Опис умов комфорту суден, що використовуються туристами в подорож. 7 страница

- Цілорічними або лініями постійної дії (працюють на напрямках пассажірскіх перевезень з постійними пасажиропотоками і непрекращающейся навігацією).

- Сезонними або лініями періодичної дії (забезпечують перевезення пасажирів протягом невеликого відрізка часу, по періодам навігації).

Залежно від форми сполуки лінії поділяються на:

 міжнародні (закордонні), що зв'язують порти різних країн;

 внутрішні (каботажні), що зв'язують між собою порти однієї країни;

 транзитні - лінії протяжністю понад 400 км (замкнутий рейс понад дві доби, суду приписані до судноплавним компаніям);

 місцеві - лінії функціонують між пунктами, розташованими за межами міста або району, протяжністю до 400 км (замкнутий рейс до двох діб, суду приписані до портів (пристаней) або районним управлінням);

 приміські - лінії функціонують на території, яка адміністративно підпорядкована місту або району (протяжність до 100-150 км, суду приписані до портів (пристаней) або районним управленіям);

 міські - лінії, які діють між пунктами в межах міста;

 переправні - лінії, які діють між пунктами протилежних берегів;

 туристичні - лінії, які мають різну протяженность, що досягає декількох тисяч кілометрів, що діють за спеціальними маршрутами і розкладами. Вони розраховані на велику тривалість поїздки, під час якої туристам надають певний комплекс послуг:

 прогулянкові - тривалістю не більше шести годин, без зупинок в портах і без надання екскурсій і досугово-розважального обслуговування;

 спеціальні - виконуються за окремими замовленнями;

 лінійно-транспортні, здійснюють регулярні рейси між окремими портами для перевезення пасажирів за встановленими маршрутами та розкладами.

Залежно від швидкості доставки пасажирів, комфортабельності судів, кількості проміжних портів заходу і тривалості стоянки в них пасажирські лінії можуть бути:

- Експресні - лінії, які обслуговуються пасажирськими суднами, які мають експлуатаційну швидкість понад 14 вузлів, високий рівень комфортабельності пасажирських приміщень (питома кубатура пасажирських приміщень понад 15 м3) і працюють за розкладом з мінімальним у порівнянні з іншими лініями кількістю портів заходу.

- Швидкі - лінії, які обслуговуються пасажирськими суднами, які мають експлуатаційну швидкість 12-14 вузлів і достатній рівень комфортабельності пасажирських приміщень (питома кубатура пасажирських приміщень від 10 до 15 м3).

- Вантажопасажирські - лінії, на яких використовуються водотоннажність суду (питома кубатура пасажирських приміщень менше 10 м3).

Слід зазначити, що з розвитком круїзного судноплавства отримали розвиток так звані лінії з комплексним обслуговуванням (інклюзив-тури), які об'єднують потоки ділових пасажирів і туристів.

Природно, що маршрут і розклад руху таких ліній в рівній мірі враховують вимоги різних категорій пасажирів і координують в часі і просторі їх індивідуальні потреби як в ділових поїздках, так і в морських подорожах.

13. Основні етапи організації лінії

Організація лінії включає наступні етапи:

1) Вибір напрямку. При цьому керуються загальними міркуваннями, що випливають із потреби у встановленні морських пасажирських повідомлень.

2) Вибір оптимальних початкового, кінцевого і проміжних портів, через які передбачається прокладка пасажирської лінії. При цьому відіграють роль чинники територіальності, розвиненості суміжних видів транспорту, пасажирські та вантажні потоки.

3) Вибір типу судна і визначення кількості судів. Основна мета, яку переслідує завдання відбору судів на лінії, - знаходження найкращого варіанту використання флоту за обраним критерієм оптимальності. У практиці роботи пасажирського флоту при розстановці судів використовуються положення, що зводяться до наступного:

- Визначаються пасажиропотоки, схема лінії та складу пасажирського флоту;

- Обчислюється провізна здатність для всіх судів, визначається їх експлуатаційний період;

- Здійснюється розстановка флоту по лініях за принципом максимального використання пасажиромісткості судна і задоволення потреб у перевезеннях. При цьому враховуються такі чинники, як масовість, нерівномірність пасажиропотоку за часом і напрямками, експлуатаційні характеристики суден та ін.

