Технологический процесс основного производства

ВВЕДЕНИЕ

Троллейбусный транспорт является одним из важнейших видов транспорта многих крупных городов Он широко обслуживает транспортные потребности городского населения, обеспечивая массовые и индивидуальные перевозки пассажиров.

Троллейбусы как один из видов массового общественного пассажирского транспорта обеспечивает регулярную, бесперебойную и безопасную перевозку пассажиров в городских условиях. Троллейбусный транспорт даёт возможность устанавливать регулярную транспортную связь на всей территории города, что способствует объединению всех районов в единый городской комплекс.

Работа этого транспорта характеризуется объемом перевозок, расстоянием перевозки, уровнем и качеством обслуживания пассажиров.

Преимущества троллейбусов по сравнению с автобусами следующие: троллейбусы не загрязняют воздух в городе выхлопными газами; срок службы подвижного состава троллейбуса больше, чем срок службы автобуса; двигатель троллейбуса допускает довольно значительные по величине кратковременные перегрузки, электродвигатель может развивать полную мощность во всём диапазоне скоростей; на троллейбус можно установить систему рекуперации энергии в контактную сеть, что обеспечивает экономию электроэнергии, особенно при работе на участках со сложным рельефом; тяговый электродвигатель более надежен, чем двигатель внутреннего сгорания; современный троллейбус значительно менее шумен, чем автобус; троллейбус использует электрическую энергию, вырабатываемую на электростанциях, КПД которых выше, чем у двигателя автобуса; и др.

1.История предприятия.

Распоряжение о строительстве в Рязани троллейбусной линии было принято Советом министров СССР 25 мая 1949 года за № 7538-р: «Обязать Совет Министров РСФСР приступить к строительству первой очереди троллейбуса в городе Рязани протяженностью 12,5 км».

Первая очередь троллейбусной линии 4,3 км от станции Рязань-2 до Ямской заставы (ныне Театральная площадь) была пущена 6 ноября 1949 года. Регулярное движении троллейбусов в городе началось 12 ноября 1949 года.

В 1950 году троллейбусы курсировали уже до поселка Дягилево, в 1954 году была проведена троллейбусная линия на речную пристань, в 1956 году – в Горрощу, в 1959 году – на площадь Попова. С 1963 года стали добираться на троллейбусе до своей проходной и рабочие станкозавода.

В 1974 году троллейбус был пущен в Песочню, в 1975 году – в Канищево. Последний новый маршрут №18 был проложен в начале 80-х. К этому времени доля троллейбусных пассажирских перевозок среди всех транспортных перевозок города составила уже около 70%, ежедневно на линию выходит 173 машин. Общая протяженность всех маршрутов 271 км.

Параллельно с развитием маршрутов шло развитие производственной базы. В первые годы работы предприятия эксплуатировались троллейбусы типа МТБ -82Д Тушинского завода и завода им. Урицкого г. Энгельс с максимальной вместимостью 86 человек. С 1961 года начали поступать троллейбусы большей вместимости — ЗИУ-5 с вместимостью 122 человека, а с 1972 года — ЗИУ-9 в которые одновременно могло вместиться 126 человек, для удобства пассажиров они имели 3 двери.

Увеличение количества подвижного состава требовало расширения ремонтной базы, поэтому в 1958 году сдается депо №1 на 50 троллейбусов, в 1969 году – депо 2 на 100 троллейбусов. В 1986 году началось строительство депо №3 на улице Зубковой, которое было пущено в эксплуатацию в 1993 году.

В состав предприятия входят три троллейбусных депо, проектной мощностью 250 единиц подвижного состава, 15 тяговых подстанций, служба движения с 7-ю конечными станциями, транспортный цех с необходимым количеством техники, позволяющей решать многие производственные вопросы.

Ежедневно троллейбусом пользуется около 70 тыс. пассажиров, что позволяет считать, что троллейбус по-прежнему любим и востребован горожанами.

В 2008 году для предприятия было приобретено 10 новых троллейбусов. На торжественной церемонии, посвященной их передаче предприятию, Губернатор Рязанской области Олег Ковалев заметил, что троллейбус — это самый чистый вид транспорта и самый социально ориентированный. В 2009 году Правительством области и Администрацией города были выделены значительные средства на приобретение 13 новых троллейбусов.

В 2010 году приобретено 10 новых машин, в 2011 году по лизингу получено еще 5 новых современных троллейбусов.В 2013 году приобретено 2 новых низкопольных троллейбуса. В 2014 году приобретено 3 новых низкопольных троллейбуса.

Технологический процесс основного производства.

Для осуществления перевозок пассажиров предприятие выполняет основные функции - эксплуатационную, ремонтную, информативно - управленческую, вспомогательную.

