Определение экономической целесообразности восстановления деталей по разработанному маршруту

В качестве критерия экономической целесообразности можно использовать зависимость

где С_в — себестоимость восстановления на авторемонтном предприятии; С_и — себестои­мость производства детали на автозаводе.

При сопоставлении по ценам критерий экономической целесообразности восстановле­ния детали можно записать как

Цены изготовления деталей, согласно заданиям курсовой работы, приведены в прил. 1.

Цена восстановленной детали

где — коэффициент рентабельности ( = 1,35); — затраты на материалы, руб.; З — затраты на заработную плачу, руб.; К_с — коэффициент, учитывающий отчисления на соци­альные нужды (К_с = 1,385); Н — накладные расходы, руб.

В зависимости от операций технологического процесса восстановления затраты на ма­териалы можно рассчитать как

где — средний процент расходов на ремонтные материалы операций технологического процесса (прил. 6).

Затраты на заработную плату

где — штучное время выполнения i-й операции; С_в — тарифная ставка i-й операции (табл. 12); К_и — коэффициент изменения тарифной ставки; К_вн — коэффициент, учитываю­щий средний процент выполнения норм (К_вн = 1,18); К_пр — коэффициент, учитывающий премии и другие доплаты (К_пр = 1,2—1,4); К_д — коэффициент, учитывающий затраты на до­полнительную заработную плату (К_д=1,15); К_р — районный коэффициент и надбавка за непрерывный стаж работы (К_р = 1,6).

Таблица 12

Тарифные ставки в соответствии с разрядом работ[1]

Разряд
Руб./ч		84,5	93,6	105,3	119,6	143,0

Коэффициент изменения тарифной ставки определяется по формуле

где — минимальная заработная плата.

Разряд выполняемой работы назначается в соответствии с прил. 7. Накладные расходы

где — коэффициент, учитывающий накладные расходы. Рассчитывается в зависимости от годовой программы ремонтов (N) авторемонтного завода;

Учитывая формулы (50), (51) и (54), имеем

Тогда себестоимость восстановления

Учитывая формулу (50), цена восстановленной детали

В случае выполнения условия критерия экономической целесообразности, разработан­ные маршруты могут быть рекомендованы для внедрения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Одной из важных задач современного высшего профессионального образования. является формирование у студентов навыков генерирования новых знаний. Практиче­ская работа студентов развивает их креативные способности, формирует навыки и умения самостоятельного принятия решений.

Курсовое проектирование по дисциплине «Основы технологии производства и ремонт автомобилей» требует принятия решений на различных этапах выполнения курсовой работы, которое приводит в конечном итоге к конкретному результату — документированному технологическому процессу ремонта детали автомобиля. Приня­тие решений, как правило, основано на эвристике и имеющемся опыте и не всегда обеспечивается строгими математическими выкладками. По мнению автора, это явля­ется основной трудностью при выполнении курсовой работы.

Опыт принятия решений должен нарабатываться студентом в течение всего пе­риода обучения в вузе. Широкий профессиональный кругозор и умение обосновать то или иное решение является залогом успешного выполнения курсовой работы (да и в целом обучения в вузе).

Необходимо отметить, что ремонт автомобилей является важной частью ресурсо­сберегающих и природоохранных мероприятий. Наряду с этим ремонт автомобилей яв­ляется объективной необходимостью, которая обусловлена следующими причинами:

потребности транспорта в автомобилях частично удовлетворяются за счет отре­монтированных автомобилей;

ремонт обеспечивает дальнейшее использование элементов автомобиля, которые не полностью исчерпали свой ресурс;

ремонт способствует экономии материальных ресурсов: при восстановлении де­талей расход металла в 20—30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Качественный ремонт автомобилей является одним из важных конкурентных преимуществ предприятий-перевозчиков на рынке транспортных услуг. Несмотря на значительное развитие авторемонтного производства в нашей стране, оно все еще не в полной мере реализует свои потенциальные возможности, в том числе в части ор­ганизации и внедрения агрегатного и узлового методов ремонта. Применение этих прогрессивных форм организации ремонтного производства позволяет полнее ис­пользовать ресурс агрегатов и деталей, сократить простои в ремонте, значительно по­высить срок службы автомобиля и его агрегатов.

