Роботи по заміні стикових накладок виконують при виникненні тріщин і зломів, а також при нещільному приляганні їх до рейок в результаті зносу. Рекомендується замінювати обидві накладки відразу для забезпечення однакового опирання головок рейок на опорні площини накладок. Не дозволяється одночасно розгвинчувати стики та знімати накладки на обох кінцях однієї рейки та на двох протилежних стиках ланки. Якщо стиковий зазор надмірно розтягнутий, то для кращого співпадання отворів у рейці з отворами в накладках перед їх заміною його зменшують за рахунок регулювання зазорів.
Заміну дефектних накладок виконують два монтери колії під керівництвом бригадира колії. За формою 2 [5] подають заявку на видачу попереджень на поїзди, місце робіт огороджують сигналами зупинки. Виконання поодинокої заміни стикових накладок на коліях у межах станції узгоджується з черговим по станції з попереднім записом, зробленим керівником робіт у журналі форми ДУ-46. Поїзди по місцю робіт пропускають без обмеження швидкості після встановлення накладок і закріплення їх не менше ніж двома затягнутими болтами на кожному кіпці рейки, при цьому рейки повинні бути пришиті до кожної шпали не менше ніж на два основні костилі або закріплені клемними болтами.
Після огородження місця роботи розшивають основні костилі (знімають клеми) на стикових шпалах; знімають стикові болти І накладки; рейку під накладками очищують від бруду та іржі та старанно оглядають; встановлюють нові (старопридатні) накладки і з'єднують їх болтами; забивають основні костилі (встановлюють клеми та загвинчують гайки клемних болтів). Стикові та передстикові шпали підбивають, а в зимовий період або при роздільному скріпленні укладають карточки, товщина яких компенсує можливе провисання рейки.
Рекомендується для забезпечення нормальної роботи стику повторно підкріпити болти в день заміни, через один - два та через чотири - п'ять днів. При чотиридирних накладках спочатку підкріплюють середні болти, потім крайні і після цього знову середні; при шестидирних накладках - спочатку середні, потім другий і п'ятий, за ними перший і шостий і знову середні.
Рейкові стики в зрівнювальних прольотах безстикової колії
найбільш доцільно розбирати при температурі закріплення плітей або близькій до неї. При особливій потребі (заміна дефектної рейки
і ін.) цю роботу виконують при відхиленні від температури закріплення рейкових плітей в бік підвищення або пониження їх температури не більше, чим на 20°С. При цьому до початку такої роботи перевіряють та суцільно докручують до відказу гайки клемних і закладних болтів на кінцевих ділянках довжиною 100 м суміжних плітей та зрівнювальних рейок, а також гайки болтів у стиках, що не будуть розбиратись. Необхідно враховувати, що і після виконання цих попередніх робіт, кінець примикаючої рейкової пліті може зміститись на величину до 10 мм. Тому до початку основної роботи необхідно виконати регулювання стикових зазорів у зрівнювальному прольоті або, при необхідності, замінити рейку у зрівнювальному прольоті на рейку з відповідним по довжині заводським допуском, тобто коротшу або довшу замінюємої рейки.
Засвоєння передових технологій робіт з поточного утримання колії з використанням нових машин важкого тину;
Для виправлення колії в профілі, плані та за рівнем при поточному утриманні колії використовують самохідні виправно-підбивально-рихтувальні машини циклічної дії типу ВПР, що одночасно підбивають дві шпали.
Виправлення колії машинами ВПР забезпечує високу якість робіт при мінімальних витратах ручної праці, які зберігаються тільки при виконанні підготовчих (знімання пучинних карток або регулюючих прокладок, підтягування гайок клемних і закладних болтів, докручування шурупів, добивання костилів) і заключних робіт (опорядження баластної призми).
Виправлення безстикової колії машинами ВПР дозволяється, якщо температура рейок не перевищує температуру останнього закріплення пліті в сторону підвищення на 15°С, в сторону зниження на прямих ділянках і в кривих радіусом К>800 м на 25°С, а в кривих радіусом К<800 м на 20°С.
Перед проходом машини ВПР регулюючі прокладки або пучинні картки повинні бути, по можливості, зняті за двІ-три години до початку "вікна". Згідно Інструкції [5] місця робіт по зніманню регулюючих прокладок з-під рейок на скріпленні роздільного типу під час підготовки колії для роботи у "вікно" виправно-підбивальних машин огороджуються сигналами зменшення швидкості, на поїзди видають попередження за заявкою по формі З, швидкість руху поїздів обмежують до 25 км/год, роботами керує бригадир колії.
