Определение количества единиц перегрузочного оборудования схемы механизации причала по фронтам обработки транспортных средств и на складе

Цель работы: освоение методики расчета механовооруженности причала и проверки возможности перегрузки оборудованием схемы расчетного грузооборота с учетом выполнения нормативов времени стоянки транспортных средств под грузовой обработкой.

Исходные данные: состав оборудования схемы механизации – работа 2; производительность оборудования по вариантам перегрузки – работа 3; расчетные показатели работы причала – работа 1.

Количество фронтальных перегрузочных машин на причале рассчитывается из условия достижения необходимой интенсивности обработки судна

,

где J - расчетная интенсивность грузовой обработки судна, обеспечивающая возможность переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени стоянки судна у причала, т/ч;

Р - средневзвешенная по вариантам обработки судна производительность фронтальной перегрузочной установки, т/ч:

Р = ,

где Р - производительность фронтальной перегрузочной установки по варианту судно – вагон или обратно, т/ч;

Р - производительность фронтальной перегрузочной установки по варианту судно – склад или обратно, т/ч;

α – доля грузооборота, перерабатываемого по варианту судно – склад или обратно (для причала погрузки);

(1 - α) – доля грузооборота, перерабатываемая по прямому варианту.

Полученное по расчету значение числа фронтальных установок

(N ) округляется до целого в большую сторону.

Учитывая, что в большинстве универсальных схем фронтальные перегрузочные установки используются не только на грузовой обработке судов, но и привлекаются для выполнения дополнительных объемов работ по обслуживанию вагонов, связанных с повторной перевалкой груза, то необходима проверка ресурса времени их занятости при переработке суточного объема работ

t = ,

где Q - расчетный грузооборот причала, т;

t - оперативное время работы оборудования причала в течение суток; при трехсменной работе t =19,6 ч;

P - средневзвешенная производительность фронтальной машины на обработке судна, т/ч;

Р - производительность фронтальной машины на операциях повторной перевалки груза по варианту склад – вагон или обратно, т/ч;

β – доля грузооборота, перерабатываемая фронтальной машиной с повторной перевалкой;

К - коэффициент использования перегрузочного оборудования по времени в процессе обслуживания судна у причала:

К ,

Численное значение величины β для схем I-го и 2-го типов принимается равным α. Для схем 3-го типа, в которых обработка вагонов ведется как оборудованием причального фронта, так и в тылу, величина β принимается пропорциональной вместимости склада, обслуживаемого фронтальной машиной, т.е.

,

где Е - вместимость склада, обслуживаемого фронтальными машинами, т;

∑Е – суммарная вместимость фронтальных и тыловых складов на причале, т.

При невыполнении условия по ресурсу времени число фронтальных установок должно быть увеличено на одну.

Количество фронтальных перегрузочных установок на причале также не должно превышать значения максимально допустимой концентрации (табл. 4) N N .

Таблица 4

Максимальная концентрация портальных кранов на одном причале

Номер проекта судна	Грузоподъемность, т	Штучные навалочные грузы и контейнеры	Лесные грузы, металлы, автомобили, крупногабаритное оборудование
Самоходные суда.
550Б
Р-19
765А
414А

Продолжение табл. 4

Несамоходные суда.
461Б

Если в результате расчетов N >N , то это означает, что для освоения расчетного грузооборота необходимое количество причалов должно быть увеличено или при компоновке схемы должно быть использовано перегрузочное оборудование с более высокими показателями производительности.

В зависимости от типа схемы и структуры перегрузочного процесса грузовая обработка вагонов может производиться оборудованием как причального, так и тылового фронта.

В случае грузовой обработки вагонов на тыловом фронте минимально необходимое количество перегрузочных установок рассчитывается из условия

N = ,

где J - расчетная интенсивность грузовой обработки вагонов, т/ч;

Р - производительность оборудования схемы по варианту вагон – склад или обратно, т/ч.

Если перегрузочная установка тылового фронта наряду с грузовой обработкой вагонов используется на операциях по обслуживания склада, то их количество в схеме рассчитывается из условия возможности выполнения полного объема работ по всем вариантам перегрузки

,

где Р , Р - производительность тыловой перегрузочной установки по соответствующим вариантам перегрузки, т/ч;

( α – β ) – доля грузооборота, перерабатываемая оборудованием тылового фронта, т.

Если в схеме механизации технологическая линия для перегрузки по какому-либо варианту работ состоит из основной – ведущей и вспомогательных машин, то их количество (вспомогательных машин) подбирается из условия, чтобы их суммарная производительность была не ниже производительности ведущей машины

,

где Р , Р - производительность ведущей и, соответственно, вспомогательной машины.

Количество вспомогательных складских машин (кранов, бульдозеров, погрузчиков), работающих в тылу на развитии и обслуживании склада независимо от фронтальных машин (схема 2-го типа), устанавливается из условия выполнения ими суточного объема перегрузки.

,

где - производительность вспомогательной складской машины, т/ч;

- суточный объем грузопереработки, выполняемый вспомогательной складской машиной по варианту склад – склад;

- оперативное время работы в течение суток, ч:

,

где ρ – доля груза на складе, обрабатываемая вспомогательной машиной:

,

где Е - вместимость склада, обслуживаемого вспомогательной складской машиной.

Если вспомогательная машина наряду с развитием дополнительного склада используется на операциях возврата груза к основной перегрузочной установке, то объем работ удваивается.

После выполнения расчетов по определению количества перегрузочных установок на причальном и тыловом фронте и на складе завершается компоновка схемы (на плане прочерчивается расстановка оборудования) и составляется спецификация перегрузочного оборудования, вспомогательных установок и грузозахватных устройств.

Для разработанной схемы механизации причала рассчитываются основные технологические показатели работы, а именно:

продолжительность грузовой обработки судна:

, ч;

время занятости причала:

Т = Т + Т ,

где Т - затраты времени на выполнение швартовных и вспомогательных операций, не совмещаемых с грузовой обработкой судна [I, табл.13].

пропускная способность причала

, т/сут;

где Т - дополнительные затраты времени на выполнение операций повторной перевалки оборудованием причального фронта в процессе грузовой обработки судна:

,

где β – доля грузооборота, выполняемая с повторной перевалкой;

- фактическая загрузка расчетного судна,т;

- число фронтальных перегрузочных установок;

- производительность фронтальной установки на операциях повторной перевалки склад – вагон или обратно, т/ч.

Проверяется возможность причала с его механовооруженностью освоить расчетный грузооборот

> 1 или