Система технического обслуживания и ремонта судов. Виды ремонтов

Для исправления дефектов судна при Министерстве транспорта РФ создана специальная система по обслуживанию и ремонту судов (СТОРС).

Система представляет собой совокупность технических средств, ма- териалов и исполнителей, организационных и технических мероприятий, положений и норм, необходимых для поддержания и восстановления тех- нико-эксплутационных характеристик судов, установленных нормативной документацией.

СТОРС решает три задачи:

1) использование судов по назначению (эксплуатация);

2) техническое обслуживание судов – проведение комплекса работ, необходимых для поддержания технического состояния судов;

3) ремонт судов – то есть восстановление технического состояния су- дов, постепенно утрачиваемого в процессе эксплуатации.

Основным руководящим документом для правильной организации тех- нического обслуживания флота являются Правила технической эксплуата- ции речного транспорта, утвержденные Министерством транспорта РФ.

СТОРС является планово-предупредительной, послеосмотровой сис- темой. Это означает, что каждый вид обслуживания и ремонта проводится в сроки, устанавливаемые в результате осмотров и дефектаций. Эти сроки и объемы ремонта могут отличаться по необходимости от рекомендаций, установленных Правилами ремонта. При этом каждое последующее об- служивание включает все предыдущие и дополнительные усложняемые работы.

СТОРС состоит из пяти звеньев (рис. 1.7).

Рис. 1.7. Структура СТОРС

I звено– эксплуатационная обкатка (60 ч для быстроходных ДВС и 150 ч – для тихоходных). Предназначено для правильной подготовки уз- лов и сопряженных деталей к восприятию полных эксплуатационных на- грузок и для устранения недостатков закончившегося ремонта. Эксплуа- тация судна или механизмов в этот период происходит на щадящих ре-

жимах – не более 80–95% номинальной мощности с применением специ- альных способов для ускоренной приработки деталей трущихся пар с до- бавлением в смазку и топливо специальных добавок для предупреждения задиров и улучшения скольжения (сернистые присадки в топливо, графит в смазку).

В этот период осуществляется повышенный контроль за всеми узлами механизмов, их температурой, чистотой смазки. Чаще меняется масло, промываются топливные и масляные фильтры, контролируется затяжка крепежа. Для этого периода характерно наличие повышенных износов и возможных отказов механизмов, что видно из рис. 1.8.

Рис. 1.8. Интенсивность отказов при эксплуатации механизмов:

I – период эксплуатационной обкатки; II – период нормальной обкатки; III – период прогрессирующих износов

Период нормальной эксплуатации определяет ресурс механизма до ремонта. Чем длиннее этот период, тем эффективнее и с меньшими затра- тами будет эксплуатироваться механизм.

Третий период характеризуется зазорами, превышающими предельно- допустимые. При этом появляется стук и удары деталей, дальнейшая экс- плуатация которых может привести к аварии – работа в этот период за- прещена.

Период нормальной эксплуатации конкретного механизма можно уд- линить за счет грамотного ухода повахтно, а также за счет применения специальных режимов приработки трущихся пар.

II звено– техническое обслуживание (ТО). Проводится через уста- новленные промежутки времени наработки механизма в часах. Виды ТО установлены Министерством транспорта РФ и техническими условиями на двигатель (табл. 1.3).