Розміщення пунктів екіпіровки локомотивів
Пункти екіпіровки локомотивів встановлюються виходячи з найбільшого пробігу локомотивів між наборами дизельного палива та піску.
Найбільший пробіг тепловозів між забезпеченнями дизельним пальним
визначається по формулі:
(4.1)
де Кд.п. – коефіцієнт, який враховує 10 – 20 % - запас палива;
Vд.п. – сумарна місткість пальних баків, кг;
Qбр – маса поїзду брутто, т;
ед.п. – норма витрат натурального дизельного пального, кг/104ткмбр.
Перехід від норми витрат умовного палива до натурального здійснюється по формулі:
ед.п=ед.п.у/Е,кг/10 ткм брутто (4.2)
де ед.п.у - норма витрат умовного дизельного палива, кг/104ткм брутто;
Е=1,45 – тепловий еквівалент дизельного палива.
Найбільший пробіг локомотива між пунктами забезпечення піском визначається з виразу:
(4.3)
де Кп. – коефіцієнт, який враховує 10 – 20 % запас піску в пісочних бункерах локомотиву;
Vп. – суиарна місткість пісочних бункерів, м3/10 ткм брутто (табл. 4.1);
еп – норма витрати піску, м3/106ткм брутто (табл.. 4.1).
Розміщення пунктів зміни локомотивних бригад
Протяжність ділянок, які обслуговуються локомотивними бригадами, вибираються такою, щоб час безперервної роботи бригади (в один бік) не перебільшував (з врахуванням приймання та здачі локомотива) 7-8 годин, а безпосередньо в дорозі прямування бригада знаходилася, як правило, не більше 6 годин.
Необхідність організації проміжних пунктів зміни локомотивних бригад на ділянках А — Б та А — В визначається виходячи з часу проходження поїздів по цих ділянках.
Знаючи час, який допускається для безперервної ; роботи локомотивної бригади, можна визначити потрібну кількість пунктів зміни локомотивних бригад на ділянках А — Б та А — В.
Приклад схеми обслуговування ділянок локомотивами та локомотивними бригадами наведений на рис. 4.1.
l1= Непарний 12 =
Парний |
Рис. 4.1 – приклад схеми обслуговування дільниць локомотивами та локомотивними бригадами
- станція основного депо;
- пункт обороту локомотива;
- пункт зміни локомотивних бригад;
- оборот локомотива на дільниці обороту;
_._._- захід локомотива на в основне депо на ремонт;
- - - - оборот локомотивних бригад.
Загальні вихідні дані
Таблиця4.1
Найменування даних | Варіант (згідно списку групи) | ||||||||||||||||||
Довжина ділянок, км А-Б А-В | |||||||||||||||||||
Ділянкова швидкість, км/год | |||||||||||||||||||
Серія локомотиву | 2М62 | 2М62У | 2ТЭ116 | ТЭ3 | 2ТЭ10Л(В) | М62 | ВЛ8 | ВЛ11 | ВЛ10 | ВЛ15 | ВЛ60 | ВЛ80 | 2ТЭ121 | ТЭП60 | ВЛ80С | ЧС8 | ЧС7 | ТЭП70 | 3ТЭ10М |
Маса поїзда брутто, т | |||||||||||||||||||
Витрати електроенергії та умовного палива (кВт год/104т.км.бр.; кг у.п./104т.км.бр.) | |||||||||||||||||||
Витрати піску локомотива м3 на 106ткмбр | 0,12 | 0,12 | 0,21 | 0,08 | 0,7 | 0,10 | 0,08 | 0,22 | 0,24 | 0,20 | 0,06 | 0,21 | 0,19 | 0,20 | 0,21 | 0,21 | 0,2 | ||
Ємність паливних баків, кг | 2х3900 | 2х6300 | 2х7000 | 2х5440 | 2х6300 | -- | -- | -- | -- | -- | -- | 2х9000 | -- | -- | -- | 3х6300 | |||
Ємність бункерів з піском, м3 | 0,8 | 0,8 | 1,2 | 0,63 | 1,3 | 0,4 | 2,68 | 4,0 | 3,58 | 6,0 | 1,6 | 2,68 | 1,6 | 0,5 | 2,68 | 1,6 | 2,0 | 0,5 | 1,9 |