Составление графика постановки электровозов на

Текущие ремонты и технические обслуживания

2.5.1. График постановки электровозов на ремонт составляется на месяц с учетом:

— количества электровозов рабочего парка депо А, обслуживающего участок БАВГД, а также электровозов, ремонтируемых для других депо;

— месячной программы ремонта и количества электровозов, находящихся в течение суток во всех видах текущего ремонта и технического обслуживания;

— расчетного числа ремонтных стойл и равномерной' загрузки их в течение месяца и каждого рабочего дня.

2.5.2. Сроки постановки в ремонт устанавливаются из расчета числа суток, необходимых для выполнения, норм пробега при расчетном среднесуточном пробеге электровозов на участке БАВГД.

— Для равномерной загрузки .комплексных бригад разрешается при определении месячной программы и составлении графика ремонта изменять пробеги или сроки между ремонтами в пределах ±10% от установленных норм [11].

При составлении графика должна быть обеспечена равномерная загрузка ремонтных бригад в течение каждых рабочих суток.

2.5.3. Пример графика постановки электровозов на текущие ремонты технические обслуживания приведен на рис, 2.1. Производство ТО-4 и неплановых ремонтов в графике не показывается,

График постановки электровозов на текущий ремонт и техническое обслуживание в депо А на сентябрь месяц 2009 г.

Месячная программа Расчётное количество стоил

М_ТО-8= М_То-8,К = С_Т0-8= С_Т0-7=

М_ТО-7 = М_ТО-6 = С_То-6 = С_ТО-4 =

М_ТО-4 = С_КР =

Условные обозначения:

■ –ТО – 8.

○–ТО – 7

● – ТО – 6

Рис. 2.1 График постановки электровозов на ремонт в депо А.

Разработка плана здания электровозного депо.

2.6.1. Наибольшее распространение в электровозных и мотор-вагонных депо имеют здания прямоугольного и ступенчатого типов в которых, наряду со стойловыми частями, предусматриваются производственные помещения мастерских отделений заготовительного цеха и служебно-бытовые помещения.

Как в прямоугольных, так и в ступенчатых депо желательно наличие сквозных путей, это позволяет размещать на одном пути два — три стойла без осложнений постановки и вывода электровозов. Применение тупиковых путей во всех цехах, кроме цеха ТО-8, снижает маневренность и создает дополнительные трудности в работе.

Смену колесно-моторных блоков при неплановом ремонте, обточку бандажей без выкатки колесных пар при ТО-4 электроподвижного состава выполняют на специально оснащенных для этой цели стойлах.

В состав мастерских отделений заготовительного цеха депо входят;

механическое, кузнечное, заготовительное, электро- и газосварочное, слесарно-заготовительное, электро- аппаратное, токоприемников, аккумуляторное, автостопное, автоматное, по ремонту редукторов, контрольно-измерительных приборов и другие отделения (см. приложение, табл.4).

В депо, производящих текущий ремонт ТО -8, создаются отделения:

электромашинное, сушильно-пропиточное, колесно-бандажное, малярное, трансформаторное, выпрямительных установок, гальваническое, термическое, закалки ТВЧ и другие, а также испытательная станция.

2.6.2. Планировка депо. Взаимное расположение цехов, отделений, мастерских и планировка каждого из них в отдельности должны обеспечивать наилучшие условия организации производства и труда, производственной, взаимосвязи между отдельными подразделениями, сокращение транспортировки узлов и деталей, материалов и инструмента, рациональное размещение источников и потребителей электрической энергии, сжатого воздуха, пара, соблюдение требований охраны труда, пожарной безопасности и других специальных условий.

Соответственно этому требованию электромашинное, колесно-бандажное, трансформаторное и другие отделения, связанные с ремонтом и транспортировкой крупных узлов электроподвижного состава, размещают в непосредственной близости от цеха ТО- 8, позиции ремонта тележек располагаю в подкрановом поле этого цеха. Аналогичные требования принимают во внимание при определении мест размещения отделений механического, сварочного, термического и других, обслуживающих главным образом цехи ТО-8 и ТО-7. Сокращение всякого рода затрат на транспортировку учитывают также при расположении кладовой запасных частей и материалов, раздаточной инструмента и прочих помещений.

3.6.3. У инфицированные размеры цехов и отделений депо. При проектировании новых электровозных депо с комплексом стойл всех

назначений применяют нормы технологического проектирования [7, 8, 91, используемые как унифицированные габариты стойл, цехов и мастерских отделении, допускаемые при эксплуатации электровозов всех серий.

Унифицированные размеры зданий для размещения стойловой части депо приведены в приложении табл. 1—3, а ориентировочные площади отделений и мастерских электровозных депо с годовой программой текущих ремонтов ТО-8 до 300 ед. в год — в табл. 4 приложения.

