Специализация и кооперирование локомотиворемонтного производства, поточный метод ремонта
Все основные локомотивные депо в зависимости от их производственной деятельности, выполняемых видов ремонта делятся на ремонтные, ремонтно-эксплуатационные и эксплуатационные. Это дает возможность достигнуть наибольшего производственного эффекта (сократить сроки простоя в ремонтах, повысить качество ремонта и производительность труда, снизить себестоимость ремонта).
Ремонтные депо специализируются на выполнении ТР-3 или ТР-2. Существуют ремонтные депо, в которых выполняются оба ремонта ТР-3 и ТР-2. В ремонтных депо может выполняться ремонт одной или двух серий локомотивов. Ремонтные депо, как правило, не должны иметь приписного парка поездных локомотивов. Однако таких депо (чисто ремонтных) на сети железных дорог единицы.
Ремонтно-эксплуатационные депо, помимо поездной работы, выполняют ТО-3, ТР-1 и ТР-2, а некоторые и ТР-3. В таких депо имеется приписной парк локомотивов, необходимый для выполнения перевозочной и других видов работ.
Эксплутационные депо обеспечивают эксплуатацию локомотивов, выполняющих все виды поездной и непоездной работы, а также выполнение ТР-1 и ТО-3. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 локомотивов этих депо производится в ремонтных депо.
Специализация депо по выполнению ремонтов ТР-3 и ТР-2 одной серии локомотивов позволяет уменьшить общую потребность в запасных частях и материалах, в оборотных средствах, улучшить использование деповских производственных площадей и оборудования, повысить производительность труда.
Основным показателем уровня специализации производства является удельный вес специализированной продукции в общем ее объеме. Уровень специализации
У=Тсп/Тоб, ( )
где Тсп - трудоемкость ремонта, на котором специализируется депо, чел-ч;
Тоб - общая трудоемкость всех видов ремонта, выполняемых в дело, чел-ч.
Важным фактором улучшения использования производственных мощностей локомотивного хозяйства является кооперирование локомотиворемонтного производства. Кооперирование предусматривает постоянные производственные связи между специализированными предприятиями по выпуску продукции. Практикуется кооперирование ремонтных и эксплуатационных депос целью ликвидации в последних часто нерентабельных заготовительных отделений и в то же время для более полной загрузки отделений ремонтных депо.
Кооперирование локомотивного производства осуществляется не только между депо, но между депо и локомотиворемонтными заводами и другими предприятиями. На локомотиворемонтных заводах для депо ремонтируют дизель-генераторы, тяговые электродвигатели, колесные пары, редукторы, воздуходувки, двухмашинные агрегаты. Кооперирование локомотивных депо возможно не только с локомотивными предприятиями. Например, обточка бандажей локомотивных колесных пар, ремонтных роликовых подшипников, автосцепки, ремонт и зарядка аккумуляторных батарей, огнетушителей могут производиться в вагонных депо.
Рациональным является кооперирование, когда транспортные расходы не превышают снижения себестоимости изготовления деталей и узлов на специализированных предприятиях.
Специализация и кооперированиелокомотиворемонтного производства при выполнении ТР-3 и ТР-2 приводят кего концентрации. Концентрация ремонтов локомотивов в депо обеспечивает рост производительности труда, снижает себестоимость продукции, позволяет эффективно использовать, рабочую силу, оборудование, материалы.
Экономическая эффективность от внедрения специализации, кооперирования и концентрацииремонта может быть рассчитана по формуле
Эф = [(с1 + ст1 + енk1) - (с2 + ст2 + енk2 )]Мр + Эт + Эоб ,( )
где с1,с2 – себестоимость ремонта локомотива до и после введения специализации, кооперирования и концентрации производства;
ст1 , ст2– затраты на транспортирование локомотива в ремонт до и после внедрения специализации, кооперирования и концентрации;
k1 , k2 – капитальные удельные вложения в производственные фонды до и после внедрения специализации, кооперирования и концентрации;
ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, (равен 0.15);
Мр – годовая программа ремонта локомотивов после внедрения специализации, кооперирования и концентрации;
Эт, Эоб – экономия приведенных эксплуатационных расходов соответственно за счет сокращения времени простоя локомотива в ремонте и изменения оборотного запаса агрегатов после внедрения специализации, кооперирования и концентрации.
Концентрация деповского ремонта локомотивов создает условия для эффективного применения агрегатного и крупноагрегатного поточного метода ремонта локомотивов.
Совокупность ремонтных позиций, расположенных в последовательности технологического процесса, предназначенных для выполнения определенных, закрепленных за ними операций, называется поточной линией. В депо применяют поточные линии ремонта локомотивов дизелей, генераторов, тележек, тяговых электродвигателей, холодильников, аккумуляторных батарей, колесных пар и др.
Основными параметрами, характеризующими поточную линию, являютсятакт и темп потока. Такт поточной линии– это отношение фонда рабочего времени поточной линии Фл за определенный период к программе выпуска продукции Мпр , за тот же период:
Rл=Фл/Мпр , ( )
При наличии перерывов в течение смены при определении такта следует учитывать коэффициент использования рабочего времени
kr=(Фл - tпер)/Фл, ( )
где, tnep - продолжительность перерывов.