania diesla. Uszkodzone miejsce jest wykrywany przez pojawienia się paliwa lub pęcherzyków powietrza. Zamykając zawór usuwają usterki i ponownie sprawdzić szczelność. Następnie odpiąć urządzenie, łączą się do wlewu zbiornika paliwa napęd, puszczają silnik i sprawdzić jego pracę.

W celu sprawdzenia pompy montowane na stoisko diagnostyki paliwowej aparatury (rys 1.3). Przewod paliwowy od pompy do filtra zanurza się w miarowy zbiornik, pokrywę beczki wyjście paliwa z pompy, sprawdzane jest, aby ciśnienie na wyjściu wzrosła do 1,5-1,7 kg/cm2.

Rys.1.3. Ogólny wygląd stoiska.

Rys.1.4. Momentoskop: 1 - szklana rurka; 2 - przejściowa gumowarurka; 3 - rurka

wysokej kompresji; 4 - szajba; 5 - nakrętka obrotowa

Regulacja początku wtrysku paliwa sekcjami pompy. Pompa z wyłączonym automatycznym sprzęgłem wyprzedzenia wtrysku paliwa wzmocnienia na stoisku i złączek sekcji pompy łączą momentoskop (rys1.4). Obrót krzywki wału pompy wypełniają szklane rurki (1) momentoskop do połowy objętości, a następnie powoli obracać wał i czuwają nad poziomem paliwa w przewodach. Początek podawania paliwa sekcjami pompy (rys. 1.5) określają na początku ruchu paliwa w szklanych rurkach momentoskopow, dostrzegając w tym czasie kąt wychylenia wskaźnika na sprzęgle, łączącej półoś napędowa stoiska z krzywka wałem pompy, stosunkowo połówkowego płyty zamocowanej na stoisku.

Początek podawania paliwa pierwszej sekcji pompy musi odbywać się za 38 - 39° do osi symetrii profilu krzywki. Dla definicji osi symetrii cam pierwszej sekcji należy zwrócić uwagę na kończącym dysku co kalibruje się momencie rozpoczęcia ruchu paliwa w momentoskopi przy skręcie krzywki wału pompy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a następnie obróć wałem korbowym w kierunku ruchu wskazówek zegara o 90° i zaznaczyć na kończącym dysku momencie rozpoczęcia ruchu paliwa w momentoskopi podczas obracania wału przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Oś symetrii profilu krzywki przechodzi przez środek między punktami na kończącym dysku i oś krzywki wału pompy.

Rys.1.5. Sekcja pompy paliwa wysokiego ciśnienia:1-wałek krzywkowy; 2-obudowa pompy; 3 - cylinder pompy ręcznej; 4 - dolna płyta ;5 - obrotowa tuleja; 6 - górna płyta; 7 – wieniec;

8 - śruba; 9 – korek; 10 – króciec; 11 - ogranicznik króćca zaworu; 12 - sprężyna króćca zaworu; 13 - zawór tłoczny; 14 kanał; 15 - tuleja grzyba; 16 – grzybek; 17 - śruby ograniczające ruch rejki; 18 – listwa; 19 – sprężyna; 20 - śruba regulacyjna; 21 – przeciwnakrętka; 22 – popychacz.

Jeśli przyjąć umownie początek paliwa sekcji nr 1 pompy 0°, dopływ paliwa pozostałymi sekcjami sześciu tłokowe pompy powinna odbywać się w następującej kolejności: część nr 4 przez 45°, sekcja nr 2 -120°, sekcja nr 5 - 165°, sekcja nr 3 - 240° i sekcja nr 6 - 285°. W ośmiu tłokowe pompy paliwa sekcjami musi być wykonane przez 45°.

Niedokładność odstępów czasu między rozpoczęciem podawania paliwa każdej sekcji pompy w odniesieniu do pierwszej dopuszcza się w granicach ±20. Przy większej wartości nieścisłości odstępu początek paliwa zmieniają przekręcenie śruby regulacyjnej (20) popychacza przy zwolnionym nakrętka kontrolowa (21) (przy zakręceniu śruby moment rozpoczęcia podawania pozostawać w tyle, po odkręceniu pokrywy - nastąpi wcześniej). Po regulacji należy bezpiecznie dokręcić przeciwnakrętkę i powtórzyć test.

