В) произведение общего объема перевозок грузов проектируемого завода, без специальных видов транспорта на суммарный объем выпуска готовой продукции.

20. Коэффициент неравномерности перевозок (k_н) представляет собой:

а) отношение среднесуточного значения объёма перевозок (Q_ср) к фактическому объёму в контрольные сутки (Q_ф);

б) отношение фактического объема перевозок в контрольные сутки (Q_ф) к среднесуточному значению (Q_ср);

в) произведение фактического объема перевозок в контрольные сутки (Q_ф) на среднесуточное значение (Q_ср).

21. К достоинствам железнодорожного транспорта относится:

а) значительные размеры промплощадки предприятия, необходимые для размещения схемы железнодорожных путей, обслуживающих производственные объекты;

б) надежность работы во всех климатических условиях;

в) относительно большая продолжительность доставки груза на межцеховых перевозках по сравнению с автомобильным транспортом.

22. К недостаткам железнодорожного транспорта относится:

а) минимальные удельные расходы энергии на перевозку грузов;

б) большие радиусы кривых участков основных трасс и ограниченная величина уклонов продольного профиля железнодорожных путей;

в) возможность и простота освоения практически любых объемов перевозок.

23. К достоинствам автомобильного транспорта относится:

а) ограниченный объем перевозок, обусловленный относительно небольшой грузоподъемностью подвижного состава автотранспорта;

б) большие расходы на техническое содержание и ремонт машин;

в) возможность применения больших уклонов продольного профиля трасс и малых радиусов кривых участков автодорог.

24. К недостаткам автомобильного транспорта относится:

а) высокая маневренность, автономность энергоисточника и независимость работы машин на линии;

б) сокращение (по сравнению с железнодорожным транспортом) продолжительности перевозки грузов между производственными объектами предприятия;

в) определенные ограничения по виду и состоянию перевозимого груза.

25. К достоинствам конвейерного транспорта относится:

а) существенные ограничения по виду, состоянию и физико-механическим свойствам транспортируемого груза (фракционный состав, влажность и др.);

б) влияние климатических условий и воздействие отрицательных температур;

в) уменьшение заводских площадей и компактное размещение производственных объектов за счет существенного увеличения величины подъема трасс транспортных коммуникаций (до 30 – 40 градусов), позволяющей значительно сократить их длину.

26. К недостаткам конвейерного транспорта относится:

а) простота обслуживания и ремонта;

б) влияние климатических условий и воздействие отрицательных температур;

в) возможность комплексной автоматизации транспортного процесса.

27. Транспортная технология – это:

а) совокупность способов транспортирования и переработки груза в перевозочном процессе;

б) переработка груза в грузовом комплексе;

в) транспортировка груза от места назначения до места потребления.

28. Простые технологии характеризуются:

а) использованием одного вида транспорта с доставкой груза непосредственно от цеха (склада) отправителя до цеха (склада) получателя;

б) использованием двух видов транспорта с доставкой груза непосредственно от цеха (склада) отправителя до цеха (склада) получателя;

в) использованием промышленного транспорта с доставкой груза непосредственно от цеха (склада) отправителя до цеха (склада) получателя.

29. Сложные технологии характеризуются:

а) доставкой груза от цеха (склада) отправителя до цеха (склада) получателя без перегрузки груза в пути следования;

б) доставкой груза от цеха (склада) отправителя до цеха (склада) получателя с применением одного вида транспорта;

в) доставкой груза от цеха (склада) отправителя до цеха (склада) получателя с применением нескольких (2 и более) видов транспорта.

Тематика рефератов

Написание реферата является одним из видов самостоятельной работы для углубления знаний студента по изучаемой дисциплине. Тему реферата выдаёт преподаватель индивидуально.

Реферат пишут или печатают размером шрифта 14 пунктов с одной стороны листа бумаги стандарта А4 через 1,5 межстрочных интервала и нумеруют, оставляя поля следующих размеров: левое – 30 мм, правое – 10 мм, верхнее и нижнее – по 20 мм. Общий объем реферата – до 25 страниц. Оформляют реферат в соответствии с общепринятыми требованиями. На титульном листе указывают название вуза, факультет, специальность, дисциплину, тему, курс, группу, фамилию и инициалы студента и преподавателя.

Содержание реферата состоит из введения, глав основной части, заключения, списка использованной литературы, которые выделяются в тексте.

№ п/п	Тема реферата
	Общая характеристика металлургической отрасли в Украине.
	Характеристика экспортной продукции крупнейших металлургических предприятий Украины.
	Общая характеристика машиностроительной отрасли в Украине.
	Характеристика экспортной продукции крупнейших машиностроительных предприятий Украины.
	Перспективы применения специализированного подвижного состава при организации технологических железнодорожных перевозок.
	Перспективы применения специализированного подвижного состава при организации технологических автомобильных перевозок.

3 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО САМОСТОЯТЕЛЬНОМУ ВЫПОЛНЕНИЮ РАСЧЁТНО-ГРАФИЧЕСКОЙ РАБОТЫ

Расчётно-графическая работа является составной частью контрольной работы для студентов ИПК и заочной формы.

Условие расчётно-графической работы.

Выполнить расчет материальных потоков металлургического завода полного цикла. Составить транспортно-технологическую схему предприятия.

Этапы выполнения работы:

1) Составление технологической схемы завода:

- краткая характеристика металлургического завода полного цикла: вид и объем выпускаемой продукции, выплавка стали, способ разливки стали, структура основных, обеспечивающих и вспомогательных цехов;

- составление технологической схемы завода.

2) Расчет материальных потоков цехов завода:

- методика расчета;

- определение плановой производительности цехов;

- выбор и расчет количества агрегатов цехов;

- определение фактической производительности цехов;

- определение резерва (излишков) цехов.

3) Составление сводной таблицы технологических параметров и материальных потоков цехов.

4) Составление транспортно-технологической схемы завода.

Исходные данные для выполнения практического задания по вариантам приведены в Приложении А.

Основные теоретические положения

Расчет материальных потоков, выбор типа и определение числа производственных агрегатов производится по всем трем металлургическим переделам, начиная с прокатных цехов, принимая за исходные показатели, вид и плановый объем производства готового проката за расчетный период.

При планировании производства за расчетный период принимается календарный год.

В качестве исходных данных принимаются: номенклатура и годовой объем выпуска продукции, П_гп, тыс. т; способы выплавки и разливки стали; характеристика, структура и технологическая схема комбината.

Расчет материальных потоков по каждому цеху выполняется по следующему алгоритму.

1) Определяется годовая плановая производительность цеха:

, тыс.т (3.1)

2) Выбирается тип и принимается паспортная производительность производственного агрегата (стана, печи и др.) П_аг(i), тыс. т.

3) Рассчитывается число производственных агрегатов (N_аг):

– прокатных станов , ед, (3.2)

– непрерывно действующие агрегаты

, ед , (3.3)

где α – коэффициент сменного использования агрегата.

4) Определяется фактическая годовая производительность цехов:

– прокатных

, тыс. т; (3.4)

– непрерывно работающих (сталеплавильных, доменных, агломерационных фабрик, коксохимических)

, тыс. т. (3.5)

5) Определяется резерв или излишки продукции цеха:

, тыс. т. (3.6)

По данным расчета составляется также транспортно-технологическая схема (ТТС) комбината, представляющая собой графическую модель, отражающую функциональное объединение цехов и агрегатов в производственную систему по основному материальному потоку с количественной оценкой их технологических параметров.

Пример выполнения расчётно-графической работы приведён в Приложении Б.