4) Складання розкладу, встановлення договірних відносин з портами. Якщо мова йде про відкриття міжнародної лінії, підбираються агентські фірми, яким доручається агентство судів, аквізація пасажирів і продаж квитків. У встановленому порядку узгоджуються питання, пов'язані з міждержавними відносинами.

14.Основні вимоги, що пред'являються до розкладу руху пасажирських суден на лінії

Розклад руху суден на лініях пасажирських повідомлень є основою організації роботи флоту, пасажирських портів і морських вокзалів. Складання розкладів і графіка проводиться, як правило:

- На всю навігацію - для цілорічних ліній,

- На певний період (півріччя, сезон і т.д.) - для сезонних ліній.

Перед тим, як приступити до складання розкладу, необхідно зібрати всі вихідні дані. Матеріали і вихідні дані для розрахунків за розкладом двіженія на пасажирських лініях складають:

- Схема ліній і результати розрахунків щодо розстановки судів.

- Результати аналізу виполненія розкладів руху за минулий період. Аналіз виконання розкладів руху дає матеріали, отражающіе прийнятність або невідповідність прийнятих раніше предпосилок і вплив зовнішніх умов експлуатації на кожній лініі. Ці дані мають велике значення для усунення недостатков в організації руху на окремих лініях і поліпшення використання флоту в новому періоді.

- Планові пасажиропотоки на лініях пасажирських повідомлень. Планові пасажиро- і вантажопотоки представляють у формі табліц, діаграм або картограм. Визначають характеристики і рассчітивают показники перевезень. При цьому особливу увагу приділяють-ляють їх нерівномірності за часом і напрямками, які необходімо враховувати при складанні розкладу.

- Техніко-експлуатаціонние характеристики судів. Техніко-експлуатаційні характеристики суден включають їх головні розміри, швидкість, пасажиромісткість, норми запасов палива, мастила, води і продовольства, автономність плаванія і клас Регістру.

- Навігаційні умови на трасах ліній пасажирських повідомлень. Навігаційні умови на трасах відображають наявність вузькості, каналів, різних обмежень, метеообстановки і рекомендованние курси на переходах між портами.

- Техніко-експлуатаціонние характеристики початкових, кінцевих і проміжних портів кожної лінії. Дані по портам охоплюють глибини в акваторії, довжину причалів, характеристику захищеності акваторії, наявність засобів зв'язку, допоміжного флоту і судноремонтних баз, характерістікі вантажно-розвантажувальних засобів, бункерувальних і продовольчих баз, а також умови обслуговування суден в портах, режим їх роботи, види, розміри і порядок справляння портових зборів.

- Розкладу руху на інших видах транспорту і різні довідкові дані.

При постановці на лінію декількох судів різних типів, що відрізняються один від одного швидкістю, в розрахунку ходового времені приймають швидкість самого тихохідного судна. У цьому випадку, щоб отримати однакову тривалість кругового рейсу для суден з більшою швидкістю, збільшується час на стоянках. При значній різниці в швидкостях для судів різних тіпов приймають різну тривалість кругового рейсу. Час на маневри і швартові операції в кожному порту встановлюється згідно з Нормами обробки суден в морських портах і портових пунктах для кожного типу пасажирського судна.

Всякого роду зміни в розкладі, заміна судів іншими, менш комфортабельними, є вкрай несприятливим чинником, що викликає невдоволення у пасажирів.

Після визначення вихідних даних проводиться розрахунок ходового і стояночного часу рейсу, яке гуртується по окремих елементах і портам для визначення бюджету часу і моментів відправлення і прибуття судів по всіх портах лінії.

За результатами розрахунку розкладів руху уточнюють потребності у флоті для роботи на кожній лінії. При різнотипних судах і різних значеннях продолжітельності експлуатаційного періоду величину потреби у флоті знаходять за даними розрахунку провізної здатності кожного судна і послідовного підсумовування їх значень до моменту, коли величина сумарного пасажирообігу перевищить планове заданіе, тобто провізна здатність виділених судів забезпечить заданий пасажирооборот на лінії в найбільш напружений період її роботи.

