Конструкция и расчет подшипников скольжения, работающих в условиях граничного и полужидкостного режимов трения

Подшипники скольжения работают в условиях граничного и сухого трения, поэтому для обеспечения долговечности работы выполняют их расчет: по допустимому удельному давлению, обеспечивающему износостойкость подшипника P=F_r/ld≤[p]; По произведению удельного давления в подшипнике на скорость скольжения, характеризующего нагрев pv≤[pv], где F_r – радиальная нагрузка на подшипник, Н; l и d – длина подшипника и диаметр шейки вала, мм; v – скорость скольжения, м/с. Скорость скольжения (м/с) V=πdn/60*10³,Где n – частота вращения вала, мин^-1. Расчет обычно выполняют как проверочный, так как диаметр шейки вала находят при расчете вала, а длину подшипника принимают. Допустимые значения [p] и [pv] приведены в табл. Размеры подшипника скольжения (его длину) можно не принимать, а определить из формулы, предварительно задавшись его материалом l≥F_r/d[p]. Полученную длину подшипника сравнивают с рекомендуемой. Практикой установлено, что l/d=0,5…1,5. С увеличением d отношение l/d уменьшается: чем длиннее шейка вала, тем больше неравномерность распределения нагрузки по ее длине и выше местный износ втулки или вкладыша на его краях. Подшипники с l/d >1 можно применять для увеличения жесткости валов.

23. Глухие муфты. Достоинства недостатки…

МУФТЫ-Это устройства для соединения валов и передачи между ними вращающего момента. Муфты могут передавать вращающий момент и валам, и другим деталям (колёсам, шкивам и т.д.). Соединяют соосные и несоосные валы. Муфты существуют потому, что всегда есть некоторая несоосность, перекосы, взаимная подвижность валов. Конструкции муфт весьма разнообразны. Простейшая муфта сделана из куска ниппельной трубочки и соединяет вал электромоторчика с крыльчаткой автомобильного омывателя стекла.

Группы муфт различают по их физической природе. Муфты механического действия; Муфты электрического (электромагнитного) действия; Муфты гидравлического или пневматического действия. Классы муфт различают по режиму соединения валов. Нерасцепляемые (постоянные, соединительные) – соединяют валы постоянно, образуют длинные валы;

ФЛАНЦЕВАЯ МУФТА

ВТУЛОЧНАЯ МУФТА

Управляемые – соединяют и разъединяют валы в процессе работы, например, широко известная автомобильная муфта сцепления; Самодействующие – срабатывают автоматически при заданном режиме работы; Прочие. Основная характеристика муфты – передаваемый вращающий момент. Существенные показатели – габариты, масса, момент инерции. Муфта, рассчитанная на передачу определённого вращающего момента, выполняется в нескольких модификациях для разных диаметров валов. Муфты рассчитывают по их критериям работоспособности: прочности при циклических и ударных нагрузках, износостойкости, жёсткости.

На практике муфты подбираются из каталога по величине передаваемого момента M = M_ВалаK, где М_Вала– номинальный момент, определённый расчётом динамики механизма, К – коэффициент режима работы: К = 1 ¸ 1,5 спокойная работа, лёгкие машины; К =1,5 ¸ 2 переменные нагрузки, машины среднего веса (поршневые компрессоры); К =2 ¸ 6 ударные нагрузки, большие массы (прессы, молоты). Для двигателей транспортных машин К завышают на 20 ¸ 40 % в зависимости от числа цилиндров. Втулочные иногда называются глухими. Это самые простые конструкции и обычно применяются в лёгких машинах на валах диаметром до 70 мм. Требуют точной соосности, затрудняют сборку-разборку, имеют малую жёсткость на изгиб. Их работоспособность определяется прочностью в местах крепления к валам. Чаще применяются фланцевые жёсткие муфты, т.к. они допускают лёгкую сборку-разборку. Такие конструкции имеют две полумуфты в виде фланцев, устанавливаемых на концах валов с натягом и стянутых болтами. Вращающий момент передаётся за счёт сил трения между фланцами, а когда болты вставлены без зазора, то также и болтами. В тяжёлых машинах фланцы приваривают к валам.