Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции

2.1 Технология обработки составов в парке приёма

Разработка технологии и составление технологического графика обработки поездов в парке приёма выполняются в соответствии с типовым технологическим процессом работы сортировочной станции.

В данном курсовом проекте необходимо установить продолжительность обработки документов прибывшего в расформирование состава работниками станционного технологического центра (СТЦ), а также среднюю длительность технического обслуживания состава бригадой пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).

Продолжительность обработки документов определяется по формуле 2.1 в зависимости от заданной величины времени на обработку документов на один вагон – τ_док (τ_док=0,18 мин, из табл.13 задания) и среднего числа вагонов в составе разборочного поезда – m^ср_р, которое определяется делением общего числа вагонов, прибывающих в разборочных поездах (∑n^E_p,∑n^Н_p,∑n^Ж_p), на количество разборочных поездов с каждого направления (N^E_p,N^H_p,N^Ж_p).

m^ср_р= ,(ваг.) (2.1)

m^ср_р= = 58 вагонов

Продолжительность обработки документов определяется по формуле 2.2:

t_док= τ_док* m^ср_р ,(мин) (2.2)

t_док= 0,18*58=10.44мин ≈11 мин.

Техническое обслуживание и коммерческий осмотр прибывшего поезда осуществляется после закрепления состава тормозными средствами, отцепки поездного локомотива и ограждения состава централизованными сигналами с поста оператора ПТО.

Средняя длительность технического обслуживания состава в парке приёма определяется по формуле 2.3:

t_ТО= + а_пз ,(ч) (2.3)

где τ –время на технический осмотр одного вагона (τ=0,016 часа, из табл. 13 задания);

х_гр – число групп работников в одной бригаде ПТО (х_гр=4 группы в ПП1 их_гр=2 группы в ПП2 из пункта 1.1);

а_пз – время на подготовительно-заключительные операции, 0,03 часа.

t_{ТО(для ПП1)} = + 0,03=0,262 часа=15,7 мин ≈16 мин.,

t_{ТО(для ПП2)} = + 0,03=0,494 часа=29,6 мин ≈ 30 мин.,

Бригада ПТО в парке приёма состоит из вагонников-осмотрщиков и слесарей-автоматчиков (пролазчиков), объединённых в соответствующее число групп. Число групп зависит от количества частей, на которые делится состав при техническом осмотре вагонов.

Автоматчик в соответствии с размеченной ТГНЛ или сортировочным листком разъединяет и подвешивает автотормозные рукава в местах разъединения отцепов, если нет устройств для расцепления автосцепок и рукавов вагонов. Одновременно с техническим обслуживанием осуществляет ремонт автосцепных приборов (постановку цепей расцепного привода, замену неисправных расцепочных рычагов). Снимает хвостовые сигналы.

В отдельных случаях автоматчики могут работать отдельной бригадой независимо от бригад осмотрщиков вагонов.

В состав группы входят два вагонника-осмотрщика (по одному с каждой стороны состава) и один слесарь-автоматчик.

Коммерческий осмотр вагонов бригадой ПКО производится одновременно с техническим обслуживанием, т.е. t_ТО= t_КО.

Схема четырёхгруппового и двухгруппового способа обслуживания составов представлены на рис.2.1.

После расчёта t_ТО и t_док составляется технологический график обработки поезда в парке приёма, изображённый на рис.2.2.

Загрузка бригады ПТО в парке приёма зависит от общего количества прибывающих в разборку поездов (N_p)на станцию и времени на техническое обслуживание всего состава. Загрузка определяется по формуле 2.4:

Ψ_ТО= ,(2.4)

где S –число бригад ПТО вагонов в парке приёма (1 бригада)

Коэффициент загрузки бригады не должен превышать 0,9.

Ψ_{ТО(для ПП1)}= =0,26,

Ψ_{ТО(для ПП2)}= =0,47,

а)

б)

Условные обозначения:

- место нахождения групп осмотрщиков в момент прибытия поезда;

- направление движения осмотрщиков при осмотре;

1,2,3 – номера групп осмотрщиков;

Рисунок 2.1. - Схема двухгруппового (а) и четырехгруппового (б) способов обслуживания состава

После расчёта t_ТО и t_док составляется технологический график обработки поезда в парке приёма, изображённый на рисунках 2.2.1 и 2.2.2

№ п/п	Операция	Время в минутах	Исполнитель
до прибытия поезда	10 20 30 40
	Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приёма поезда							ДСП или его оператор
	Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда							Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналисты
	Контрольная проверка состава во входной горловине (списывание состава)							Оператор СТЦ (телетайпист)
	Закрепление состава поезда							Сигналисты
	Отцепка поездного локомотива и выезд его с пути приёма							Локомотивная бригада
	Ограждение состава поезда централиз. сигналами							Оператор ПТО
	Доставка перевозочных документов в СТЦ							Оператор СТЦ
	Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача её данных в АСУ СС, составление предварительного сортировочного листка (ПСЛ)							Операторы СТЦ
	Технический осмотр, отпуск тормозов и подготовка состава к роспуску, доклад ДСП о тех. готовности							Работники ПТО
	Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад ДСП о готовности							Работники ПКО
	Корректировка ПСЛ, передача его ДСПГ и на исполнительные посты горки							ДСЦ, ДСПГ, оператор СТЦ
	Ввод программы роспуска состава							ДСПГ
	Снятие ограждения состава, доклад об этом ДСП							Оператор ПТО
	Заезд в хвост состава и прицепка горочного локомотива							Локомотивная бригада
	Уборка средств закрепления состава							Сигналисты
Общая продолжительность обработки
Общая продолжительность обработки с учётом времени говности к надвигу состава на горку

Рисунок 2.2.1 - Технологический график обработки поезда при х_гр=4, поступившего в расформирование при наличии ТГНЛ.

