Коэффициент перекрытия

Из неподвижных центров О₁ и О₂ проводим начальные окружности L₁ и L₂ и касательную к ним через полюс зацепления Р.

Через т.Р проводим линию зацепления n-n под углом a к .

Проводим и .

Радиусами О₁А и О₂В проводим основные окружности и .

Проводим окружности вершин и и окружности впадин и .

Строим профили зубьев (по методике 1).

АВ - теоретическая линия зацепления. Это предельная длина линии зацепления, на которой может происходить зацепление, т.е. соприкосновение сопряженных профилей зубьев.

ав - практическая линия зацепления. Это рабочий участок линии зацепления, заключенный между точками пересечения ее с окружностями вершин.

В точке а - начало зацепления пары зубьев, а в точке в пара зубьев выходит из зацепления.

Радиусом О₁а опишем дугу до пересечения с профилем П₁, получим точку F. Нанесем точки K и G.

Точка F является той точкой колеса 1, которая совпадала с точкой K колеса 2 в начале линии зацепления, т.е. в точке а.

Радиусом О₂в опишем дугу до пересечения с профилем П₂ и получим т.М.

В конце практической линии зацепления т.е. в точке в будет совпадать точка Е колеса 1 с точкой М колеса 2.

Часть профиля зуба колеса 1, участвующая в зацеплении, есть отрезок кривой, расположенный между точками F и E.

Этот отрезок называется рабочим участком профиля зуба колеса 1.

Рабочий участок профиля зуба колеса 2 - отрезок кривой KM.

Участки зубьев FG и MN - нерабочие участки.

Нерабочие участки могут быть выполнены необязательно по эвольвенте, но так, чтобы сопряженные зубья свободно выходили из зацепления.

Обычно их делают прямолинейными по направлению к центру колеса (т.е. со скруглением радиальной линии)

r=0,4m