Летно-испытательное подразделение

Летные испытания проводятся на летно-испытательном полигоне (ЛИП).

Лётные испытания позволяют одновременно проверить действие всех систем бортового оборудования в условиях эксплуатации и поведения самолетов в воздухе.

Лётные испытания серийных самолётов состоят из четырёх этапов:

- аэродромные наземные испытания;

- подготовка самолётов к лётным испытаниям;

- лётные испытания;

- послеполётная обработка самолётов и отправка самолёта заказчику (экспедиция).

Аэродромные испытания включают следующие работы:

- Отработка топливной системы. Самолёт заправляют топливом и проверяют герметичность агрегатов топливной системы, затем проверяют топливную систему на слив определяют несливаемый остаток топлива, подсчитывая разницу, между залитым и слитым топливам. Вновь заправляют топливом, поочерёдно сливая топливо из бака, замеряют критический остаток топлива и проверяют тарировку топливомеров фактическим замером топлива, сливаемого из баков;

- Отработка двигателей. После расконсервации двигателей запускают и отрабатывают на различных режимах, проверяя приемистость и синхронность работы двигателей, а также сигнализацию отдельных агрегатов и механизмов силовой группы.

При подготовке самолета к летным испытаниям дозаправляют самолет топливом, сжатым воздухом и гидросмесью; проверяют катапультируемые сидения кинематику замков аварийных люков. Наполняют кислородную систему самолета кислородом и проверяют ее герметичность. Заряжают пиромеханизмы.

Во время летных испытаний проверяют:

1. взлетно-посадочные характеристики;

2. скороподъемность до практического потолка, устойчивость при наборе высоты и работу всех видов оборудования на различных высотах;

3. максимальные горизонтальные и вертикальные скорости при снижении на определенном режиме;

4. устойчивость, управляемость и маневренность самолета;

5. перегрузки;

6. расход топлива и максимальную дальность полета;

7. работоспособность и дальность действия радиосредств;

8. работу систем бортового оборудования.

При послеполетной отработке проводят послеполетный осмотр самолета и по замечаниям летчика-испытателя и устраняют обнаруженные при полете дефекты. Разряжают пиромеханизмы, сливают топливо, стравливают кислород и наполняют кислородную систему азотом. Затем консервируют двигатели и отдельные узлы самолета.

Готовое изделие предъявляют заказчику.

Контрольные испытания

Цель контрольных испытаний - проверка соответствия изготовленных в серийном производстве самолетов установленным технологическим условиям или эталонному образцу, прошедшему соответствующие испытания (заво­дские, министерские, государственные). Полностью добранное бортовое обо­рудование проверяют на работоспособность и функциональное взаимодейст­вие всего комплекта систем самолета на контрольно-испытательной станции (КИС), а непосредственную подготовку самолетов к испытаниям в воздухе проводят в аэродромном цехе (летно-испытательном подразделении).

Отработка систем самолета на контрольно-испытательной станции.

Методы и средства, применяемые при контроле бортового оборудова­ния на контрольно-испытательной станции, аналогичны методам и средствам контроля бортового оборудования в агрегатных цехах.

На контрольно-испытательных станциях проводят:

1. отработку электро-, радиооборудования и приборов самолета (РЭО), для чего проверяют:

а) работу электрооборудования самолета;

б) работу автопилота и синхронность отклонения органов управления;

в) герметичность барометрических приборов; *У

г) работу и настройку радиостанцию, на двустороннюю связь, на прием и передачу;

д) работу внутрисамолетной связи.

2. проверку работы радиолокационного оборудования самолета, наладку и настройку его по техническим требованиям и условиям;

3. проверку системы управления самолетом: положение и синхронность от­клонений рулей, элеронов и штурвалов; отклонения триммеров, элеронов и рулей и сигнализацию механизмов управления триммерами;

4. отработку шасси, для чего проверяют:

а) подъем и выпуск шасси с замером времени, последовательность работы и сигнализацию;

б) аварийный выпуск шасси с замером времени;

в) работу тормозной системы самолета, раздельное и одновременное
растормаживание колес.

Контрольно-испытательная станция оборудована девиационным кругом, а также транспортными машинами, тягачами, специальными снего­уборочными и поливочными машинами, топливо и маслозаправщиками, элек­трокарами, тележками для перевозки баллонов, аккумуляторов и других гру­зов.

Рабочие места для отработки систем самолета, помимо специфических контрольных средств, оснащены типовым оборудованием: гидроподъемника­ми, стремянками, козелками, тормозными колодками, источниками питания электроэнергией и воздухом, передвижными аэродромными компрессорами, аккумуляторными батареями и гл. Это оборудование может быть стационар­ным или подвижным. В зависимости от класса самолетов, находящихся в от­работке, меняется состав наземного оборудования, которым оснащается каж­дое рабочее место.

Списание девиации.

После отработки, контроля и регулирования отдельных систем самолет транспортируют на девиационную площадку, где проверяют по пеленгатору и корректируют показания магнитных, гиромагнитных приборов и радиокомпа­сов. Для списывания девиации компасов самолет устанавливают на поворотном круге. Далее определяют полетную массу и положение центра масс само­лета, взвешивая его в двух или более вариантах загрузки.

Конечным результатом наземного контроля является выполнение системой в полете заданных ТТТ. В некоторых случаях это обеспечивается при значениях реальных параметров, отличных от требований технической доку­ментации при проверке этих параметров на стенде.

В этих случаях вопрос о допустимых значениях реальных параметров должен решаться с заинтересованными организациями (например, изготовитель, ОКБ и потребитель).

Заключение

Список использованной литературы

1. Абибов А. Л. Технология самолетостроения. Учебник для авиационных ВУЗов.-2-е изд., перераб. и доп. – М. : Машиностроение, 1982. – 551 стр;

2. Интернет-ресурс: www.uacrussia.ru;

3. Интернет-ресурс: www.irkut.com;

4. Дневник прохождения практики;

5. Альбом Иркутские самолеты. – Иркутский авиационный завод – филиал ОАО «Корпорация «Иркут», 2010. – 54 стр;

6. М. И. Денискин. Небо зовет в полет. - Иркутск: ООО «Репроцентр А1», 2009. – 280 стр.