Выбор способа смазки и смазочного материала для всех узлов мотор-редуктора

ВНИМАНИЕ!

Для построения 3d моделей рекомендуется использовать обучающий курс, размещенный на сайте: http://www.tflexcad.ru/training/kurs/

Выбор способа смазки и смазочного материала для всех узлов мотор-редуктора

2.4.8.1 Смазывание зубчатых и червячных передач

Смазывание зубчатых и червячных передач служит для: уменьшения потерь мощности на трение, снижения скорости износа трущихся поверхностей передач, предохранения от заедания, защиты от коррозии, отвода теплоты и продуктов износа от трущихся поверхностей, уменьшения шума.

Для смазки передач при окружных скоростях до 12,5 м/сек применяют преимущественно картерное смазывание: в картер заливают масло, образующее масляную ванну.

Вязкость масла выбирают тем выше, чем больше нагрузка и меньше скорость. В таблицах 2.11 и 2.12 приведены рекомендуемые сорта индустриальных масел соответствующей вязкости. Объем масляной ванны редукторов при картерной смазке обычно принимают из расчета 0,5…0,8 литров масла на 1 кВт передаваемой мощности (меньшие значения – для крупных редукторов).

Таблица 2.11

Рекомендуемая кинематическая вязкость масел для смазки зубчатых передач

Контактное напряжение , МПа	Рекомендуемая кинематическая вязкость, мм2/с, при окружной скорости, м/сек
до 2	2…5	свыше 5
до 600	И-Г-А-68	И-Г-А-46	И-Г-А-32
600…1000	И-Г-С-100	И-Г-С-68	И-Г-С-46
свыше 1000	И-Г-С-150	И-Г-С-100	И-Г-С-68

Таблица 2.12

Рекомендуемая кинематическая вязкость масел для смазки червячных передач

Контактное напряжение , МПа	Рекомендуемая кинематическая вязкость, мм2/с, при скорости скольжения, м/сек
до 2	2…5	свыше 5
до 200	И-Т-Д-220	И-Т-Д-100	И-Т-Д-68
200…250	И-Т-Д-460	И-Т-Д-220	И-Т-Д-100
свыше 250	И-Т-Д-680	И-Т-Д-460	И-Т-Д-220

Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков:

· первый: И – индустриальное масло;

· второй – принадлежность к группе по назначению: Г – для гидравлических систем; Т – для тяжелонагруженных узлов;

· третий – принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам: А – масло без присадок; С – масло с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками; Д – масло с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками;

· четвертый (число) – кинематическая вязкость при температуре 40ºС, мм²/с (сСт).

Зубчатые колеса рекомендуют погружать в масло на глубину 4…5 модулей. При низких скоростях допускается погружение до 0,25 диаметра колеса.

В червячных редукторах: при окунании в масляную ванну колеса, глубина погружения – от m до 0,25 диаметра колеса; при окунании червяка – глубина погружения , но не менее .

2.4.8.2 Смазывание подшипников

Смазывание подшипников качения редуктора наиболее просто осуществляется разбрызгиванием масла зубчатыми колесами (масляным туманом). Масло попадает в подшипники непосредственно, при этом желательно, чтобы уровень масла доходил до центра нижнего тела качения. Возможна смазка подшипников стекающим по стенкам редуктора маслом через маслособирательные желобки. Для сохранения в подшипнике небольшого запаса масла полезно предусматривать козырьки.

Если смазывание разбрызгиванием невозможно из-за малых окружных скоростей зубчатых колес (менее 4 м/сек) или наличия в масляной ванне продуктов изнашивания, применяют пластичную смазку, например ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150-87. При этом виде смазки подшипников в подшипниковых узлах предусматривают некоторое пространство для заполнения смазкой (примерно 1/4 ширины подшипника) и маслоудерживающие шайбы. Смазочный материал набивают в подшипник вручную при снятой крышке подшипникового узла на несколько лет работы. Смену смазочного материала производят при ремонте.