Regulacja wielkości i jednorodności paliwa sekcjami pompy. Wartość paliwa poszczególnych sekcji sprawdzają się podczas

(1030+10 obr./min )× π rad/s

krzywki wału pompy i oporu dźwigni 9 (rys.1.5) zarządzania w śrubę 7 ograniczenia maksymalnych obrotów. Kontrolę wykonują z kompletem wtryskiwaczy, wyregulowanych na ciśnienie wtrysku 14 710000+332 490 n/m2 (150+5 kg/cm2 ), i przy temperaturze paliwa 25 - 30° C.

Rys.1.6. Regulacyjne punktu regulatora prędkości obrotowej wału korbowego: 1 - śruba ograniczenia mocy na

okres docierania 2 - śruba kulisy 3 - przeciwnakrętka korektor 4 - śruba regulacji

paliwa 5 - śruba dźwigni 6 - śruba buforowej sprężyny 7 - śruba

ograniczenia maksymalnych obrotów 8 - śruba minimalnych obrotów biegu

jałowego 9 - dźwignia sterowania

Rys.1.7. Regulacja gaźnika K-88А na małe obroty biegu jałowego silnika: 1 - łożysko śruba napędu przepustnic 2 -

śruba regulacji ilości emulsji, 3 - dławiki

Regulacja gaźnika na małe obroty biegu jałowego silnika (rys.1.7) musi zapewniać stabilną pracę silnika na minimalnych obrotach wału korbowego i możliwość gwałtownego zmiany trybu pracy silnika. Regulacja ta odbywa się na ciepłym silniku przy prawidłowo ustawionym zapłonie, w normalnych przerwach między elektrodami świec, stykami przerywacza i w dobrym stanie urządzeń systemu zasilania. Ilość podawanej mieszanki paliwowej regulują odpornym śrubą (1) osi napędu przepustnic (5). Przy zakręceniu śruby ilość podawanej mieszanki i obroty wału korbowego silnika zwiększają się, gdy odkręcanie - zmniejszają się.

Jakość podawanej mieszanki paliwowej regulują dwa (w dwu kamerowym gaźniku) za pomocą śrub (2). Przy zakręceniu śrub mieszanka wzbogacona, przy zakręceniu - ubogich.

Przy przepisie na początku zakręcamy (2) śruby do oporu, a następnie odkręcamy je na dwa-trzy obroty, uruchomić silnik i śrubą (1) ustawiają najmniejszą zrównoważony liczba obrotów wału korbowego silnika, wtedy jeden z wkrętów (2) zakręcamy na 1/4 obrotu do momentu pojawienia się zakłóceń w pracy silnika, a następnie odkręcamy na 1/2 obrotu i powtórzyć te czynności dla drugiej komory mieszania gaźnika, odkręca wkręt 1, zmniejszają liczbę obrotów biegu jałowego, utrzymując stabilną pracę silnika, a następnie obracając śruby (2) wzrastają ich odpowiednio nowej pozycji ciężkiej śruby (1).

Kolejno przesuwając wymienione operacje, znajdują najkorzystnie położenie śrub, zapewnia najmniejsze stabilne obroty wału korbowego silnika. Obie części gaźnika musi być tak samo ustawione. Sprawdzanie regulacji produkują ostre otwieraniem dławików i szybki przykrywką ich, przy tym silnik nie powinien się zgasziecz. Jeśli silnik przestaje pracować, trzeba nieco zwiększyć liczbę obrotów, ponownie dokręcić łożysko śruba, a następnie ponownie sprawdzić poprawność regulacji.

Kontrola przepustowości dysz (rys.1.8) odbywa się raz w roku w trybie planowym, a także podczas kolejnej konserwacji pojazdu w przypadku wykrycia przekroczenia paliwa.

Przepustowość dysz zależy od ilości wody destylowanej (w cm3), przepływającej przez dozowania otwór dyszy za 1 min pod ciśnieniem słupa wody o wysokości 1 ± 0,002m dla wody o temperaturze 20 ± 1C. Sprawdzanie dysz odbywa się na urządzeniach, które na zasadzie pomiaru ilości wody dzielą się na dwie grupy: z absolutnym i względnym wymiarem. W przyrządzie (rys. 1.7) z absolutnym zamiarem przepustowość dysz wody wlewa się do zbiorniczka (2), skąd woda wchodzi w dolny zbiornik (1) , a następnie w zbiornik ciśnieniowy (9) pod ciśnieniem powietrza tłoczonego do zbiornika (1) pompą ręczną przez kran (14). Poziom wody w przewodzie wyrównawczym określają za pomocą szklanej rurki (10).

