Организация работы сортировочного парка

2.3.1. Выбор специализации сортировочных путей

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование-формирование составов поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов поездов. Все эти процессы взаимосвязаны между собой и во многом зависят от числа и специализации путей в сортировочном парке, а также от взаимодействия в работе горки и вытяжек формирования.

Во избежание враждебных передвижений в хвостовой горловине сортировочного парка (при перестановке сформированных составов в парк отправления) целесообразно разбить все сортировочные пути на две группы: одну половину парка - для чётного, другую - для нечётного вагонопотока.

Для вагонов каждого назначения требуется обычно выделение одного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух путей. Если вагонопоток какого-либо назначения невелик (не более 25-30 вагонов в сутки), то отдельный путь не закрепляется.

Для каждого назначения сборных поездов, местных назначений (ГД, ПП, завод) и вагонов, требующих отцепочного ремонта, необходимо выделять по одному сортировочному пути.

Для групповых поездов желательно иметь в сортировочном парке по одному пути для каждого назначения поездной группы.

Предварительно устанавливается число путей, которое может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов:

П_гр= П_сп - (П_м + П₀ + П_сб +П_рем + П^с_доп), (2.24)

где П_сп- общее число путей в сортировочном парке;

П_м - число путей, выделенных для местных нужд, в

курсовом проекте рекомендуется по одному пути для накопления вагонов на каждый пункт местной работы;

П₀ - число путей, выделенных для одногруппных поездов,

определяется по мощности назначения;

П_сб – число путей, выделенных для сборных поездов, (по одному пути на каждое назначение сборного поезда);

П_рем- число путей для ремонта вагонов, принять один путь;

П^с_доп –число дополнительных путей в сортировочном парке.

Полученное значение П_гр должно быть меньше числа назначений поездных групп, но больше числа назначений групповых поездов, т.е. 3 < П_гр < 7.

При этом возможны различные варианты распределения сортировочных путей между назначениями групповых поездов. Выбирается вариант специализации, обеспечивающий наименьшее число повторно сортируемых вагонов (Sm_пер), которые сортируются и переставляются при формировании групповых поездов. А, следовательно, тот вариант и будет обеспечивать наименьшую затрату маневровых средств и времени.

m_пер в курсовом проекте определяется с учетом заданного варианта плана формирования и схемы расположения станций на полигоне.

Рис.2.10. Схема расположения технических и промежуточных станций на заданном полигоне

Например, для группового поезда на (Б+А): переставляемой частью (m_пер) будет m_Б, а m_А – непереставляемая группа будет основной (m₀). Отцепка группы Б на попутной технической станции Б (станции перецепки групп) будет осуществляться с хвоста состава маневровым локомотивом.

Для группового поезда на (В+Х+Ч): переставляемыми частями будут средняя группа (m_Х) и хвостовая (m_В), а основной (m₀) – будет непереставляемая головная группа (m_Ч).

Возможны три случая соотношения числа групп в поезде а_гри числа путейП_гр, выделяемых на групповой поезд:

1) П_гр = а_гр, т. е. для группового поезда выделяется столько путей, сколько групп в поезде. Повторная переработка вагонов при формировании будет состоять лишь из сборки всех групп, кроме одной основной, стоящей на пути сборки (m₀). Число m_пер равно числу переставляемых на путь сборки вагонов (рис.2.11), т.е.

m_пер = m - m₀ , (2.25)

где m – всего вагонов в групповом поезде.

	m0

Путь сборки

Перестановка (m-m₀)вагонов

Рис.2.11. Формирование группового поезда при накоплении

каждой группы на отдельном пути, П_гр = а_гр

2) П_гр = 1, т.е. для группового поезда, независимо от числа групп в нем, выделяется один путь (рис.2.12,а). Формирование требует сначала сортировки всех (m) вагонов состава для подборки их по группам (рис.2.12,б). При этом вагоны основной группы (m₀) сразу направляют на основной путь формирования, а остальные подбирают на свободных концах путей (рис.2.12, в).

После сортировки группы вагонов собирают на основной путь к группе (m₀). Количество вагонов, перемещаемых при сборке, будет равно (m – m₀), а всего вагонов, переставляемых при формировании состава:

m_пер = m + (m - m_o) = 2m- m_o. (2.26)

m

m0

а)

Путь накопления

б)

m

Сортировка

в) α-(P-1) групп

m_О

Путь сборки

Сборка

(m-m₀) вагонов

(α-2) групп

Рис. 2.12. Формирование группового поезда, накапливаемого на

одном пути, П_гр=1

3) 1 < П_гр < а_гр, т.е. на каждую группу выделяют больше одного пути, но меньше, чем число групп в составе. Например, a_гр=3,то П_гр=2. В этом случае вагоны средней группы (m_ср) и вагоны хвостовой группы (m_хв) целесообразнее накапливать на одном сортировочном пути, а вагоны основной головной группы (m_o)на другом пути – пути сборки (рис.2.12,а). Повторная переработка при формировании будет заключаться в сортировке (m_ср + m_хв) вагонов, причем при сортировке вагоны (m_ср) группы следует направлять на путь сборки, где накапливается группа (m_o), рис.2.12,б, а затем собирать (m_хв) вагоны с других путей (рис.2.12,в) на путь сборки, тогда

m_пер = m_ср + 2m_хв. (2.27)

А)

m_О Путь сборки

m_ср+ m_хв

б)

m_хв

Сортиро- m_ср m_О Путь сборки

вка m_ср+ m_хв

Рис.2.12.

в) m_хв

m_хв m_ср m_{О Путь сборки}

_Сборка

m_хв

Рис.2.12. Формирование группового поезда при накоплении на

путях, число которых меньше числа групп в составе, но больше одного, 1 < П_гр < а_гр

Пример выбора варианта специализации путей для трёх назначений групповых поездов приП_гр = 5 приведен в табл.2.4. Мощность назначений поездных групп (графа 2) определяется по табл.1.3. данных методических указаний. В графах 3,4,5,6 табл.2.4 в числителе указывается число путей, на которых возможно накопление группового поезда, в знаменателе – число повторно перерабатывемых вагонов, определяемых по формулам (2.25-2.27).

Выбирается вариант специализации числа сортировочных путей для назначений групповых поездов, обеспечивающий наименьшее число повторно перерабатываемых вагонов. Как видно, рациональным является второй вариант, при котором ∑m_пер ® min =576 вагонов.