Проектирование нормы выработки локомотивных бригад в грузовом движении

Определить норму выработки локомотивной бригады грузового движения при кольцевом обслуживании поездов локомотивами. Схема участка, обслуживаемого локомотивными бригадами, изображена на рис.2.

Бригады работают на участках А – Б и А – В. Основное локомотивное депо находится в пункте А.

Исходные данные для расчета нормы выработки локомотивных бригад грузового движения

Таблица 16

Показатели	Значение
Длина участка А-Б L1, км Длина участка А-В L2, км Участковая скорость: в нечетном направлении Vуч1, км/ч в четном направлении Vуч2, км/ч Время ожидания поезда обратного направления tож, ч Нормативные затраты времени на подготовительно-заключительные и вспомогательные элементы процесса, мин: t1 t2 t3 t4 t5 t6 Размеры движения поездов, пар поездов, на участках: N А-Б А-В	0,59

Б А В

L₁ L₂

Рис. 3. Схема участка, обслуживаемого локомотивными бригадами

-схема оборота локомотивной бригады;

-схема оборота локомотива;

А – основное депо;

Б, В – оборотное депо.

Для нормирования труда локомотивных бригад грузового движения проектируют месячные нормы выработки. В качестве измерителя норм выработки для бригад, обслуживающих транзитные и сборные поезда, принимают локомотиво-километры. Месячные нормы выработки определяются:

,

где М – среднемесячная норма рабочего времени, ч;

Тп – норма времени на поездку бригады, ч;

L – длина плеча обслуживания, км.

Для локомотивных бригад грузового движения норма выработки устанавливается для каждого плеча отдельно, В норму времени включается работа бригады в основном, оборотном депо и в пути следования. Для определения нормы времени Т_п необходимо установить затраты времени на:

- выполнение операций, связанных с приемом локомотива на станционных путях основного депо и отправлением поезда со станции основного депо (А);

- ведение поезда по перегонам на участке А-Б (А-В) от
станции основного депо до пункта смены бригад Б (В);

- выполнение операций, связанных со сдачей локомотива в пункте оборота бригад;

- выполнение операций, связанных с приемом локомотива и отправлением поезда из пункта оборота бригад;

- ведение поезда по перегонам на участке Б-А (В-А) от
пункта оборота Б (В) до основного депо А;

- выполнение операций, связанных со сдачей электровоза в основном депо.

При кольцевом способе обслуживания норму времени определяют:

при работе с отдыхом в пункте оборота:

,

где t₁- время на выполнение операций, связанных с приемом локо­мотива на станционных путях основного депо (получение маршрута, медицинский осмотр, проход бригад от дежурного по депо к дежурному по станции, отметка в маршруте машиниста времени отправления, номера, веса и состава поезда, получение грузовых документов и приемка локомотива;

t₂- время на выполнение операций, связанных с подготовкой отправления поезда со станции основного депо (полное опробование автотормозов, ожидание отправления поезда, получение машинистом письменного предупреждения и разрешения на отправление поезда и т.д.);

V_уч1, V_уч2- участковая скорость движения поезда соответственно в четном и нечетном направлениях;

t₃ - время на выполнение операций, связанных со сдачей локомотива в пункте оборота или сменой бригад (сдача локомотива принимающей бригаде, сдача грузовых документов, диаграммной ленты со скоростемера, проход бригады до помещения дежурного по пункту смены, отметка в маршруте времени смены бригад и т.д.);

t₄- время на выполнение операций по приему локомотива в пункте оборота бригад (отметка в маршруте машиниста времени явки, прохода к дежурному по станции времени отправления поезда, номера, веса и состава поезда, получение грузовых документов, проход к месту стоянки и приемки локомотива);

t₅- время на выполнение операций по отправлению поезда из пункта оборота бригад (опробование автотормозов, ожидание отправления поезда, получение машинистом разрешения на отправление поезда);

t₆- время на выполнение операций по сдаче локомотива на станционных путях основного депо по прибытии (сдача локомотива, сдача грузовых документов принимающему машинисту, снятие диаграммной ленты со скоростемера, проход у дежурного по депо, отметка и сдача маршрутов и диаграммной ленты со скоростемера дежурному по депо и т.д.).

Определим явочную численность

,

где ΣМl – локомотиво-километры на участке за месяц;

Н – норма выработки локомотивной бригады за месяц;

2 – количество человек в локомотивной бригаде.

Локомотиво-километры на участке за месяц:

,

где L – длина участка, км;

N – размеры движения поездов на участке за сутки;

30,5 – количество дней в месяце;

α_всп – коэффициент, учитывающий вспомогательный линейный пробег (α_всп = 0,10).

Результаты расчета норм выработки локомотивных бригад представлены в табл. 14.

Показатели	Длина участка обслуживания L, км	Число поездов за сутки N	Число поездов за месяц 30,5N	Локомотиво-километры в месяц ΣМl	Время нахождения поезда на участке, ч	Вспомогательное и подготовительно- заключительное время, ч	Норма времени на поездку	Количество поездок локомотивной бригады за месяц (169,2/гр.8)	Месячная норма выработки локомотивной бригады (гр.2*гр.9*2) Н, лок.-км	Явочная численность работников локомотив- ных бригад (2*гр.5/гр.10), чел
А-Б			1860,5		5,95	1,10	13,50		5514,38
Б-А			1860,5		5,24	1,22	13,50		5514,38
Итого					11,18	2,32	27,00		11028,76
А-В			1799,5	306814,8	4,19	1,10	10,20		5144,20
В-А			1799,5	306814,8	3,69	1,22	10,20		5144,20
Итого				613629,5	7,88	2,32	20,39		10288,41

Список литературы

1. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте /Под ред. Ю.Д.Петрова, М.В. Белкина. –М.: Транспорт, 2000г.

2. Шкурина Л.В. Организация, нормирование и оплата труда: Уч. пос.–М.:РГОТУПС,2000.

3. Законодательные акты по труду.

4. Генкин В.Н. Организация, нормирование и оплата труда / М.: 2003