№ п/п	Операция	Время в минутах	Исполнитель
до прибытия поезда	10 20 30 40
	Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приёма поезда							ДСП или его оператор
	Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда							Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналисты
	Контрольная проверка состава во входной горловине (списывание состава)							Оператор СТЦ (телетайпист)
	Закрепление состава поезда							Сигналисты
	Отцепка поездного локомотива и выезд его с пути приёма							Локомотивная бригада
	Ограждение состава поезда централиз. сигналами							Оператор ПТО
	Доставка перевозочных документов в СТЦ							Оператор СТЦ
	Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача её данных в АСУ СС, составление предварительного сортировочного листка (ПСЛ)							Операторы СТЦ
	Технический осмотр, отпуск тормозов и подготовка состава к роспуску, доклад ДСП о тех. готовности							Работники ПТО
	Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад ДСП о готовности							Работники ПКО
	Корректировка ПСЛ, передача его ДСПГ и на исполнительные посты горки							ДСЦ, ДСПГ, оператор СТЦ
	Ввод программы роспуска состава							ДСПГ
	Снятие ограждения состава, доклад об этом ДСП							Оператор ПТО
	Заезд в хвост состава и прицепка горочного локомотива							Локомотивная бригада
	Уборка средств закрепления состава							Сигналисты
Общая продолжительность обработки
Общая продолжительность обработки с учётом времени говности к надвигу состава на горку

Рисунок 2.2.2 - Технологический график обработки поездах_гр=2, поступившего в расформирование при наличии ТГНЛ

2.2 Расчёт элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки.

Разработка технологического процесса работы горки должна производиться, исходя из условий максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов, максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работы горки и применением передовых методов работы.

Расформирование – формирование составов на горке заключается в следующем. После обработки в парке приёма прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в «хвост» состава, надвигает состав до вершины горки и производит его роспуск.

Для ликвидации образующихся в процесс роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях и соединения автосцепки, горочный локомотив после роспуска каждых 3-х составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание.

Технологической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования с формированием поездов. В процессе роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составов новых назначений в соответствии с планом формирования поездов и ПТЭ.

Горочный технологический цикл- минимальное время, необходимое на расформирование заданного числа составов, с учётом их осаживания в сортировочном парке. Элементами горочного цикла при комбинированном расположении парка приёма и сортировочного парка являются: заезд, надвиг, роспуск, осаживание, вытягивание.

Технологическое время на расформирование –формирование состава с сортировчной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле 2.5:

Т_р-ф=t_з+t_над+t_рос+t_ос ,(мин) (2.5)

где t_з –время заезда горочного локомотива с вершины горки в парк приёма к составу, мин;

t_над –время надвига состава до вершины горки, мин;

t_рос –время роспуска состава с сортировочной горки;

t_ос -время на осаживание вагонов в сортировочном парке;

2.2.1 Заезд горочного локомотива в парк приёма.

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приёма за составом определяется по формуле 2.5:

t_з= t_з’+ t_з”+ t_пд ,(мин) (2.6)

где t_з’, t_з”–соответственно время заезда локомотива от вершины горки за горловину парка приёма и обратно к «хвосту».

t_пд –время на перемену направления движения локомотива;

t_пд=0,15 мин;

Время заезда t_з’, t_з”определяется в зависимости от длины полурейсов заезда: l’_зиl”_з .

Исходя из курса лекции, продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяем по формуле 2.7:

t_пр=(α_рт+β_рт*m^ср_р)*V/2+3,6 l_пр/V ,(сек) (2.7)

где α_рт–коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и торможении, α_рт=2,44 сек/км/ч;

β_рт –коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и торможении, β_рт=0,1 сек/км/ч;

m^ср_р – среднее число вагонов в составе разборочного поезда;

V –допустимая скорость движения при манёврах, км/ч;

l_пр–длина полурейса, м;

При определении времени на полурейсы заезда горочного локомотива по формуле (2.7) принимается: m^ср_р=0, допустимая скорость при заезде (с учётом того, что на станции имеется обходной путь) V=40 км/ч.

l’_з=l_над=400.

l”_з = l_над + l_гор+ l_лок = 400+300+18=718

t’_з=(2,44+0,1*0)*40/2+3,6*400/40=84.8=1,4мин.

t”_з=(2,44+0,1*0)*40/2+3,6*718/40=113.42 =1,9 мин.

По формуле 2.6 определяем t_з:

t_з=1,4 мин+1,9 мин+0,15 мин=3.45 мин ≈ 4 мин.

Вытягивание состава.

l_выт= l_пп+l_гор= 1550+300 = 1850

t’_з=(2,44+0,1*0)*40/2+3,6*1850/40=215.3=3.6 мин.