Раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства

СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА

ТР-ГК-1411-117

Технология работы диспетчера ДП руления,

Осуществляющего непосредственное УВД,

Службы движения

Владивостокского Центра ОВД

Филиала «Аэронавигация Дальнего Востока»

(ДПР)

ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА ДПР

Наименование должности Ф.И.О. Подпись, дата
Инспектор КК АНО Добровольский А.К.  
Начальник АДЦ Гетман О.Н.  

Раздел 1. Общие положения.

1.1. Технология работы диспетчера разработана в развитие требований нормативных документов:

— Воздушный кодекс РФ;

— Федеральные Правила использования воздушного пространства РФ;

— Федеральные Авиационные Правила полетов в воздушном пространстве РФ;

— ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ»;

— ФАП «Организация воздушного движения в РФ»;

— ФАП «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве РФ»;

— ИПП в районе аэродрома Владивосток (Кневичи);

— других документов, регламентирующих правила и порядок ОВД.

1.2.Технология работы разработана для диспетчерского пункта руления ДПР.

1.3.Диспетчер при выполнении своих функциональных обязанностей осуществляет следующие виды обслуживания:

— диспетчерское обслуживание;

— аварийное оповещение.

1.4.Задачами аэродромного диспетчерского обслуживания являются:

а) предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования исключая перрон;

б) ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения;

в) уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия.

1.5.На диспетчерском пункте ДПР организована работа одним диспетчером.

1.6. Граница эоны ответственности диспетчера ДПР ограничена в горизонтальной плоскости рубежами:

При прилете ПЕРРОН «В» –– от момента пересечения границы критической зоны РМС на РД-М, РД-C, РД-A после освобождения ВПП-1 до сопряжения РД-D с перроном, или до стоянок №№ 24, 25, 26;

–– при выруливании с перрона: от сопряжения РД-D с перроном до линии предварительного старта на РД-М, РД-C, РД-A;

–– при выруливании со стоянок 24, 25, 26: от начала выруливания с МС до линии предварительного старта на РД-М, РД-C, РД-A;

При прилете ПЕРРОН «А» –– от момента пересечения границы критической зоны РМС на РД-М, РД-C, РД-A после освобождения ВПП-1 до сопряжения одной из РД-P, РД-R, РД-S с перроном;

–– при выруливании с перрона: от сопряжения одной из РД-P, РД-R, РД-S с перроном до линии предварительного старта на РД-М, РД-C, РД-A.

1.7. Рабочее место ДПР оснащено средствами радиотехнического, светотехнического обеспечения полетов, средствами авиационной электросвязи, средствами автоматизации управления воздушным движением в соответствии с приложением №1.

1.8. Основные обязанности диспетчера:

а) обеспечивать соблюдение безопасных интервалов между воздушными судами;

б) вести визуальное наблюдение за воздушными судами в пределах видимости и в случае обнаружения внешних признаков неисправности немедленно информировать об этом экипаж воздушного судна;

в) контролировать санкционированное занятие летной полосы и площади маневрирования;

г) знать фактическую погоду на аэродроме.

1.9.Диспетчер ДПР взаимодействует с оператором отдела взаимодействия САНОП ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (далее оператор ОВ), ПДСА, РПА, СДП (СДП+ДПК), ДПК, синоптиком АМЦ, наблюдателем АМЦ, инженером АРТК, АСС.

1.10. Диспетчер при получении специальных донесений с борта по каналам речевой связи, информируют органы метеорологического обеспечения.

Раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства

2.1. Подготовка к дежурству производится на инструктаже и рабочем месте.

2.2. В процессе подготовки к дежурству на инструктаже до диспетчера ДПР доводится:

— необходимая метеорологическая информация;

— информация об орнитологической обстановке на своем аэродроме;

— информация о готовности и использовании средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи;

— информация о состоянии аэродрома и проводимых на нем работах, состоянии летной полосы, маршрутов руления и их пригодность к эксплуатации;

— информация по имеющимся ограничениям и запретам;

— информация о наличии литерных рейсов;

— указания (распоряжения) по обслуживанию воздушного движения;

— информация об особенностях обслуживания воздушного движения на период дежурства.