Rys.1.8. Kontrola przepustowości dysz gaźnika na urządzeniu z absolutnym zamiarem zużycia wody.

Zdający dysza (5) ustawiają pod przejściowym zbiornikiem (7), w który przepływa woda przez поплавковое urządzenie (11) i łożyska zawór (13). Do wylotu powietrza podczas napełniania zbiornika służy rurka (12). Plywakowe urządzenie obsługuje stałość ciśnienia wody nad dyszą, regulowanym zaworem (13). Stały poziom wody na wysokości (1) montuje się w rurze tłocznej (8) za pomocą zaworu (13) po upływie wody przez otwór (5). Pomiar wielkości słupa cieczy produkują ruchomą belką (6), dolny indeks 4 której ustawiają pod koniec badanego dyszy (5),a górna - pokazuje poziom wody.

Po regulacji wielkości przepływu wody pod badany dysza ustalają jedną płaską miarkę (3) i otworzyć zawór zbiornika przejściowego (7). Przy tym stopera lub klepsydry mierzą czas (t s) upływu wody przez otwór, w мензурке określają ogólny przepływ wody (Q cm3) za czas próby i liczy się przepustowość dyszy (q cm3/min):

q - przepustowość dyszy

Q - ogólny przepływ wody

T - czas

W urządzeniu z względnym wymiarem przepustowość dysz skali wymiarowej cylindra podziałka jest tak, że na jej podziałek określają przepustowość dyszy (cm3/min) przy wysokości podnoszenia słupa wody o wysokości 1m, pomimo faktu, że prawidłowe ciśnienie wody w urządzeniu wynosi 600 mm . Przepustowość dyszy jest zdefiniowany jako średnia wartość dwóch-trzech pomiarów. Kierunek strumienia wody w dysze musi być zgodna z kierunkiem przepływu paliwa przez otwór w gaźniku. Przed sprawdzeniem, wziąłem należy przepłukać w acetonie i przedmuchać sprężonym powietrzem. Niektóre rozmiary dysz znajdują się w fabrycznych instrukcjach w milimetrach. W celu określenia średnicy otworów przelotowych takich dysz używają kalibracyjne (do szycia) igły.

Kontrola i regulacja poziomu paliwa w spławikiem celi. W gaźniku K-88А odkręcają korek spustowy w dolnej części studni układu oszczędzania energii, skręcenia zamiast niej adapter z wężem i szklaną rurką. Trzymając rurkę pionowo, dźwigni ręcznej wymiany pompy paliwa pompy paliwa do komory pływaka.

Jeśli to konieczne, przeprowadzać regulację poziomu paliwa podpompowywaniem dźwigni pływaka lub zmiany w ilości uszczelek pod obudową igiełkowatego zaworu gaźnika. Kontrola przepustowości dysze spryskiwaczy. Sprawdzanie dysz spędzają na urządzeniu, co pozwala określić ilość wody, przepływającej przez otwór. Dysza, co jest sprawdzane, wkladka w gumową końcówkę tak, aby kierunek przepływu wody pokrywa się z kierunkiem paliwa przepływającego przez otwór w gaźniku. Ciśnienie wody w szklanej rurze tłocznej, równy 1m, obsługiwane iglowym zaworem i ruchomym rdzeniem. Zawór służy do spuszczania powietrza z zasilacza.

Przepustowość dysz określają ilości wody przepływającej przez otwór w jedną płaską miarkę przy wysokości podnoszenia 1m i temperaturze 20° C. Na przykład, w gaźniku K-88А przepustowość głównego paliwa dyszy 315 cm3/min, dyszy pełnej mocy - 1150 cm3/min. Na tym samym urządzeniu można sprawdzić szczelność zaworów, gaźnika. Na przykład, w gumowu głowicu wstawiają igłastą klapę celi pływaka w zbiorze z jasełką. Jeśli w ciągu 1 min. poprzez zawór będzie odbywać się nie więcej niż cztery krople wody, zawór jest szczelny.