При проектировании технологических процессов ремонта деталей автомобилей сту­денты автотранспортных специальностей имеют возможность сформировать компетен­ции, которые будут востребованы в практической деятельности после окончания вуза. К таким компетенциям автор относит следующие:

навыки и умение обоснованно выбирать из многообразия методов восстановления и упрочнения поверхностей деталей применимые и наиболее рациональные способы:

системное представление о ремонте агрегатов автомобиля как взаимоувязанной размерной системе, которая при эффективном управлении точностью размерных свя­зей способна работать максимально долго;

умение спроектировать и оформить технологическую документацию (маршрут­ную и операционную карты) по ремонту детали в соответствии с ГОСТом. Это разви­вает инженерное мышление и формирует навыки документирования процедур ремонта.

Безусловно, это только основные компетенции, на которые хотелось бы обратить внимание читателя. Их список может быть продолжен.

По мнению автора, вскоре многие процессы формирования технологий ремонта будут автоматизированы на основе баз данных и знаний, экспертных систем, систем автоматизированного проектирования и инженерного анализа. В этих условиях труд инженерно-технических работников авторемонтных предприятий во многом будет ба­зироваться на приобретенных при выполнении данной курсовой работы навыках и умениях.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Воловик, Е. Л. Справочник по восстановлению деталей / Е. Л. Воловик. — М.: Колос, 1981. — 381с. .

2. Дехтеринский, Л. В. Размерный анализ ремонтируемых составных частей автомоби­лей и дорожных машин: Учеб. пособие для студентов вузов / Л. В. Дехтеринский, В. П. Апсин. — М.: МАДИ, 1988. — 47 с.

3. Дехтеринский, Л. В. Лабораторная работа по теме «Определение оптимального числа технологических маршрутов ремонта и их разработка» / Л. В. Дехтеринский, М. В. Копырин, Н. В. Орлов. — М: МАДИ, 1987. — 31 с.

4. Долгополов, Б. П. Методические указания по выполнению курсовой работы по курсу «Технология ремонта автомобилей и дорожных машин» / Б. П. Долгополов, Н. Н. Митрохин, С. А. Скрипников. — М.: МАДИ, 1991. — 71с.

5. Восстановление автомобильных деталей: технология и оборудование / В. Е. Канарчук, А. Д. Чигринец, О. Л. Гопяк и др. — М: Транспорт, 1995. — 303 с.

6. Капитальный ремонт автомобилей: справочник / ред. Р. Е. Есенберлин. — М.: Транс­порт, 1989. -335 с.

7. Масино, М. А. Организация восстановления автомобильных деталей / М. А. Масино. — М.: Транспорт, 1981. — 176 с.

8. Маслов, Н. Н. Качество ремонта автомобилей / Н. II. Маслов. — М.: Транспорт, 1975. — 254 с.

9. Оборудование для ремонта автомобилей: справочник / ред. М. М. Шахнес. — М.: Транспорт, 1978. — 384 с.

10. Оборудование для ремонта сельскохозяйственной техники: справочник / сост. Ю. С. Козлов. — М.: Россельхозиздат, 1987. — 288 с.

11. Ремонт автомобилей / ред. Л. В. Дехтеринский. — М.: Транспорт, 1992. - 295 с.

12. Солонин, И. С. Расчет сборочных и технологических размерных цепей / И. С. Соло­нин, С. И. Солонин. — М.: Машиностроение, 1980. — 110 с.

13. Справочник технолога авторемонтного производства / ред. А. Г. Малышев. — М.: Транспорт, 1977. — 432 с.

14. Технология авторемонтного производства / ред. К. Т. Кошкин. - М.: Транспорт, 1969, — 568 с.

15. Титунин, Б. А. Ремонт автомобилей КамАЗ / Б. А. Титунин, Н. Г. Старостин, В. М. Мушниченко. — Л.: Агропромиздат, 1987. — 288 с.

16. РК—200—РСФСР—2/1-2.098—88. Двигатели КамАЗ-740. Руководство по капи­тальному ремонту. — М.: МФ КГБ «Авторемонт» Минавтотранса РСФСР, 1987. — 258 с.

17. Пантелеенко Ф. И., Лялякин В. П., Иванов В. П., Константинов В. М. Восстановле­ние деталей машин: справочник / ред. В. П. Иванов. — М.: Машиностроение, 2003. — 672 с.

[1] По состоянию на 01.01.2006