2.3. Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер обязан:

2.3.1. Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер получает от сдающего диспетчера и уясняет всю необходимую информацию о воздушной, метеорологической, аэронавигационной обстановке, информацию о работе радиотехнических средств обеспечения полетов, наличии режимов, ограничений, запретов, литерных рейсов, другую необходимую информацию об особенностях работы по обслуживанию воздушного движения на момент заступления, проверить наличие и работоспособность оборудования при необходимости.

2.4. В период сдачи-приема дежурства радиосвязь с экипажами воздушных судов осуществляет диспетчер, сдающий дежурство, до момента записи на магнитофон доклада заступающего диспетчера о приеме дежурства:

«Диспетчер (фамилия) дежурство принял».

2.5. В особых случаях и условиях полета прием и сдача дежурства решением руководителя полетов могут быть перенесены до момента нормализации воздушной обстановки.

2.6. Для обеспечения функционирования рабочего места ДПР в активном режиме, диспетчер ДПР вводит персональный пароль. Для этой цели в окне «ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ», выбирает свою фамилию и вводит пароль. При успешном вводе ИВО и ПД активизируется и становится доступным для взаимодействия с системой. В случае если при неоднократном вводе взаимодействие с системой установить не удалось, немедленно доложить РПА и сменному инженеру. Осуществить вход в систему с резервного рабочего места.

2.7. При подмене на диспетчера принимающего дежурство распространяются требования пунктов 2.3. – 2.4 данного раздела.

Раздел 3. Рубежи приема/передачи ОВД.

3.1. Граница эоны ответственности диспетчера ДПР ограничена в горизонтальной плоскости рубежами:

При прилете ПЕРРОН «В» –– от момента пересечения границы критической зоны РМС на РД-М, РД-C, РД-A после освобождения ВПП-1 до сопряжения РД-D с перроном, или до стоянок №№ 24, 25, 26;

–– при выруливании с перрона: от сопряжения РД-D с перроном до линии предварительного старта на РД-М, РД-C, РД-A;

–– при выруливании со стоянок 24, 25, 26: от начала выруливания с МС до линии предварительного старта на РД-М, РД-C, РД-A;

При прилете ПЕРРОН «А» –– от момента пересечения границы критической зоны РМС на РД-М, РД-C, РД-A после освобождения ВПП-1 до сопряжения одной из РД-P, РД-R, РД-S с перроном;

–– при выруливании с перрона: от сопряжения одной из РД-P, РД-R, РД-S с перроном до линии предварительного старта на РД-М, РД-C, РД-A.

3.2. Для диспетчера ДПР устанавливаются следующие рубежи приема-передачи ОВД с диспетчером СДП (СДП+ДПК):

при вылете — занятие ВС предварительного старта на РД-М, РД-C, РД-A;

после посадки — момент освобождения ВС ВПП-1 на РД-М, РД-C, РД-A.

3.3.Обслуживание воздушного движения начинается при входе воздушного судна в закрепленное за диспетчером ДПР+ВСДП зону ответственности и заканчивается при выходе воздушного судна из нее.

3.4.Диспетчеру запрещается осуществлять ОВД за пределами границы своего района ответственности.Диспетчер ДПР осуществляет ОВД в пределах своей зоны ответственности и осуществляет прием/передачу ВС на установленных (оговоренных) рубежах (высотах), оговоренных технологией работы, чтобы экипажи ВС могли своевременно и точно выполнить диспетчерское указание по выполнению полета.

В отдельных случаях рубеж приема/передачи обслуживания воздушного движения может быть смещен в каждом конкретном случае для решения общих задач ОВД, после согласования между двумя смежными диспетчерскими пактами.

3.5. Постоянно действующих ограничений нет.

3.6. На аэродроме организованы диспетчерские пункты ДПР (Владивосток – руление 121,7МГц), СДП (Владивосток – Старт 126,0МГц), ВСДП (Владивосток – Старт 126,0МГц), ДПК (Владивосток – Круг 119,5МГц), ДПП (Владивосток – Подход 124,7МГц)

Наши рекомендации