1. Gdy silnik jest zimny, nie chce się uruchomić.

Przyczyn tego może być kilka. Po pierwsze, nie zamyka ssanie, co prowadzi do wyczerpania zasobów paliwa, szczególnie na biegu jałowym. Aby wątpić czy tak jest, należy sprawdzić, czy dźwignia smyczy termobimetalowu sprężyny, który w razie potrzeby po prostu zmienić. Jest również możliwe, że ruchu przepustnicy i jej cięgien coś przeszkadza. Jeżeli tak, to wadu trzeba naprawić. Może i nie pełne otwarcie przepustnicy. W takim razie naprawić regulator przepustnicy. Jak widzimy, wszystko sprowadza się do defekt przepustnicy. Dlatego jeśli samochód jest zimny słabo zapala, trzeba obejrzeć ją i wszystko, co do niej przylega i jest odpowiedzialny za jej otwieranie. Ale przyczyny mogą być inne, np. łączy się igła powietrza regulacji biegu jałowego. Usuwa się lub poprawia się lub wymiana. Jeszcze może być problem w czujniku temperatury rury wlotowej, który nie poprawnie pokazuje temperaturę.

2. Zimny silnik zapala ale zaraz gaśnie.

Jest tu i podobne przyczyny, a są i różnice. Pierwsze, to ta sama przepustnica, która jest po prostu pogrąża się i nie otwiera się całkowicie. Tu trzeba albo ustawić lub wymienić. Jeszcze może nie być prawidłowa regulacja szczeliny przepustnicy, która powinna być określonej wielkości, nie mała i nie za duża. Jeszcze silnik może глохнуть, jeśli nie otwiera się zawór odcinający biegu jałowego, należy sprawdzić i w razie potrzeby go wymienić. Może również nie działać zawór przelotowy, to te same konsekwencje - silnik gaśnie. Aby dowiedzieć się, czy to naprawdę o to chodzi, trzeba sprawdzić zasilania silnika wykonawczego. Jeszcze może być awaria z powodu nieszczelności zaworu, który dozuje dodatkowego powietrza w trybie wybiegu biegu jałowego. Tutaj trzeba sprawdzić sam zawór, a także węże, które do niego idą, i usunąć nieszczelność.

3.Silnik gaśnie po osiągnięciu temperatury roboczej, czyli po rozgrzaniu.

Po pierwsze, są to te same przyczyny, co i idą na pozycji dwa i to dosłownie wszystko. Ale w takich przypadkach ma swoje uszkodzenia. Na przykład, może być naruszone regulacja obrotów biegu jałowego, a także zawartość СО. Poprawiszie regulacją. Również do przyczyn można zaliczyć nieprawidłowe otwarcie przepustnicy, jak na początku, jak i później. Przyczyny już tego, to nie jest dokładnie wystawiona pokrywa. Na pokrywie jest kreski, i muszą być zgodne z kołnierz. Może przyczyna tkwi w ogrzewaniu przepustnicy, którego po prostu nie ma. Naprawić można podłączeniem kontaktu, a jeśli jest to niemożliwe, wtedy wymienić pokrywę przepustnicy.

Regulacja i sprawdzanie gaźnika:

• Ustawianie poziomu paliwa w komorze plywakowej
• Zdejmij pokrywę gaźnika.
• Obróć pokrywę gaźnika i sprawdź odległość między płaszczyzną pokrywy z uszczelnieniem i najwyższym punktem pływaka, który musi być 33,8mm. Przy tym zawór iglowy powinien być całkowicie zatopiony.
• Przy odchyleniu od normy osiągnąć wymaganej wartości podginaniem stroika pływaka.
• Kontrola systemu wentylacji kamery plywakowej
• Całkowicie zamknij przepustnicę pierwszej kamery.

Zmierzyć odstęp między dźwignią napędu zaworu wentylacji spławikiem kamery i obudową gaźnika, który powinien być w granicach 2-4mm. Przy odchyleniu od normy osiągnąć odpowiedniego luzu podginaniem dźwigni napędu zaworu wentylacji spławikiem kamery.