При вычерчивании зданий на плане депо необходимо соблюдать размеры строительных конструкций: ворот, дверей, окон, проездов и проходов, фундаментов и др. Так, например, длина всех зданий кратна строительному шагу 6 или 12 м, следовательно, шаг по колоннам, несущим нагрузку перекрытий и мостовых кранов, должен быть равным 6 или 12 м. Ширина зданий (по осям, стен) кратна 6 м, поэтому, как правило, ширина стойловой части цеха ТО-8 принимается равной 30 м, а всех остальных цехов (ТО-7, ТО-6, ТО-4 и ТО-3), включая заготовительный,— 24 м. Пристройки к цеху ТО-8, в которых располагаются мастерские таких отделений, как электромашинное, колесно-бандажное, трансформаторное, аппаратное, выпрямительных установок и др., выполняются шириною 12 или 18 м.

Ворота стойловой части депо имеют ширину 4,4 м, окна — 4 м, а простенки — 2м. Двери и ворота в помещениях отделений заготовительного цеха должны иметь размеры, обеспечивающие пропускную способность людей и межцехового транспорта (электрокар, рельсовых электрифицированных тележек, автопогрузчиков и грузовых автомобилей, железнодорожных платформ) и соответствующие, габаритам используемого транспорта. Окна в пристройках к цеху ТО-8, а также в здании заготовительного цеха обычно используются шириной 2 м с простенками 1 м.

В сибирских условиях все окна должны иметь двойное остекление. Необходимо обратить внимание на то, что в депо не должно быть произвол гвенных помещений без естественного освещения, в связи с этим стойловые части депо оборудуются зенитными фонарями.

Необходимо придать определенный архитектурный облик зданию проектируемого депо: строгое чередование оконных проемов и простенков, удобное для транспорта и людей расположение дверей, ворот и проездов. При вычерчивании плана здания депо сначала изображаются капитальные стены по периметру здания с воротами, дверями и оконными проемами, колонны, смотровые и поперечные канавы, фундаменты под тяжелое оборудование, пути широкой или узкой колеи межцехового транспорта и лишь затем — перегородки между отделениями и помещениями из такого расчета, чтобы они попали в простенки, а не в оконные проемы. Нельзя забывать, что в депо, как и на любом производстве, необходимы для людей санузлы и бытовые помеще­ния, отвечающие требованиям охраны труда.

2.6.4. Компоновка стойловых частей депо. При линейном пробеге электровозов до 50 млн. лок. км в год потребность в стойлах текущих ремонтов ТО-8 и ТО-7, технического обслуживания ТО-4 и непланового ремонта, как правило, не превышает единицы для каждого вида. Поэтому, учитывая унифицированные размеры по длине, названные выше стойла следует компоновать в одном здании цеха ТО-8. При этом имеется в виду использование для ТО-8 и ТО-7 системы ремонта локомотивов на постоянных местах.

При годовой программе ТО-8 более 100 электровозов целесообразна поточная система ремонта с организацией в цехе ТО-8 только такого вида ремонта. Производство ТО-7, ТО-4 и непланового ремонта организуют в • отдельном блоке помещений (два здания на три пути), содержащих 6 стойл, но 2 стойла для каждого вида ремонта и обслуживания.

Текущий ремонт ТО-6 и техническое обслуживание ТО-3 электровозов при малой программе, как правило, выполняют в объединенном цехе совмещенными или раздельными комплексными бригадами под руководством старшего мастера цеха. При линейном пробеге электровозов до 50 млн. км в год общая потребность в стойлах для ТО-6 и ТО-3 не превышает 12 и для их размещения достаточно иметь блок из двух зданий, в каждом из которых по 3 сквозных пути. На каждом пути по два стойла. Для организации ТО-6 элек­тровозов переменного тока требуется такое же количество стойл, как и в электровозном депо постоянного тока для выполнения программы ТО-6 и ТО-3 вместе взятых.

При пробеге электровозов более 50 млн. км в год и электровозном депо постоянного тока целесообразно организовать два самостоятельных цеха: ТО-6 и ТО-3 и располагать их в отдельных, рядом стоящих (Г-образный тип депо), или в последовательных, со сдвигом стоящих (ступенчатый тип депо), блоках зданий.

В любом случае потребное количество стойл ТО-3 и ТО-6 таково, что для их размещения целесообразно строительство зданий на 3 сквозных пути с постановкой на каждом по два электровоза. В таких зданиях при необходимости размещается стойло ТО-4 для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза (одно стойло на сквозном пути).

Вариант компоновки стойловых частей депо с пробегом электровозов до 50 млн. км в год помещен на приложении 2 технологических операций, по замене ручного труда на механизированный. При этом желательно, чтобы предлагаемые меры были обоснованы и подкреплены соответствующими расчетами и эскизными инженерно-техническими разработками.

Особенно высоко оцениваются разработки студентов на уровне рационализаторских предложений и изобретений. Их авторами могут быть один или несколько студентов, а также коллектив студентов в соавторстве с рабочими и инженерно-техническими работниками депо.