Признаки неудовлетворительной работы ЭПТ.

Действие схемы ЭПТ.

А) Отпуск тормоза и поездное положение.

-- происходит при 1-м и 2-м положении ручки крана машиниста;

-- постоянный ток от блока питания в блок управления через контроллер крана машиниста не поступает и реле ОР, К, ТР обесточены;

-- контакты ОР и ТР подключают линию ЭПТ к выводам переменного тока блока питания, который осуществляет контроль целостности электрической цепи;

-- переменный ток протекает по рабочему и контрольному проводу, а затем через выпрямительный мост запитывает катушку КР, которое замыкает свои контакты в цепи реле К и в цепи лампы О. Лампа сигнализирует о целостности цепи ЭПТ и включении КР;

-- одновременно с протеканием тока по катушке КР заряжается конденсатор Сз, который не позволяет катушке КР терять питание при переключении режимов работы ЭПТ;

-- конденсатор Сш уменьшает искрение на контактах ОР, К, и ТР, возникающих из-за коммутационных перенапряжений при переключении режимов работы схемы ЭПТ;

-- катушки ОВ и ТВ в ЭВР № 305-000 имеют большое индуктивное сопротивление и при протекании переменного тока в схеме ЭПТ необходимого магнитного потока в катушках ОВ и ТВ не создается. ЭВР № 305-000 находятся в положении отпуска и зарядки.

Б) Торможение.

-- происходит в 5А (5Э), 5-м или 6-м положениях ручки крана машиниста;

-- от выводов переменного тока блока питания никакая электрическая цепь не собирается;

-- от блока питания постоянный ток через контакты микропереключателей контроллера крана машиниста протекает по катушке ТР, а после его включения ток протекает по катушке реле К;

-- через замкнувшиеся контакты реле К и ТР постоянный ток поступает в рабочий и контрольный провод, а далее через выпрямительный мост на катушку КР и на минусовой зажим источника постоянного тока. Контакты КР остаются замкнутыми;

-- от вывода рабочего провода под всеми вагонами постоянный ток протекает по катушкам ОВ и ТВ в ЭВР № 305-000. ЭВР переходит в режим торможения;

-- от источника постоянного тока через контакты КР и ТР на пульте горят лампы О и Т, сигнализирующие о целостности цепи ЭПТ и нахождении схемы в режиме торможения.

В) Перекрыша.

-- происходит при 3-м или 4-м положении ручки крана машиниста;

-- переменный ток в цепь ЭПТ не поступает;

-- от блока питания постоянный ток через контакты микропереключателей контроллера крана машиниста протекает по катушке ОР, а после его включения ток протекает по катушке реле К;

-- через замкнувшиеся контакты ОР, контакты реле К и ТР постоянный ток от источника подключается к корпусу, а «минус» подключается к рабочему проводу;

-- от корпуса под каждым вагоном ток протекает по катушкам ОВ в ЭВР № 305-000. Из-за наличия диода в цепи ТВ он теряет питание. ЭВР переходят в режим перекрыши;

-- от корпуса постоянный ток через выпрямительный мост протекает по катушке КР, а далее по контрольному и рабочему проводу возвращается к минусовому зажиму блока питания;

-- через контакты КР и ОР на пульте управления горят лампы О и П, сигнализирующие о целостности цепи ЭПТ и нахождении схемы в режиме перекрыша.

Признаки неудовлетворительной работы ЭПТ.

-- напряжение, наблюдаемое по вольтметру, в режиме торможения стало менее 45 В;

-- показание амперметра в режиме перекрыша уменьшилось более чем на 20% от показания, наблюдаемого при опробовании тормозов;

-- выявилась недостаточная эффективность тормозов;

-- выявилась неудовлетворительная плавность торможения;

-- погасла сигнальная лампа;

-- произошел самопроизвольный отпуск тормоза.

При появлении любого из перечисленных признаков машинист должен выключить ЭПТ и перейти на пневматическое управление тормозами.

Перед переходом на пневматическое управление тормозами необходимо произвести их проверку с целью определения эффективности.

Если сигнальная лампа погаснет в режиме торможения при подъезде к запрещающему сигналу или предельному столбику – немедленно применить экстренное торможение.