Орг-ия пер-к грузов в междугороднем и международном сообщении
Для них хар-на: большие расст-ия, длит работа вдали от АТП, цена, более слож система оформления путевой докум-ии, связ с тамож формальностями, особые треб-ия к п.с.
При магистральных перевозках сущ 2 метода: 1Сквозное дв-ие; 2 Дв-ие по системе тяговых плеч (участковый). 1 При сквозном дв-ии авто проходит путь без смены груза. При этом может наблюдаться раб дня, длит отрыв от АТП, скорости доставки. Формы работы водителей: 1 Одиночная езда – хар-ен потерями t из-за ограничений в трудовом зак-ве.(8ч, мах – 12ч; после 4ч перерыв: 30мин-2ч, после 12ч –перерыв 8ч) S=100-200км; Обл прим. – внутриобластные. «+»: 1пост возрат т.с. в АТП; 2 рейсооборота за год; 3 , себест-ть. 2 Турная езда – 2 водилы в кабине; «+»: 1 расст пер-к(300-500); 2 V доставки; 3 простоев.
«-»: 1 треб к п.с.; 2 расходов на водил. 3 Сменная езда – неск. водил каждый на своем участке в прямом и обратном(ездка-отдых-ездка-пересадка-ездка-//-) «+»: 1 расст(2000км); 2 V; «-»: 1Треб четкая орг-ия смены вод-ля в промежут пунктах; 2 наличие ремонт баз. Водители и рем базы д. подчиняться 1-му рук-ву; груз д.быть хорошо упакован (фуры, К.ы).
2 Дв-ие по системе Тяг плеч:- маршрут дел-ся на тяговые уч-ки, на границах кот. расп прицепные площадки, на кот происходит обмен п/прицепом.(рис:А-атп1,2; Б-атп3,2; В-атп1,3;Г-атп2) По Г можно-сменную езду.«+»: 1 норм t работы; 2 возвращ домой водил; 3 V дост-ки. S=100-250км. Грузы в прямом и обратном, Соглас. время кажд операции. При международ пер-ах необходимо: тамож док-ты, Межд вод. права, тахограф, CMR, Книжка МДП(корнет TIR).
Методы планирования и управления грузовыми перевозками
Управление делится на 2 этапа: 1 Долгосрочное (анализир объемы поставок; разл продукции и разраб-ся графики и расписание движения п.с. на напр-ях, устоявшихся грузопотоков)
2 Оперативное (учит колеб спроса на поставки различной продукции, динамика изм-ия кол-ва заказчиков, а т ж учит особые условия поставки: срочность, переодичность, поставка в нужное время). Для управления пер-ми исп эк.мат методы планирования и инф методы передачи данных разл исполнителям. В кач осн методов упр-ия исп методы сетевого планир р-т, имитационного моделир-ия, методы теории игр, методы динамич программирования. 1Сетевое планир р-т - комплекс расчет методов планир орг-ых работ и ср-в контроля за ходом вып-ия плана.(позволяет эф-ть упр-ия за счет рац орг-ии произв-ых, транспортных и процессов складирования) Обл прим : тр-но-произв системы с числом исполнителей, и сложной структурой тр-ых и технологич операций и осущ взаимод-ие м/д разл участ-ми процесса доставки грузов. Сетевое планир представ в виде графика (для этого надо знать события и работы тех-го процесса) События – это моменты нач и окончания действий, а работа – само действие. Для опред прод-ти работ исп методы мат статистики и экспертной оценки(исп когда нельзя устан. Распред-ие времени операций при этом устан след. виды оценок времени:1Оптимист, 2писсимист, 3 вероятная. На их основе устан прод-ть операции. В сетевом графике осн пок-ль критический путь(мах прод-ть вып-ия всех операций, учит раннее и позднее начало и оконч р-ты и резервы времени) Контактный график – разраб на основе сетевого графика и учит технологии взаимод разл видов тр-та( учит время операций и резервы времени, расчит кол-во авто) 2 Оперативное планир и упр-ие– обеспеч разработку и контроль маршрутов и графиков. Для разраб плана исп: план подачи п. с. под перевозки(учит спец-ия тр-та и ограничение в мах кол-ве ездок, Для пост объемов пер-к устан стандартные графики, для остальных оперативные), заявки на пер-ку грузов(для анализа клиентуры), дислокация грузоотпр и гр/получ. Эф-ть оперативных систем упр-ия достиг с пом автоматизир-ых с-м упр-ия. В дан системе на основе инфо об объеме пер-к разраб графики и формир-ся ведомости диспетчера по объектам перевозок( в них указ объемы предстоящих перевозок и кол-во авто, и общий объем перевезенный с нач месяца) Для кажд объекта сост расп отпр и прибытия. Если для дан объекта задание не вып-ся, происходит пересчет планового задания для дан авто или выд резервные авто на объект. Дисп-р может получать данные в любой момент времени, и корректир график если надо. В конце смены формир тех-экспл пар-ры работы и формир план на след сутки. «+»: эф-ть за счет простоев под погр-разгр, порож пробега, степени загрузки авто.