Технологический процесс представляет собой совокупность операций, выполняемых планомерно и последовательно во времени и пространстве над автомобилем (агрегатом). Технологический процесс технического обслуживания и текущего ремонта – это часть производственного процесса, состоящая из подсистем предметов труда, производственно-технической ба- зы, исполнителей, осуществляющих процесс и управляющих им, и документации для изменения состояния предметов труда в данных условиях производства в соответствии с требования- ми нормативно-технической документации. Производственный процесс – это совокупность техноло- гических процессов технического обслуживания и текущего ремонта. Производственный процесс представляет собой совокупность всех действий людей и орудий производства, необходимых на данном предприятии для поддержания технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта. В рассматриваемом случае технология технического об- служивания и ремонта представляет собой упорядоченный перечень операций, обязательных при выполнении того или иного вида воздействий и составленных на основе анализа особенностей конструкции и надежностных характеристик деталей, агрегатов и систем автомобилей. Под производственно-технической базой (ПТБ) АТП понимается совокупность зданий, сооружений, технологического оборудования, предназначенных для хранения, ремонта автомобилей и снабжения их эксплуатационными материалами. Техническое обслуживание (ТО) – это совокупность работ определенного назначения, состоящих из операций, выполняемых в определенной технологической последовательности. Работа, группа работ – это совокупность операций, объединенных по своему назначению, характеру, условиям выполнения, применяемому оборудованию, инструменту и квалификации исполнителей (уборочно-моечные и обтирочные, кон- трольно-диагностические, контрольно-крепежные, регулировочные и т.п.). Под организационными формами технологического процесса (ОФТП) понимается распределение работ по зонам, их производственным подразделениям и блокам, другим структурным элементам производства в соответствии с технологическими особенностями операций ТО и ремонта и видам работ, а также последовательность проведения работ в процессе техни- ческих воздействий на автомобиль. Превращение предмета труда в готовую продукцию в соответствии со специализацией предприятия называется основ- ным процессом производства. Для технической службы ком- плексного АТП основным процессом производства являются ТО и ремонт (Р) транспортных средств. Производственный процесс, осуществляемый для удовле- творения нужд основного производства, называется вспомога- тельным процессом (например, ремонт технологического оборудования). 10 Производственные процессы, осуществляемые в АТП, в основном очень сложные, и для удобства анализа их можно разделить на организационно и технически обособленные части – частичные процессы. Частичные процессы, в свою очередь, состоят из комплекса производственных операций. Комплексом операций называется группа операций по изготовлению (восстановлению, обслуживанию) одной продукции (детали, узла или агрегата) на одном производственном участке. Операция – законченная часть производственного процесса, выполняемая одним или группой рабочих на одном рабочем месте и охватывающая все их действия по выполнению задан- ной работы. Технологически операция представляет комплекс после- довательных переходов по обслуживанию агрегата или группы агрегатов автомобиля (регулировка свободного хода педали тормоза, смена масла в картере двигателя и т.д)

План-схема предприятия

4. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта машин и оборудования.

На АТП организуется ремонтные бригады, которые могут быть комплексные и специализированные. Комплексные бригады организуются на небольших АТП имеющие менее 100 единиц подвижного состава, а также в тех случаях, когда на предприятии не хватает производственных помещений и оборудованных рабочих постов. В некоторых АТП для повышения ответственности за техническое состояние автомобилей на некоторых АТП создаются крупные комплексные бригады из 25-30 человек. Выполняющие все виды ТО и ТР. автомобилей из закрепленной за ними автоколонны. На крупных и средних АТП организуются специализированные бригады, выполняющие определенные виды ТО или ремонта подвижного состава.

В специализированных бригадах осуществляется максимальное разделение труда, при котором каждый рабочий выполняет определенные работы. На рабочих постах применяются специализированное основное техническое оборудование необходимые для подъема и транспортировки агрегатов, приборы для осмотра и диагностики агрегатов автомобилей. Вследствие этого сокращается объем вспомогательных работ, повышения производительности труда рабочих, улучшается качество выполняемых работ.

Работы, которые не могут быть выполнены непосредственно на автомобиле или троллейбусе, т.е. в зоне ТР, выполняются на участках (цехах). Участки могут специализироваться на ремонтируемых узлах и агрегатах или выполняемых работах.

Характеристика зон и участков троллейбусного парка №3 приведена ниже.

Зона ЕО

ЕО предназначено для поддержания надлежащего внешнего вида троллейбуса и общего контроля технического состояния с целью обеспечения безопасности движения.

Зона ТО

ТО-1 и ТО-2 предназначены для предупреждения и своевременного обнаружения отказов и неисправностей. При этом при ТО-2 работы могут носить более сложный характер.

Зона ТР

ТР предназначен для восстановления исправности и работоспособности троллейбуса, т.е. для устранения уже возникших отказов и неисправностей.

Зона диагностирования

Диагностика предназначена для определения технического состояния троллейбуса без разборки.

Зона диагностирования

Диагностика предназначена для определения технического состояния троллейбуса без разборки.

Агрегатный участок

В участке производят ремонт двигателей, агрегатов рулевых управлений, тормозов, пневмооборудования и др. Ремонт заключается в разборке агрегатов, мойке деталей, их дефектовке, сборке и испытании агрегатов.

Аккумуляторный участок

Предназначен для ремонта, зарядки и подзарядки аккумуляторных батарей.