При цьому повинно бути забезпечено виконання всіх вимог до распісанію руху:

1. При складанні розкладу повинні бути правильно вибрані порти заходів на підставі аналізу існуючих пасажиропотоків і можливі тенденції їх зміни.

2. Согласованіе прибуттів і знаходження суден в проміжних портах з про-пропускної здатністю пасажирських районів і причалів. Не можна допускати одночасного прибуття в порт кількох пасажирських суден, тому що це ускладнює обслуговування туристів на березі.

3. Черговість заходів повинна будуватися з урахуванням найменших витрат шляху до часу. Швидкість суден в шляху повинна бути економічно доцільною, а час стоянки необхідним і достатнім для здійснення всіх операцій.

4. Встановлювати зручне для пасажирів час відправлення і прибуття судів у порти. Відправлення з початкового (базового) і проміжних портів лінії доцільно проводити у вечірні години або, у всякому разі, можливо пізніше. Прибуття в кінцеві порти целесообразно призначати на ранок, а в проміжні порти - в денний час. Прибуття і відправлення в порти, що приймають суду на рейді, необхідно призначати тільки в світлий час доби. Час приходу і відходу необхідно узгодити з роботою місцевих пам'яток.

5. Переходи судів уздовж берегів, протоками, вузькості слід передбачати по можливості в світлий час доби. Переходи відкритим морем в нічний час.

6. Тривалість стоянки в базовому і кінцевому портах в процентному відношенні до рейсооборота приблизно однакові як для океанських так і для внутрішніх ліній і складають в середньому відповідно 14 і 7%. Тривалість стоянки в базовому порту, як правило, вдвічі більше ніж в кінцевому порту.

Максимальний час стоянки судна в портах визначається часом, необхідним для здійснення висадки і посадки пасажирів, виконання вантажних операцій, поповнення запасів.

Час пасажирських операцій залежить від чисельності пасажирів, кількості трапів і їх конструкції, системи організації посадки (висадки) на вокзалах. У середньому можна виходити з розрахунку посадки (висадки) 200 осіб на годину на кожен трап в портах біля причалу і 100 - при рейдовій стоянці. Тривалість стоянки зазвичай пов'язана з необхідністю призначення відходів у вечірній час, тобто з 18.00 до 24.00, але цього слід уникати, тому що звичайний час роботи в іноземних портах з 8.00 до 18.00. В інший час, багато видів портових зборів стягуються в підвищених розмірах. Аналогічний порядок встановлений і щодо роботи в недільні та святкові дні.

7. Розклад має бути ритмічним і легко запам'ятовується. Для цього відходи судів на лінії доцільно встановлювати через рівні проміжки часу. Причому, якщо числа діб рейсооборота кратно числу поставлених на лінію судів, то відходи добре робити через рівні проміжки часу, коли ота жінка не кратне, то доцільніше для судна з більшою пасажиромісткістю встановлювати інтервал великим, а з меншою - меншим.

У більшості випадків рейсооборота судів пасажирських ліній кратний тижня, тобто він становить 7, 14, 21, 28 діб. Тривалість, кратна тижня дозволяє здійснювати відходи і приходи по всіх портах в певні, постійні дні тижня. Для збереження рейсооборота, кратного тижня, капітани йдуть на зниження експлуатаційних швидкостей і збільшення тривалості проміжних стоянок.

8. Крім дати, годинник відходу і приходу судів повинні бути узгоджені з розкладом залізниць, суміжними морськими і річковими компаніями, аеропортами та іншими зацікавленими компаніями з тим, щоб пасажири встигали зробити пересадку. Узгодження з розкладами руху на інших видах транспорта є необхідною передумовою для організації змішаних повідомлень. Різниця в часі прибуття одним видом транспорту і відправлення іншим повинна бути достатньою для переїзду пассажіров з вокзалу на вокзал і оформлення пересадки.

Спеціальні вимоги є для окремих видів пасажирських повідомлень - круїзів, поромних переправ, місцевих ліній і т.д.