При костильному прикріпленні рейок добивання костилів виконується після підбивання шпал машиною ВПР, а до цього прибирають сміття та забруднений щебінь, що перешкоджає щільному приляганню рейок до підкладок і підкладок до шпал. При роздільному скріпленні клемні болти затягують до підбивання шпал машиною ВПР, а закладні - після цього.
При наявності на ділянці виправлення шпал зі значно надсмикнутими костилями або ослабленими закладними болтами, вони для попередження кантування шпал повинні бути підтянуті та добиті до проходу машини. Слід також до проходу машини замінити ушкоджені дерев'яні шпали.
Після виправлення колії машиною ВПР поправляють протиугони, засипають шпальні ящики баластом з його ущільненням, виконують оправку баластної призми, затягують болти, перевіряють стан колії.
Роботи по виправленню колії машиною ВПР здійснюються у ''вікно" на закритій для руху графікових поїздів колії. Роботами керує шляховий майстер, місця виконання робіт по виправленню колії машиною ВПР згідно Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт огороджуються сигналами зупинки, заявка на видачу попередження на поїзди видається:
- за формою 1 - при підніманні колії в межах 21...60 мм, при цьому швидкості першого-третього поїздів обмежують до 60 км/год;
- за формою 2 - при підніманні колії на величину до 20 мм включно, при цьому пропускання поїздів після "вікна" здійснюється без обмеження швидкості.
Найкраща якість і ефективність роботи машин ВПР досягається при роботі на чистому баласті і підніманні колії на висоту 15-25 мм.
Ці машини доцільно застосовувати для суцільного виправлення колії на великих фронтах робіт або ділянками довжиною не менше 100-150 м.
На початку і кінці фронту робіт влаштовують відводи за рівнем, довжина яких залежить від прийнятої висоти піднімання рейко-шпальної решітки. Уклон відводу за рівнем не повинен перевищувати дійсних значень.
Перед початком роботи необхідно встановити оптимальну величину заглиблення робочих органів машини, для чого шляховий майстер повідомляє оператору машини про відстань від верху головки рейки до підошви шпали для введення цих даних в систему управління машиною. Під час виправлення забезпечується автоматичне встановлення верхньої кромки лопатки підбійки нижче підошви шпал на 10-15 мм, що попереджує їх пошкодження при обжимі баласту. Допустимий знос граней підбійок складає 15-16 мм (розміри лопатки 80x150 мм). Використання підбійок з більшим зносом знижує ефективність виправлення колії. Створення міцної та щільної постелі під шпалою забезпечується дотриманням часового циклу підбивання, який повинен складати на баласті малої щільності не менше 6 с, а на щільному - не менше 8 с. Треба враховувати, що використання динамічного стабілізатору колії
дозволяє скоротити цей цикл на 15-20%.
Таблиця 5.10 Висота підіймання колії, що рекомендується при її виправленні машиною ВПР
| Вид баласту | Мінімальна висота піднімання колії, мм, при баласті |
| надмірно ущільнений і частково забруднений | середньо ущільнений і частково забруднений | слабо ущільненому і незабрудненому |
| Щебеневий Гравійний | | | |
| Примітка. У другій і третій колонках висота піднімання встановлюється за Умови можливості заглиблення підбійок у баласт; у четвертій колонці – за Умови можливості вирівнювання колії в профілі |
Після виправлення колії необхідно відновити обрис баластної призми з поповненням шпальних ящиків. Якщо виправлення колії здійснюється з підніманням рейко-шпальної решітки на висоту до 30 мм, попереднє вивантаження щебеню не потрібне.
Якщо передбачається піднімання рейко-шпальної решітки при виправленні колії на висоту більшу ніж 30 мм, то перед виправленням обов'язково вивантажується баласт на кінці шпал. Після роботи машини ВПР потрібно додатково вивантажити баласт для відновлення баластної призми і поповнення шпальних ящиків. Така технологія є обов'язковою при виправленні безстикової колії для забезпечення її експлуатаційної надійності.
Динамічний стабілізатор повинен працювати тільки після відновлення поперечного обрису баластної призми та заповнення баластом шпальних ящиків у повному обсязі.
Виправлення колії шпалопідбивальними машинами ефективне тільки в тих випадках, коли засмічування баласту не перевищує 15%. В противному випадку, особливо при вологому щебені, стан колії швидко порушується і знову виникає необхідність в її виправленні.
