Ремонт деталей валопровода

Валы

Рассмотрим ремонт на примере гребного вала.

Причинами появления трещин и поломок вала, а также их изгиба яв- ляются удары движителей о плавающие предметы, подводные препятст- вия, некачественный материал и нарушение технологии производства при изготовлении или укладки их. Сварку валов встык при изломах выполня- ют электрошлаковым способом. Трещины заваривают после тщательного осмотра и согласования с Регистром. Места заварки трещин предвари- тельно подогревают до 250…300°С.

Изношенные шейки восстанавливаются электронаплавкой или метал- лизацией. Затем их подвергают поверхностному упрочнению – пластиче- ской деформацией или дробеструйной обработкой после механической

обработки. При незначительном износе, эллиптичности и конусности шейки валов производят их проточку на токарных станках с последующей шлифовкой до ремонтного размера.

Шпоночные гнезда в случае их разработки или обнаружении трещин восстанавливают заваркой трещины и наплавкой изношенных поверхно- стей с последующей фрезеровкой. В ряде случаев разработанный паз для шпонки фрезеруют на большую ширину (увеличение до 10%).

Корродированные поверхности и разработанные отверстия во флан- цах валов заваривают после предварительной вырубки поврежденной час- ти. После наплавки и соответствующей механической обработки рассвер- ливают отверстия для болтов.

Незначительные смятия резьбы гребного вала исправляют на станке с заменой гайки на новую. При значительном повреждении производят электронаплавку металла с последующей нарезкой новой резьбы.

При износе облицовок не более 50% первоначальной толщины и от- сутствии сквозных трещин их протачивают с последующей полировкой. При больших износах облицовки заменяют на новые, которые запрессо- вывают с предварительным нагревом до 300…400°С, затем протачивают до необходимых размеров. В процессе эксплуатации участки гребных ва- лов между облицовками необходимо предохранять от коррозии. Для этого валы покрывают слоем сырой резины с последующей вулканизацией или стеклотканью на эпоксидном компаунде.

Изогнутый вал правят в холодном состоянии или с местным нагревом.

Дейдвудные устройства (дейдвудная труба, опорные подшипники и дейдвудная втулка)

В процессе эксплуата- ции увеличивается диаметр опорного подшипника (рис. 3.28). В результате дейдвудную втулку прихо- дится ремонтировать или заменять на новую. Вкла- дыши дейдвудной трубки (подшипники) выполняют из резины, древеснослоисто- го пластика, текстолита или заливаются баббитом. После ремонта проверяется зазор между валом и втулкой.

Рис. 3.28. Дейдвудное устройство

Подшипники

При ремонте вкладыши подшипников перезаливают, затем их раста- чивают по шейке вала и пригоняют.

При дефектах корпуса подшипника его ремонтируют аналогично ре- монту крышек блоков цилиндров.