- На регулярних туристичних лініях застосовують чергування портів заходу в прямому і зворотному напрямках. Цим досягається можливість встановлення тривалості стоянок в портах ліній, достатньої для проведення організованих екскурсій і самостійних прогулянок по місту, а також деякого сокращенія тривалості кругового рейсу і, тим самим, створення умов для поліпшення економічних показників роботи судів. На туристичних лініях дотримання умов кратності продолжітельності кругового рейсу і інтервалу відправлень необязательно. Це положення відноситься і до круїзів.

- В круїзних рейсах встановлюють тривалі стоянки в портах заходу, достатні для знайомства з достопрімечательностямі міста і околиць. Переходи між портами приурочують до нічного часу, за винятком днів, в які программой круїзу передбачено проведення морських свят. Час приходу і відходу з портів встановлюють з урахуванням режиму работи порту і мінімальних витрат на його відвідування. У практиці організації круїзних рейсів за кордоном в число портів заходу включають порт, в якому дозволена безмитна торгівля іноземними товарами (порто-франко), при цьому час стоянки судна в порту планується в години роботи торгових організацій.

- На місцевих лініях, з оборотом судів менше двох діб, перевозятся в основному «ділові» пасажири, забезпечуючи своєчасне прібитіе пасажирів до місця роботи і місця проживання, а у вихідні та святкові дні - відпочиваючі. Ці лінії обслуговуються судами на підводних крилах, глиссирующих і на повітряній подушці.

15.Основние Показники роботи судів на лінії

Крім класифікаційної ознаки, кожна пасажирська лінія має наступні характеристики:

 протяжність в милях (відстань між кінцевими пунктами лінії);

 час замкнутого рейсу в добі (годинах);

 інтервал в добі (годинах) або частота відправлення (судів в добу);

 кількість судів, які обслуговують лінію;

 середнє навантаження (населеність) на одне пасажирське місце;

 провозная здатність судів лінії;

 економічні показники роботи (витрати, доходи і результат).

До показників використання флоту на лінії за часом відносяться:

Судно-добу експлуатації - показує кількість діб, яке судно знаходиться в експлуатації.

пасажиромісцьдобу - визначає бюджет часу судна або флоту з урахуванням пасажиромісткості.

Транзитні та місцеві лінії обслуговуються, як правило, целим числом судів. Звідси час замкнутого рейсу на лінії повинна бути кратна інтервалу їх відправлення на цій лінії, що обеспечівает регулярність руху суден.

Інтервал або частота відправлення судів на лінії устанавлівается по пункту з найбільшим середньодобовим відправленням пасажирів (зазвичай початковому або кінцевому) розподілом його на експлуатаціонную пасажиромісткість судна, тобто з урахуванням навантаження на одне пасажирське місце.

кількість рейсів - визначається виходячи з експлуатаційного періоду та тривалості рейсу:

До показників обсягу роботи судів на лінії відносяться:

Обсяг перевезення пасажирів - показник, що характеризує кількість пассажіропоездок або число перевезених пасажирів незалежно від дальності перевезень.

пасажирообіг - величина транспортної роботи з перевезень пасажирів, що визначається сумою добутків кількості пасажирів на відповідну дальність перевезення.

Пасажиромісць-милі - визначають максимально можливий обсяг транспортної пасажирської роботи, який флот або судно можуть виконати при повному використанні пасажиромісткості протягом аналізованого періоду. Цей показник розраховується як твір каютний пасажиромісткості на відстань в милях.

Пасажиромісць-рейси - характеристика потенційної пасажирської провізної здатності. Цей показник визначається множенням каютний пасажиромісткості на кількість кругових рейсів.

До показників використання пасажиромісткості відносяться:

Середня пасажиромісткість судна - показник, що характеризує середній розмір пасажирських суден на лінії з точки зору пасажиромісткості:

Коефіцієнт завантаження пасажиромісткості - коефіцієнт використання пасажиромісткості, який характеризує кількість перевезених пасажирів на 1 пасажиро-місце:

коефіцієнт змінності - коефіцієнт, який показує, скільки разів «змінюються» пасажири між кінцевими портами лінії (з урахуванням посадки і висадки в проміжних портах). Цей показник, що характеризує інтенсивність використання пасажиромісткості, визначається як відношення середньої дальності пробігу судна з пасажирами до середньої дальності перевезень пасажирів :

