Назначение, ТТХ и работа РЛПК-29

Радиолокационный прицельный комплекс (РЛПК) предназначен для формирования и излучения мощных импульсных сигналов сантиметрового диапазона волн, их обработки, определения координат и параметров движения воздушных целей и выдачи их в бортовые комплексы и системы, а также формирования сигналов управления средствами поражения и самолетом.

Совместно с системой динамической индикации, бортовыми уст­ройствами и системами РЛПК решает следующие тактические задачи:

- поиск, обнаружение и опознавание цели;

- автоматическое сопровождение до 10 целей "на проходе" с грубым из­мерением координат целей (режим СНП);

- выбор и захват наиболее опасной цели по критерию min Д/Д;

- автосопровождение одной цели точным измерением ее координат;

- формирование целеуказания на головки самонаведения ра­кет (Р-27РТ, Р-73, Р-60М) и вычисление зон пусков;

- "подсвет" сопровождаемой цели при применении ракет с РГС (Р-27Р).

Функционально РЛПК можно разделить на бортовую цифровую вычисли­тельную машину (схема) БЦВМ типа Ц-100.02.01 с устройством ввода-вывода информации (УВВ) и блоком преобразования разовых команд БПРК и на БРЛС.

БЦВМ осуществляет управление режимами работы БРЛС, обработку радио­локационной информации и информации системы "Пароль", обработку и выда­чу информации в СЕИ(система единой индикации), в комплекс ОЭПрНК (оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс), управление режимами работы РЛПК и системы встроенного контроля.

УВВ информации обеспечивает сопряжение БЦВМ(бортовая цифровая вычислительная машина) с БРЛС, ОЭПрНК и пультом проверки и контроля ПК-100.

Блок ВПРК предназначен для управления режимами работы задающе­го генератора ПРД БРЛС, включение требуемых литерных частот ПРД, преобразование разовых команд, несущих информацию о работоспособности внешних устройств и систем при осуществлении встроенного контроля РЛПК.

Основные ТТХ РЛПК 29:

1. Дальность Д обнаружения цели с ЗПО = 3м2

а) Н_и>3км: в ППС Д_обн=65-75 км, Д_захв=50-55 км;

в ЗПС Д_обн=30 км, Д_захв=21 км (захват)

б) Н_и=Зкм Д_обн и Д_захв снижается на 10%;

в) Цель на фоне земли:

- в ППС Н_и=З км, Д_обн=60-70 км, Д_зах=45-50 км;

- в ППС Н_и=З км, Д_обн=35-45 км, Д_захв=25-30 км;

- в ЗПС Н_и=500 м, Д_обн=18 км, Д_зах=12 км.

2. Погрешность в измерении координат:

- по угловым координатам - 15º (в режимах ВЧП, СЧП, БМБ(ближний маневренный бой)), по скорости сближения - 10м/с (в режимах ВЧП, СЧП, БМБ);

- по дальности в зависимости от режима работы 50-200 м в режиме ВЧП, а в режиме СЧП - 4 км;

3. Диапазон частот зондирующих сигналов и сигналов подсвета - соответственно 28 и 10 литерных частот;

4. Д_min сопровождения = 250 м (в режиме БМБ);

5. Масса = 270 кг.

72. Сезонные работы и работы по хранению.

При переходе к зимней (летней) эксплуатации проводится подготовка личного состава, авиационной техники и средств ее эксплуатации к соответствующему периоду эксплуатации. При переходе к зимней (летней) эксплуатации проводятся: 1) занятия (конференции) с личным составом по особенностям эксплуатации; 2) сезонное обслуживание авиационной техники согласно регламенту тех.обслуживания, а также другие работы на авиационной технике, предусмотренные эксплуатационной документацией и указаниями главного инженера объединения или соединения; 3) подготовка учебно-производственной базы и средств тех.обслуживания; 4) тренажи на авиационной технике; 5) проверка обеспеченности инженерно-технического состава зимним (летним) техническим обмундированием.

Сроки проведения подготовки к очередному периоду устанавливаются командующим объединения. На одно подразделение должно быть выделено не менее 7 дней к очередному периоду эксплуатации.

Воздушные суда на полеты от данного подразделения в период проведения сезонных работ запрещаются. План перевода частей к эксплуатации в зимний (летний) период разрабатываются главным инженером объединения. На основании данного плана определяется перечень работ на авиационной технике и средствах технического обслуживания зам. командира части совместно с инженерами части по специальности и утверждается командиром части. Допуск и эксплуатация воздушного судна в зимних или летних условиях дает командир ато с записью в журнале воздушного судна. Выделяется полный рабочий день, в течение которого проводится смотр готовности авиационной техники и личного состава и подводятся итоги работы. Результаты проведения отдаются приказом по части.

Работы по хранению.

Хранение авиационной техники резерва – это этап эксплуатации авиационной техники, при котором неиспользуемая авиационная техника по назначению содержится в отведенном для ее размещения месте в заданном состоянии и обеспечивается ее сохранность в течение установленного срока. В зависимости от продолжительности различают краткосрочное (до 1 года) и долгосрочное (более 1 года) хранение.

Авиационная техника мобилизационного резерва – выводимая на хранение и временно неиспользуемая по назначению. Работы по мобилизации резерва проводятся личным составом штатных команд хранения. Основная задача инженерно-технического состава баз резерва и части – своевременное приведение заданного количества самолетов с учетом варианта их применения.

Комплектация средств обслуживания РСНО СП и остаток ресурсов самолетов, выводимых в мобилизационный резерв, их двигателей и комплектующих узлов определяется глав. командующим ВВС. Перегон самолетов на аэродром дислокации осуществляет летный экипаж ач, сдающих ат.

Съемное оборудование, средства наземного обслуживания хранятся отдельно от самолета. При этом должно обеспечиваться нормативное время комплектования самолета. Перед передачей ат на хранение, проводится ее осмотр и консервация – комплекс работ, обеспечивающих предохранение деталей, узлов, механизмов и аппаратуры от коррозии, старения и порчи в течение заданного срока хранения (эксплуатации). При хранении самолеты размещаются рассредоточено в укрытиях в отдельной зоне или в зоне одного из подразделений части. Перед самолетом ставится табличка.