Описание особенностей конструкции проектируемого узла

БРЯНСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ

Кафедра технологии конструкционных материалов и ремонта машин

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе по дисциплине:

«Метрология, стандартизация и сертификация»

на тему: «Метрологическое обеспечение производства редукторов»

Автор проекта: ________________ _______Барабанов А.А.____ ^{подпись, дата, инициалы, фамилия}

Группа ___САТ-302_______ № зачётной книжки___07-3.043______________

Специальность____190603 «Сервис автомобильного транспорта»__________

^{номер, наименование}

Обозначение работы_________ КР 2068029.190603.043___________________

Руководитель работы ___________________ _______Камынин В.В.______

^{подпись, дата, инициалы, фамилия}

Работа защищёна ___________________ _________________________

^{дата оценка}

Члены комиссии ___________________ _________________________

^{подпись, дата, инициалы, фамилия}

___________________ _________________________

^{подпись, дата, инициалы, фамилия}

___________________ _________________________

^{подпись, дата, инициалы, фамилия}

Брянск 2009

БРЯНСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ

КАФЕДРА ТЕХНОЛОГИИ КОНСТРУКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ И РЕМОНТА МАШИН

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

по дисциплине: «Метрология, стандартизация и сертификация»

Студент Барабанов А.А. ___________________________ Группа САТ-302__

1. Тема курсовой работы Метрологическое обеспечение производства редукторов______________Вариант № 1__________________________________

2. Срок предоставления работы к защите «25» ___декабря_____ 2009 г.

3. Исходные данные для проектирования: Редуктор ЦОМ-15 ; вал быстроходный ; число оборотов входного вала n₁=1500 об/мин ; крутящий момент на выходном вале Т₃= 745 Нм ; передаточное отношение im=2,75

4. Содержание пояснительной записки:

4.1.Введение_______________________________________________________

4.2. Описание особенностей конструкции проектируемого редуктора_______

4.3. Подшипниковый узел ___________________________________________

4.4. Гладкое цилиндрическое соединение ______________________________

4.5. Резьбовое соединение ___________________________________________

4.6. Шпоночное соединение _________________________________________

4.7. Выбор точности зубчатых колес __________________________________

4.8. Размерные цепи ________________________________________________

4.9. Выбор измерительных средств и форм контроля ____________________

4.10. Список используемой литературы _______________________________

5. Перечень графического материала:

5.1. Вал входной в сборе (А2)________________________________________

5.2. Вал входной (А3)______________________________________________

5.3. Полумуфта (А3)____________________________________________

5.4.Крышка глухая_(А4)_______________________________________

5.5.Крышка сквозная_(А4)___________________________________________

Руководитель проекта: к.т.н., доцент ____________ Камынин В.В.

Задание принял к исполнению: ____________ Барабанов А.А.

Содержание

1. Введение………………………………………………………………….. 4 стр.

2. Описание особенностей конструкции проектируемого редуктора….... 5 стр.

3. Подшипниковый узел……………………………………………………. 6 стр.

4. Гладкое цилиндрическое соединение…………………………………. 11 стр.

5. Резьбовое соединение…………………………………………………... 14 стр.

6. Шпоночное соединение………………………………………………… 16 стр.

7. Выбор точности зубчатых колес …...…………………………………. 19 стр.

8. Размерные цепи…………………………………………………………. 22 стр.

9. Выбор измерительных средств и форм контроля…………………….. 27стр.

10. Список используемой литературы…………………………………… 31стр.

Введение

Настоящая курсовая работа рассматривает вопросы метрологического обеспечивания производства редуктора ЦОМ-15.

Редуктор ЦОМ-15 предназначен для передачи крутящего момента от электродвигателя к исполнительному механизму с одновременным понижением числа оборотов.

Редуктор является одноступенчатым. Зубчатые передачи - цилиндрические косозубые с нерегулируемым пятном контакта. Ввиду наличия осевых сил подшипники радиально- упорные, требующие регулировки зазора между кольцами и телами качения. Зазор регулируется комплектом стальных прокладок, устанавливаемых между корпусом и крышкой. Величина зазора должна составлять от 0 до 250 мкм.

Описание особенностей конструкции проектируемого узла

В корпус, посредством подшипников качения № 7208 установлен быстроходный вал. По своей конструкции вал представлен в видевал-шестерни (m= 2.; z = 40 ; dе = 81,09 мм). Передача крутящего момента от двигателя на вал осуществляется посредством шпоночного соединения через муфту.

С обоих сторон вал закрыт привертными крышками. Одна из крышек является глухой, другая сквозная. Сквозная крышка устанавливается вместе с манжетой.

Подшипниковый узел

Подшипник роликовый радиально-упорный конический однорядный, тип 7000, средняя серия, маркировка 7208, ГОСТ 27365-87.

Факторы нагрузки: e = 0,38; γ = 1,56; γ₀ = 0.86.

1. Расчет нагрузок, действующих на вал.

m= 2.; z_ш = 40 ;β= 9°25’, α=20˚

Геометрические параметры шестерни:

Делительный диаметр цилиндрического колеса,

d_е = z*m/cosβ=40*2/cos9°25’=81,09 мм;

Принимаем класс точности «0», подшипник 7208.

Рассчитываем значение Р₂ и М₂ на быстроходном валу при η_м=0.99; η_пп=0.99; η_ип=0.96

Р₂=Р₁/ η_1-2=Р₁/( η_м*η_пп*η_ип)=61,43кВт

М₂=М₃/i=745/2,75=270,9Н*м

Угол наклона зубьев, β = 9⁰25';

Характеристики редуктора:

М₃ = 745 Нм, n₁ = 1500 об/мин, im= 2,75 ; z₁=40 z₂=108.

Для заданного вала рассчитаем силы, действующие в зацеплении.

а) Окружная сила.

кН

б) Осевая сила.

кН

в) Радиальная сила.

кН

2. Определение реакций, действующих на подшипниковые опоры

Вертикальная плоскость.

кН

кН

Проверка:

Горизонтальная плоскость.

кН

кН

Проверка:

кН

кН

Определим эквивалентную динамическую нагрузку.

, где Y = 1,56; e = 0,38, тогда X = 1-Ye=1 – 1,56 • 0,38 = 0,4072; V = 1; K_δ = 1,5; K_T = 1.

кH

Определим ресурс работы подшипника.

часов.

Режим работы легкий, т.к. L_h>10⁵ часов.

Определяем характер нагружения колец подшипников.

Внутреннее кольцо Внешнее кольцо

Характер нагружения: Характер нагружения:

циркуляционный местный

Рисунок 5 – Характер нагружения колец подшипника

3. Посадка внутреннего кольца подшипника на вал выбирается по таблице 2 МУ (k6) d=40 мм.

Схема расположения полей допусков представлена на рисунке 6 и 7.

Рисунок 6.

Максимальный натяг, N_max = 30 мкм

Минимальный натяг, N_min = 2 мкм

N_m = 1/2•(N_max+ N_min) = 16 мкм

Посадка наружнего кольца подшипника в корпус.

D=90 мм.

Рисунок 7.

Максимальный зазор, S_max = 59 мкм

Минимальный зазор, S_min = 0 мкм

S_m = 29,5 мкм