Щебінь із забрудненістю більше15% перед початком робіт по суцільному виправленні колії машинами ВПР повинен бути очищений. При невеликій протяжності таких ділянок перед виправленням виконують очищення щебеню в шпальних ящиках,
поповнюють баласт і тільки після цього виконують підбивання шпал з підніманням колії на 30-40 мм.
Для відновлення положення колії у профілі та плані виправно-підбивально-рихтувальні машини обладнані контрольно-вимірювальною тросовою системою, яка відслідковує положення рейкових ниток в обох площинах хордовим методом. Вони можуть виправляти колію двома способами - згладжуванням (вирівнюванням) нерівностей або встановленням колії в задане положення.
Виконання виправлення колії способом згладжування вимагає мінімальних розбивочних робіт. На рейках повинні бути позначені початок і кінець перехідних кривих та місця перелому профілю. Оператору машини перед початком робіт видаються дані по довжині перехідних кривих, підвищенню зовнішньої рейки в круговій кривій і її радіус. Починати виправлення необхідно на ділянці колії, де немає помітних відхилень у профілі та плані на протязі 20 м. При необхідності виправлення окремої кривої з використанням способу згладжування роботу машини слід починати і закінчувати не ближче 50 м від початку перехідних кривих.
Однією із різновидностей реалізації способу постановки колії в раніше задане положення є ЇЇ виправлення по фіксованих точках.
Таке виправлення передбачає попередню геодезичну зйомку положення колії в плані та профілі з наступним визначенням її проектного положення. По цим даним безпосередньо на колії за допомогою оптичного приладу виконується розбивка з записом на кожній п'ятій шпалі величин зсування та піднімання колії, а в кривих, крім того, підвищення зовнішньої рейки.
Виправно-підбивально-рихтувальні машини, у яких контрольно-вимірювальна система доповнена бортовим комп'ютером, можуть виконувати виправлення способом постановки колії в раніше задане положення, використовуючи методи електронного згладжування чи проектних відміток. Вимірювальний прохід машини для електронного запису фактичного стану колії в плані, профілі та за рівнем здійснюється зі швидкістю до 10 км/год, початкова точка відмічається на рейках. Використовуючи отримані дані, оператор машини на дисплеї виконує коригування положення колії в плані та профілі, встановлюючи величину піднімання колії, при необхідності вводить обмеження на ці
величини. По закінченні вимірювальних операцій машина встановлюється на початкову точку і виконується виправлення колії за результатами комп'ютерної обробки ділянки. Отримують приємлемі результати, але електронне згладжування не дозволяє повністю ліквідувати довгі (більше 50 м залежно від величини відхилення) порушення стану колії в плані та профілі.
Машину і лазерний візок слід встановлювати в місці перелому профілю абов проміжних місцях елементів профілю, які мають відносно сусідніх ділянок більші відмітки. За допомогою лазерного візка може бути зняте фактичне положення колії, яке вводиться в бортовий комп'ютер і коригується оператором. Таке використання лазерного візка замінює геодезичну зйомку.
Рис. 5.17 Графік виконання робіт по виправленню безстикової колії машиною ВПР у технологічне "вікно" тривалістю 2 години:
1 - знімання регулюючих прокладок; 2 - приведення машини ВПР у робоче положення; 3 - виправлення колії суцільним підбиванням залізобетонних шпал з одночасним рихтуванням колії і ущільненням баласту біля торців шпал машиною ВПР; 4 - баластування шпальних ящиків; 5 - приведення машини ВПР у транспортне положення; 6 - підкріплення гайок закладних болтів; 7 - планування поверхні укосів баластної призми
На рис. 5.17 наведений графік виконання робіт по виправленню безстикової колії суцільним підбиванням залізобетонних шпал машиною ВПР у технологічне "вікно" тривалістю 2 години бригадою у складі 13 монтерів колії (м.к.).
Чисельність бригад, що виконують супутні роботи при виправленні колії машинами, в основному визначається обсягами робіт по зніманню регулюючих прокладок і пучинних карток, а також кількістю баласту, що добавляється в колію.
При виправленні колії машиною ВПР супутні роботи виконуються вручну або з використанням механізмів бригадою монтерів колії у складі 8-15 чоловік. Склад бригади визначається окремо для кожної ділянки колії в залежності від обсягів супутніх робіт.
