Розробка технологічних карт і визначення кількості подач-забирань місцевих вагонів

По даним таблиці 2.1 і пункту 8 завдання складаємо таблицю числа подач вагонів місцевої роботи. В курсовому проекті число подач-забирань встановлюється в залежності від часу надходження вагонів на станцію.

Потрібна кількість подач-забирань встановлена в таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 – Встановлення кількості подач-забирань місцевих вагонів

Пункти місцевої роботи	Міст-кість фронту	Тривалість однієї вантажної операції, год.	Надходження вагонів	Кількість і величина подач-забирань, встановлені:
час	кількість вагонів	по містк. фронту	по подовж. вант. операцій	по привед. витратам
МС	Залишок на початок доби
	3,5
ПС	Залишок на початок доби
	2,0
ВГ	Залишок на початок доби
	2,5

Таблиця 2.4 – Примірна технологічна карта подач-забирання вагонів на вантажні фронти станції

Найменування операцій	Кількість вагонів	Норма часу на один вагон або операцію, хв.	Усього, хв.
Подавання на МС
1.Отримання розпорядження на виконання робіт	–	0,3	0,3
2.Заїзд локомотива з МВ в СП	–	а
3.Збірка вагонів на колії СП		0,5
4.Сортування та підбірка груп
5.Збирання вагонів на одну колію СП
6.Слідування локомот. з вагонами до ВФ
· витягування за стр. 201
· подача вагонів на ВФ
7.Розстановка вагонів на ВФ		1,0
8.Зворотний рейс локомотива до СП
· виїзд за стр. 201
· заїзд до горловини СП	–
Забирання з МС
1. Отримання розпорядження на виконання робіт	–	0,3
2. Заїзд локомотива на ВФ
· заїзд за стр. 201
· заїзд на ВФ	–
3. Збирання вагонів на ВФ		1,0
4.Зворотний рейс локомотива з вагонами до СП
· заїзд за стр. 201
· осаджування до горловини СП
5.Сортування вагонів по коліям СП
Разом на подачу
Разом на забирання
Усього

У таблиці 2.9 поданий як приклад перелік операцій, можливих при ор­ганізації подачі-забирання вагонів. У курсовому проекті доцільно розробити таку таблицю для кожного вантажного об'єкта тому, що їхнє розташування на схемах різне.

Крім того, кількість подавань не може бути більше середньодобової кіль­кості надходжень місцевих вагонів із розбірними поїздами (таблиці 2.6, 2.7). Це дозволяє ввести в розрахунки значення “к” близьке до оптимального.

У курсовому проекті кількість вагонів, що забираються із пунктів місце­вої роботи, можна в розрахунках прийняти рівним кількості подаваних вагонів, а час на подачу - забирання для кожного вантажного пункту прийняти постій­ним, незалежно від кількості вагонів.

При цьому, якщо вантажний фронт зайнятий вагонами, спочатку не­обхідно виконати операцію “забирання”, а потім подати передбачувану групу Якщо в однім районі два і більше вантажних об’єкти, можна виконати заби­рання вагонів відразу на всіх об’єктах і виставити їх у сортувальний парк, а по­тім виконати подачу відразу двох і більше груп вагонів на ці об'єкти.

У курсовому проекті дозволяється виконати розрахунок для одного вантажного об'єкта, а для інших - прийняти таким же, але при цьому врахувати відстань подачі (забирання).

Черговість подач на пункти місцевої роботи встановлюється при по­будові графічної моделі, коли в сортувальному парку накопичуються одночасно вагони хоча б для двох пунктів. Для вибору черговості виконується розрахунок за формою таблиці 2.10.

Таблиця 2.10 – Розрахунок черговості подавання вагонів

Пункти подавання	Кільк. ваг. у под. (макс.)	Час на подачу, хв	Витрати лок.хв на 1 ваг.	Черговіть подачі
МС
ПС
ВГ

2.8 Робота станційного технологічного центру по опрацюванню поїздної інформації і перевізних документів (СТЦОІД)

На сортувальній станції або в кожній сортувальній системі СТЦОІД розміщується в одному приміщенні з маневровим диспетчером. На операторів СТЦ покладаються наступні основні функції:

- перевірка составів поїздів, які прибувають і відправляються;

- перевірка відповідності ТНЛ составам поїздів і перевізним документам;

- приймання, перевірка, обробка і зберігання прибуваючих перевізних документів до передачі їх в парк прийому чи товарну контору;

- складання натурних листів на поїзди, що формуються, підбірка і пломбування документів;

- складання сортувальних листів для розпуску составу;

- ведення безперервного номерного обліку наявності вагонів на сортувальних і вантажно-розвантажувальних коліях;

- контроль за дотриманням плану формування і встановлених норм маси чи довжини поїздів;

- контроль за своєчасним відправленням вагонів зі станції;

- ведення обліку вагонопотоків і вантажопотоків по встановленій формі;

- ведення звітності про наявність вагонів на станції і їх простої.

Оператори СТЦ отримують і обробляють інформацію про підходи поїздів, вагонів і вантажів, в тому числі отримують і розміщують ТНЛ на поїзди, які прибувають, про розформування, готовлять і передають дані для операторів планування роботи станції, інформують вантажоодержувачів про прибуття вантажів, які мають прибути, і подачі вагонів для вивантаження, передають інформацію на поїзди, які відправляються на інші станції, а також зведені дані про ці поїзди в відділки дороги. В оперативному відношенні робітники СТЦ підпорядковані маневровому диспетчеру. Для механізації праці робітників СТЦ встановлюють пункти перевірки составів поїздів в вхідних горловинах парку прийому і парку приймально-відправного з обладнанням їх засобами зв’язку. СТЦ зв’язане з парками прийому, ПВ і ТК, механічною пневмопоштою чи електропідвісною поштою для пересилки перевізних документів на вагони і состави, для пересилки НЛ і сортувальних листів маневровому диспетчеру, черговому на гірці, виконавчим гірковим постам, пунктам технічного обслуговування вагонів в парку прийому і старшому регулювальнику швидкості руху вагонів може користуватися лініями пневмопошти малого діаметру. Механізованими засобами обробки документів в СТЦ являються електромагнітні штемпеля, друкарські машинки, обчислювальні апарати, ЕОМ для виконання операцій звітів і звітності, обладнання для механізованої упаковки і пломбування пакетів з вантажними документами. Для двостороннього зв’язку операторів в парках і приймальників поїздів з СТЦ використовуються портативні переносні радіостанції. СТЦ обладнуються телеграфами і телефонним зв’язком для отримання ТНЛ і телефонограмами – на поїзди, які прибувають в розформування

В СТЦ повинні бути інформаційно-довідкові матеріали: план формування поїздів, схеми з границями полігонів по зазначенню плану формування, таблиці маси і довжини составів поїздів на прилеглих до станції дільниць, таблиці маси тари і умовної довжини вагонів, строків доставки вантажів і ін.

Однією із важливих задач являється розміщення ТНЛ на поїзди, які прибувають в розформування.