Технология производства работ (при укладке регулировочных прокладок

Ограждение работ

- Место работ по выправке пути с применением электрических или ручных шпалоподбоек, выполняемой с подъемкой до 2 см, ограждается с обеих сторон сигнальными знаками "Свисток", и машинистам поездов и водителям других транспортных средств выдаются предупреждения об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ; скорость движения поездов не ограничивается.

- При выправке пути с подъемкой от 2 до 6 см место работ ограждается сигналами уменьшения скорости, а на поезда выдаются предупреждения о следовании по месту работ со скоростью не более 40 км/ч.

Условия производства работ (при просадках до 10 мм - укладка регулировочных прокладок)

Такая выправка может применяться на участках, на которых отсутствуют люфты в зоне между шпалой и балластом. При их наличии выправляют путь подбивкой шпал. С помощью прокладок выправляют просадки величиной до 10 мм. При больших величинах просадок путь должен выправляться подбивкой шпал, иначе существенно ухудшатся условия работы скреплений и может начаться угон рельсовых плетей.

1. Работа выполняется 2-мя монтерами пути 4-го разряда под руководством бригадира пути.

2. Регулировочные прокладки из полиэтилена, древесины и других материалов толщиной 2,3,4,5,7 и 9 мм подвезены к месту работы до начала выправки пути.

3. Места выправки пути и величины просадок на каждой шпале определены заранее и отмечены мелом на шейке рельса.

4. Промежуточное скрепление и рельсы в местах выправки пути очищены от балласта, грязи и мазута заранее.

5. На путевой подкладке не должно быть более двух прокладок – амортизационной и одной регулировочной общей толщиной до 14 мм.

Технология производства работ (при укладке регулировочных прокладок

1. После ограждения места производства работ бригадир пути оптическим прибором или визирками определяет по линии правой нити величины просадок по каждой шпале и записывает их мелом на рельсе.

2. Два монтера покрепляют гайки закладных болтов, подбирают регулировочные подкладки нужной толщины и раскладывают их на шпалах около 1-ой рельсовой нити.

3. Разложив прокладки оба монтёра становятся 1- по наружной , другой – по внутренней стороне рельсовой нити с интервалами через одну шпалу и ослабляют гайки клеммных болтов на 8-ми концах шпал на пять-семь оборотов

4. Домкратом вывешивают рельс, на подкладки под его подошву укладывают лежащие на концах шпал прокладки, опускают рельс, снимают домкрат и затягивают гайки клеммных болтов. При этом один монтёр пути укладывает их на – первой и третьей шпалах, а второй - на шпалах второй и четвёртой.

Регулировочные прокладки для укладки под рельс изготавливаются из кордонита, полиэтилена или фанеры толщиной 1,5; 3; 5; 7; 9 мм (рис. 7).

Рис. 7 Регулировочные прокладки для железобетонных шпал при раздельном скреплении: а - для рельсов Рб5; б - для рельсов Р50

5.Для продолжения выправки гайки клеммных болтов закрепляют только на четырёх концах шпал позади работ, а впереди работ их ослабляют ещё на четырёх концах шпал.

6. При необходимости выправки второй рельсовой нити работа производится в той же последовательности.

7.По окончании выправки монтёры заполняют щебнем места установки домкрата, проверяют положение колеи по шаблону и уровню. При значительном протяжении выправляемого участка работу можно прризводить одновременно, двумя группами монтёров пути по обеим рельсовым нитям.

Рис. 7. График выполнения технологических операций при выправке пути укладкой регулировочных прокладок двумя монтерами пути (объем работ - четыре конца шпал, каждую операцию монтеры выполняют вдвоем)