Типы, виды и устройство кузовов легковых автомобилей.

Легковые автомобили, в зависимости от габаритных размеров делятся на классы (табл. 3), это деление установлено Правилами ЕЭК ООН Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций).

Классификация легковых автомобилей (ЕЭК ООН)

Кузова легковых автомобилей могут быть классифицированы по количеству зрительных объемов – однообъемные, 2-х объемные и 3-х объемные. В зависимости от наличия (или отсутствия) жесткой крыши легковые кузова классифицируются соответственно на закрытые, открытые и трансформируемые; по виду силовой схемы – на несущие и рамные; возможна классификация по виду материала, используемого для основных деталей кузова. Рассмотрим классификацию легковых кузовов по конструктивным признакам: по количеству зрительных объемов, по числу дверей, по форме задней части крыши, по числу рядов сидений, по наличию или отсутствию средней стойки между основными окнами, по делению внутреннего объема перегородками и по некоторым другим характерным чертежам. Корпуса кузовов легковых автомобилей массового производства – цельнометаллические, несущий конструкций. Корпус кузова представляет собой жесткую конструкцию, состоящую из отдельных, предварительно собранных узлов (см. рис.): основания 4 (пола) с передней и задними частями корпуса, левой и правой боковин 1 со стойками дверей и задними крыльями, крыши 2 и передних крыльев 3, соединенных между собой болтами или сваркой (точечной, дуговой, газовой). В передней части кузовов автомобилей типа четырехдверного седана имеются короткие рамы, предназначенные для установки силового агрегата, передней подвески и радиатора. Основание кузова выполнено из цельноштампованной панели, усиленной по периметру жестким коробчатым профилем с внутренней стороны кузова. Правая и левая боковины кузова цельноштампованные или состоят из сваренных между собой передней, центральной и задней стоек, порога пола и рейки крыши. Сверху боковины соединяются панелью крыши. В некоторых конструкциях кузовов панель крыши выполнена как одна штамповка с проемами для ветрового и заднего окон и проходит от переднего щита кузова до верхней кромки проема багажника. Передняя часть кузова включает в себя щит, боковые панели и верхнюю панель с внутренними деталями, усиливающими проем ветрового окна. Задняя часть корпуса оборудована из панелей и брызговиков боковины или из панелей и задних крыльев с усилителями. Панели задней части кузова и крыши по периметру проема багажника усилены П–образного сечения. Внутри кузова на уровне нижней кромки заднего окна приварена полка, которая через диагональные усилители жестко связана с брызговиками боковины и полом. Передние крылья, облицовка радиатора, капот, двери и крышка багажника – съемные и закреплены на кузове болтами (может быть и сваркой), а последние три детали – при помощи специальных петель. Чтобы придать деталям корпуса, изготовленным из тонколистовой стали, необходимую прочность и жесткость, профили многих сечений делаются закрытыми или П-образными, с отгибкой краев панелей (отбортовки), а отдельные панели усиливаются ребрами жесткости. В боковинах кузова предусмотрены проемы для дверей, каждая из которых навешивается на двух петлях. Петли состоят из 2-х половин, соединенных между собой осью. Одна половина петли крепится к стойке кузова винтами, а вторая – к двери болтами. Поскольку дверь сопрягается с проемом кузова по сложной криволинейной поверхности и по всему периметру должна иметь одинаковый зазор в проеме, специальным креплением дверей позволяет правильно отрегулировать положение двери (см. рис). В закрытом положении дверь удерживается замком и фиксатором, предохраняющим дверь от провисания в петлях, а при движении автомобиля – от вибрации и ударов о детали каркаса кузова. Дверь кузова – состоит из двух штампованных панелей (наружной и внутренней), соединенных между собой по всему контуру загибкой кромок наружной панели по фланцу внутренней и точечной сваркой. Жесткость корпуса двери увеличена за счет приварки со стороны петель и подоконника усилителей. По оконному проему панели двери соединены точечной сваркой специальными деталями соединителями П-образного профиля. В нижней части двери имеются щели для стока воды, попадающей внутрь через неплотности между стеклами и уплотнителями. Также на двери легковых автомобилей устанавливаются замки обычно роторного типа, привод замка для открывания двери из кузова, стеклоподъемники, окна дверей. Крышка багажника – состоит из наружной и внутренней панелей, соединенных по всему контуру «в замок» (кромка наружной панели огибает кромку внутренней) и бесследной сваркой. Крышка багажника подвешена на 2-х петлях, к которым прикреплен кронштейн рычага петли. Ход рычага обычно ограничивается пальцем с ограничителей пружины. Сиденья – в конструкциях сидений учитывается необходимость обеспечения удобного положения водителя и пассажира, поглощения толчков и гашения высокочастотных колебаний во время движения автомобиля. Требования к удобству посадки, предъявляемые к сиденьям, обусловливаются также в зависимости от класса легкового автомобиля, вида выполняемых перевозок автобусами (городские, междугородные и др.), продолжительности поездок грузовых автомобилей. Сиденье водителя часто делается более удобным, чем сиденье пассажиров. Легковые автомобили оборудованные передними и задними сиденьями различной конструкции. Передние сиденья автомобилей, одно- двухместные с откидывающейся назад спинкой, позволяющей использовать сиденье в качестве постели. Передние сиденья установлены на салазках, позволяющих осуществить горизонтальное перемещение сиденья и тем самым создать удобное положение водителю для правления автомобилем. Подушки и спинки передних сидений состоят из пружинного каркаса или подушек из губчатой резины, на которые накладывается ватник, тонкий слой ватина с бязью и сверху обтягивается покрышкой. Верх подушки м/б гладким или выполнен в виде выпуклых полос. Внутренняя обивка кузова – легковых автомобилей российского производства делается тонкой и состоит из обивочной ткани, под которую часто подкладывают тонкий слой ватина, пришитого к парусине или обивочной ткани, наклеенной на картон. Для лицевого обивочного материала кузова чаще всего применяют перхлорвиниловый кожезаменитель на тканевой основе и бестканные поливинил хлоридные армированные и неармированные пленки. Эти материалы имеют высокую прочность и легко поддаются чистке. Передние стенки боковин, полки за спинкой заднего сиденья и боковые стенке багажника обычно обивают водонепроницаемыми картонными или полимерными панелями. Все части обивки выполнены съемными. Складывающиеся крыши (тенты) – обычно выполняют из водостойкой ткани. Тенты спортивных автомобилей обычно обивают саржей, парусиной или материалом специальной выделки (коглей). Материалы более дорогих сортов имеют тонкую декоративную подкладку. Верх крыши прикреплен к основным деталям складного каркаса (лобовому брусу и главной дуге). Места крепления закрывают декоративными накладками. К промежуточным дугам каркаса тент прикрепляют пришитыми в этих местах полосками ткани. Оперение автомобиля – относятся облицовка радиатора, капот, передние и задние крылья, брызговики. Облицовка радиатора состоит из лицевой цельноштамповочной панели (или из пластмасс) с вертикальными (горизонтальными) овальными (прямоугольными) окнами; брызговика (грязеотражатель); боковых щитков; декоративных накладок. Капот – представляет собой цельноштампованную панель с приваренными по периметру усилителями. Капот навешен на 2-х внутренних петлях специальной конструкции и задирающего устройства, удерживающее капот в закрытом положении. Для предотвращения вибрации капот с некоторым натягом посажен на четыре резиновых буфера.