Коефіцієнт використання пасажиромісткості - динамический коэффициент, который определяется по формуле:

или

До показників використання флоту за дальністю відносяться:

Середня дальність перевезення пасажира - це співвідношення між пасажирообігом і перевезеннями пасажирів. Цей показник залежить від схеми пасажиропотоків і пасажирських ліній басейну:

До результативнимпоказниками (узагальнюючим або комплексним) відносяться:

Продуктивність 1 пасажиромісць на добу експлуатаційного часу. Цей вимірювач показує, скільки пасажиро-миль транспортної роботи доводиться на 1 пасажиро-місце на добу роботи судна або флоту на пасажирських перевезеннях:

или

где - коэффициент использования пассажировместимости;

- эксплуатационная скорость;

- коэффициент ходового времени.

Провізна спроможність пасажирських суден лінії (в пасажиро-милях) за навігацію залежить від пасажиромісткості суден, швидкості судів на лінії і умов експлуатації флоту і визначається:

где - общая пассажировместимсть всех судов линии.

Провізна спроможність пасажирських суден лінії (в пасажирах) встановлюється діленням її провізної здатності (в пасажиро-милях) на середню дальність перевезення пасажира за звітними даними на цій лінії:

16.Паромние перевезення і їх класифікація

В акваторіях портів, бухтах, протоках і в прибережних районах, розділених водним простором, організовують перевезення пасажирів та засобів автомобільного транспорту на поромах. Поромні переправи відносяться до простих лініях. Лініі поромних переправ в системі пасажирських повідомлень бивают трьох видів:

- Внутрішні портові;

- З'єднувальні, що зв'язують порти, які розташовані на протилежних берегах вузьких проток і заток;

- Прибережні, між портами на морському побережье деякого регіону.

Залежно від відстані перевезень використовуються різні типи суден:

- Для переправи на невеликі відстані використовуються суду і спеціальні пороми типу double-ender (в'їзд і виїзд на транспортну палубу з двох сторон), ці судна не вимагають розвороту для причалювання і вивантаження транспортних засобів.

- На ряді жвавих трас використовуються спеціальні швидкісні малі і великі пороми різних конструкцій, в тому числі судна на повітряній подушці, на підводних крилах, катамарани.

Конструкції поромів різні за призначенням і тривалості рейсів:

- Якщо рейси здійснюються в пределах доби, то на судах, як правило, немає спальних кают, а активно іспользуются палубні простору. Влаштовуються пасажирські салони з панорамними оглядовими стеклами, з м'якими сидячими кріслами. На судах, призначених для коротких рейсів поромних переправ, передбачається мінімум послуг для пасажирів, якщо рейс затримується кілька годин або є міжнародним, то влаштовуються розваги і магазини duty free і tax-free.

- При тривалості переходу понад 12 год (або більше 2-3 годин в нічний час) салони оборудуют кріслами літакового типу і обов'язково є пассажірскіе каюти. Частина каютних місць спеціально виділяється для водіїв автомобілів (на японському поромі «Вега», місткістю 75 вантажних і 60 легкових автомобілів, є 712 каютних місць, з них 52 місця для водіїв).

У круїзному плаванні на автомобільних пасажирських паромах зазвичай перевозяться особисті автомобілі пасажирів, а так , в ряді випадків, екскурсійні автобуси. На таких судах дуже зручно проводити круїзи, програми яких предусматрівают часті заходи в порти, які мають в своїх околицях історичні пам'ятки, красиві місця, разлічние заповідники або парки і т.п.

17.Круізние перевезення і їх класифікація.

Види круїзів: класичні, спеціальні, комбінірованние, перервані, міні-круїзи.

─ Круїзи класичного типу. Вони являють собою морську подорож продовж-ності 10-20 і більше діб з великим числом портів захода, різноманітними розвагами на борту судна, повним пансіоном на судні і обов'язковими екскурсіями на березі під час стоянок.