Regulacja rozruchowego szczeliny przepustnicy:

• Wyczyść gaźnik.
• Zamknąć ssanie, przenosząc do ogranicznika dźwignię ssania.
• Zmierzyć czujnikiem odpowiedniej średnicy rozruchowy luz przepustnicy i pierwszej kamery, która powinna być 1,0mm.
• W razie potrzeby należy ustawić odpowiedni luz śrubą
• Regulacja rozruchowego szczeliny przepustnicy
• Zamknij przepustnicę ssania.
• Za pomocą śrubokręta przesunąć do oporu dźwignię sterowania przepustnicą, trzpień napędu rozruchowego urządzenia zawiera się całkowicie w obudowie, czyli tak samo jak przy rozruchu zimnego silnika.

Sprawdź sondą o odpowiedniej średnicy rozruchowy luz przepustnicy, który powinien być w granicach 2,2±0,1mm. Przy odchyleniu od normy odpornym śrubą przysłony na pokrywie urządzenia rozruchowego osiągnąć pożądany otwarcia przepustnicy.

Regulacja biegu jałowego silnika.

Przed regulacją biegu jałowego silnika, wykonaj następujące czynności:

• upewnij się, że uchwyt osłony przepustnicy gaźnika całkowicie zatopiona;
• rozgrzej silnik. Do tego pozostawić silnika przy prędkości obrotowej 2000 obr./min, dopóki nie otworzy się termostat. W żadnym wypadku nie należy rozgrzać silnik na biegu jałowym, ponieważ jeśli silnik pracuje kilka minut na biegu jałowym, to pomiary zawartości tlenku węgla w spalinach będą zniekształcone;
• sprawdź czystość filtra powietrza, filtra, filtry, i w razie potrzeby wymienić go na nowy (przy regulacji biegu jałowego silnika filtr powietrza nie robić);
• sprawdź działanie układu zapłonowego.
• sprawdź, czy nie ma ssania powietrza, zwracając szczególną uwagę na podłączenia węży próżniowych,na stan uszczelki obudowy przepustnic.
• upewnij się, że w ostatniej pokarmowym nie ma znaczących wycieków spalin.
• upewnij się, że potężne odbiorniki prądu (wentylator elektryczny system chłodzenia silnika, reflektory, element ogrzewania tylnej szyby i tak dalej) są wyłączone.

Śrubą regulacyjną ilości mieszanki biegu jałowego, głowica którego pochodzi na pokrywę filtra powietrza, należy ustawić prędkość obrotową w zakresie 750-900 obr./min. Dokładną regulację zawartości tlenku węgla w spalinach odbywa się tylko za pomocą specjalnego sprzętu.

Gdy silnik jest zimny, nie chce się uruchomić. Przyczyn tego może być kilka. Po pierwsze, nie zamyka ssanie, co prowadzi do wyczerpania zasobów paliwa, szczególnie na biegu jałowym. Aby znać czy tak jest, należy sprawdzić, czy dźwignia smyczy termobimetalowej sprężyny, który w razie potrzeby po prostu zmienić. Jest również możliwe, że ruchu przepustnicy i jej cięgien coś przeszkadza. Jeżeli tak, to wada trzeba naprawić. Może i nie pełne otwarcie przepustnicy.

W takim razie naprawić regulator przepustnicy. Jak widzimy, wszystko sprowadza się do defekt przepustnicy. Dlatego jeśli samochód jest zimny słabo zapala, trzeba obejrzeć ją i wszystko, co do niej przylega i jest odpowiedzialny za jej otwieranie. Ale przyczyny mogą być inne, np. łączy się igła powietrza regulacji biegu jałowego. Usuwa się lub poprawek lub wymiany. Jeszcze może być problem w czujniku temperatury rury wlotowej, który nie jest poprawnie pokazuje temperaturę.

Do tego pozostawić silnika przy prędkości obrotowej 2000 obr./min, dopóki nie otworzy się termostat. W żadnym wypadku nie należy rozgrzać silnik na biegu jałowym, ponieważ jeśli silnik pracuje kilka minut na biegu jałowym, sprawdź czystość filtra powietrza, filtra, filtry, i w razie potrzeby wymienić go na nowy przy regulacji biegu jałowego silnika filtr powietrza nie robić).

ROZDZIAŁ III