Опорно-осевая подвеска ТЭД.

Опорно-осевое подвешивание.

При опорно-осевом подвешивании, ТЭД устанавливаются на двух опорах, одной из которых служит ось колесной пары, а другой опорой служит кронштейн на среднем (шкворневом) брусе рамы тележки.

На колесную пару тяговый двигатель опирается при помощи моторно-осевых подшипников. Для этого на остове выполнено два прилива к которым крепятся буксы моторно-осевых подшипников, образующих горловины.

Для обеспечения централи (расстояния между осью вала якоря и осью колесной пары), горловины под МОП растачиваются одновременно с горловинами под подшипниковые щиты, поэтому буксы МОП не являются взаимозаменяемыми. Буксы МОП крепятся к ТЭД при помощи 4-х болтов.

Вращение колесной пары осуществляется в специальных вкладышах, выполненных из латуни. Внутренняя часть вкладышей залита баббитом и расточена под диаметр опорной поверхности колесной пары – шеек МОП.

С другой стороны остов имеет кронштейн, которым он опирается на упругое устройство, состоящее из подвески, верхнего и нижнего стальных дисков и двух резиновых шайб, между которых устанавливается кронштейн ТЭД.

В нижней части стержня упругое устройство стянуто гайкой. Для предотвращения откручивания, гайка стопорится шплинтом, пропущенным сквозь стержень подвески и пазы гайки.

К кронштейну среднего бруса подвеска крепится при помощи валика, установленного в проушинах кронштейна. Для предотвращения от выпадения валика, отверстия проушин перекрываются двумя планками, одна из которых приварена, а другая крепится двумя болтами М16. Болты стопорятся планкой, края которой загнуты по граням головок болтов.

Подвеска двигателя воспринимает статические, динамические нагрузки, а также реактивную силу от вращающего момента ТЭД, обеспечивает смягчение ударов, приходящихся на двигатель, а также компенсирует изменение положения двигателя относительно рамы тележки в ходе движения электровоза.

Опорно-осевое подвешивание обеспечивает разбег ТЭД на оси колесной пары.

Опорно-осевое подвешивание обеспечивает наиболее простую по конструкции передачу вращающего момента от двигателя к колесной паре при помощи шестерней установленной на валу ТЭД и зубчатых колес напрессованных на ступицах колесных центров КП, простую конструкцию кожухов.

В тоже время, при таком подвешивании ТЭД, неподрессоренная масса электровоза, непосредственно воспринимающая динамические нагрузки при движении электровоза является максимальной – помимо колесной пары, неподрессоренной оказывается часть двигателя опирающаяся непосредственно на ось КП (около 0,5 массы ТЭД). А, следовательно, двигатель работает в наиболее сложных условиях. Тяговые двигатели при опорно-осевом подвешивании рассчитывают на работу в условиях вибраций, многократных и одиночных ударов с ускорениями 150 м/с² в вертикальном и таким же ускорением в одном из горизонтальных направлений, так что суммарное ускорение составляет 212 м/с².