─ Спеціалізовані круїзи. Вони відрізняються тим, що відпочинок на борту судна поєднується з будь-якої спеціальної метою. Такими круїзами, наприклад, є освітні для школярів і студентів, оздоровчі, фестивальні, круїзи-конгреси, круїзи по інтересам і професіями і т.д. Такі круїзи зазвичай проводяться за індивідуальними маршрутами у вигляді разового рейсу і в більшості випадків вони організовуються в несезонний час року.

─ Комбіновані круїзи. Вони поєднують морское подорож з поїздкою на інших видах транспорту: воздушном, залізничному або автомобільному. Розрізняють такі види:

- Ейр-Круз (літак - судно);

- Рейл-Круз (поїзд - судно);

- Драйв-Круз (авто - судно).

─ Перервані круїзи. Вони поєднують морську подорож з відпочинком на березі в спеціально заброньованих номерах готелів в деяких портах заходу за маршрутом слідування судна. Розрізняють два види перерваних круїзів:

─Міні-круїзи. Вони являють собою нетривалі морські подорожі на 1 - 5 діб. Зазвичай це рейси прибережного плавання, які відбуваються в зоні морських курортів. Як правило, їх маршрут включає не більше двох портів заходу. Міні-круїзи є дополнітельним розвагою для осіб, які відпочивають на цих курортах або в прибережній зоні. Вони є хорошою рекламою круїзного судноплавства і судна.

За тривалістю круїзи можуть умовно поділятися на:

- Прибережні морські екскурсії і прогулянкові рейси;

- В нікуди ( «to nowhere») - 1-5 діб

- Стандартні - до 14 діб, організовуються в певному басейні з заходом в 8-12 портів різних прибережних країн і популярних морських курортів;

- Трансатлантичні - до 40 діб, наприклад, навколо Європи, Скандинавії та інші, коли туристи йдуть тільки в один кінець маршруту;

- Кругосвітні - близько 60 діб, тривалі маршрути і кругосвітні подорожі тривалістю до півроку.

За сезонності круїзи поділяються на:

- Цілорічні - діють протягом усього року;

- Сезонні - зимові, літні, період міжсезоння;

- Разові - здійснюються за разовими замовленнями.

Наочній і зручній для турагентств і клієнтів є цінова класифікація круїзів. Умовно їх можна подразделіть на п'ять категорій:

- Економічні (75-150 дол. США на людину в добу) виконуються на невеликих судах старого зразка, мають всі зручності великих лайнерів.

- Класичні (100-200 дол. США) переважають на міжнародному ринку. Виконуються або на нових, або на переобладнаних судах, повністю відповідають сучасним вимогам по дизайну, комфорту і сервісу: з просторими каютами, великими откритимі палубами, басейнами, соляріями, спортивними площадкамі і залами, салонами краси, магазинами, нічними клубами і казино.

- Преміум (150-400 дол. США) орієнтовані на вимогливих клієнтів, що пред'являють підвищені вимоги до сервісу і комфорту. Туристам пропонується персональне обслуговування.

- Люкс (400-1000 дол. США) призначені для дуже богатих туристів, котрі посідають високе становище в суспільстві. Це своєрідні закриті клуби. Найвища якість проявляется тут у всьому: обслуговування по формулі ultra all inclusive ( "все включено"), кількість персоналу дорівнює кількості пасажирів, просторі каюти, інтер'єри, оформлені кращими дізайнерамі, колекції дорогий живопису, персональна турбота про кожного пасажира. Географія круїзів цієї категорії тяжіє до екзотичних напрямках. Відпочинок на круїзних лайнерах класу люкс котирується вище відпочинку в будь-який фешенебельному готелі.

- Ексклюзивні (більше 1000 дол. США).

Розрізняють такі системи організації круїзів:

- Європейська, яка передбачає морську подорож із заходом у різні порти з екскурсійною програмою.

- Американська, основною метою якої є надання можливості круїзним пасажирам відпочивати і загоряти на пляжах в пунктах заходу по маршруту.

- «Круїзи в нікуди» - одно- і дводобовий поїздки без заходу в інші порти.

18.Організація круїзів і складання розкладу круїзу

При підготовці круїзу, перш за все важливо визначити організатора круїзу. Їм може бути судноплавна компанія або туроператор. Але при всіх умовах загальна принципова схема подготовкі круїзного плавання однакова.