Технологические схемы работ с применением одноковшовых погрузчиков

Одноковшовые погрузчика работают в следующих основных режимах: погрузочно-разгрузочных, погрузочно-транспортных, землеройно-транспортных, строительно-монтажных и специальных.

В погрузочно-разгрузочных режимах производитсяразработка материалов или набор грузов из штабеля с погрузкой в транспортные средства при небольшой дальности перевозок, а так же выгрузка преимущественно штучных и тарных грузов, строительных конструкций из транспортных средств и их штабелирование.

В погрузочно-транспортных режимах возможна так же разработка материалов или набор грузов из штабелей, перемещение их собственным ходом на расстояние 0,5-1 км и укладка на транспортные средства или в штабеля. В этом же режиме производится подача материалов в дробильно-сортировочные агрегаты, заполнение бункеров питателей конвейеров при производстве строительных материалов, транспортирование грунта и других материалов в отвалы. В подобных режимах погрузчики широко используются при обслуживании передвижных бетонных заводов и асфальтосмесительных установок.

В землеройно-транспортных режимах производится послойная разработка грунтов без предварительной подготовки, рытье котлованов для различных зданий и сооружений , силосных ям, колодцев, а также для засыпки грунта в котлованы, траншеи, пазухи фундаментов с последующей планировкой площадок.

При производстве строительно-монтажных работпогрузчики применяют с грузоподъемным оборудованием (крановой безблочной стрелой, челюстным захватом и т.п.) при возведении фундаментов зданий, подстанций, малоэтажных объектов и комплексов, преимущественно в сельском строительстве.

Специальные режимы погрузчиков определяются спецификой работы со сменным оборудованием (кусторезом, корчевателем и т.п.).

Погрузочно-разгрузочный и погрузочно-транспотрный режимы по основным элементам рабочего цикла сходны. Различаются лишь дальностью перевозок, которые при первом режиме минимальны (8-20 м в зависимости от типоразмера погрузчика и транспортного средства), а при втором режиме могут достигать 1 км.

Работа погрузчика на этих режимах состоит из следующих основных операций: наполнение ковша при наборе груза, рабочий ход, разгрузка ковша, холостой ход.

Наполнение ковша материалом из штабеля или карьера происходит путем последовательного сочетания поступательного или напорного движения погрузчика и движения погрузочного оборудования. В зависимости от сочетания движений погрузчика и рабочего оборудования ковш может наполняться различными способами, выбор которых определяется конструкцией погрузочного оборудования и тяговыми возможностями (или типом трансмиссии) погрузчика.

Различают пять основных способов разработки материала из штабеля или наполнения ковша: многоступенчатый, экскавационный, раздельный, совмещенный, комбинированный, послойный.

Многоступенчатый способ наполнения ковша (Рис.6.1.,а) представляет собой несколько однократных последовательных внедрений, сочетающихся с подъемом оборудования. Этот способ чаще всего применяют при работе погрузчиков с недостаточной мощностью двигателя и оснащенных механической трансмиссией.

При этом способе значительно увеличивается время наполнения ковша, повышается утомляемость водителя. Из-за повышенного действия динамических нагрузок и преждевременного износа фрикционных элементов муфты сцепления снижается долговечность погрузчика.

Экскавационный способ (Рис.6.1.,б) осуществляется предварительным внедрением ковша (до 1/4 длины днища) с последующим подъемом оборудования без дальнейшего поступательного перемещения погрузчика. Этот способ применяют преимущественно при разработке песчано-гравийных карьеров для равномерной выработки массива по высоте. Толщина стружки материала ограничивается в этом случае силовыми параметрами механизма подъема стрелы.

Раздельный способ (Рис.6.1.,в) - однократное внедрение ковша в материал до упора в заднюю стенку поступательным движением погрузчика с последующим запрокидыванием ковша. В процессе наполнения ковша возникают наибольшие нагрузки в трансмиссии, ходовой части и рабочем оборудовании погрузчика, ковш при этом наполняется недостаточно (коэффициент наполнения меньше 1).

Совмещенный способ (Рис.6.1.,г) - одновременное запрокидывание ковша в процессе поступательного движения погрузчика. Ковш предварительно внедряется в штабель (на глубину, равную 1/2-1/3 длины днища).

Рис.6.1. Способы набора груза одноковшовым погрузчиком

Скорость запрокидывания ковша должна быть равна или в 1,2 раза больше напорной скорости движения погрузчика. Совмещенный способ обеспечивает максимальный коэффициент наполнения ковша при наименьших затратах времени на выполнение операций.

Наибольший коэффициент наполнения достигается при наличии гидрообъемной или гидромеханической трансмиссии, когда скорость поступательного движения погрузчика автоматически снижается при увеличении внешней нагрузки.

Комбинированный способ (Рис.6.1.,д) - сочетание совмещенного и раздельного способов (участки АВ и CD - совмещенное наполнение, ВС, - раздельное запрокидывание ковша).

Рабочий ход - поступательное движение нагруженного погрузчика к транспортному средству или штабелю.

Холостой ход погрузчика - движение от места разгрузки ковша к штабелю материала. Скорость холостого хода может быть равна рабочей или транспортной скорости при перемещении погрузчика на большие расстояния.

При погрузочно-разгрузочном режиме в зависимости от вида погрузочного оборудования, условий работы и установки транспортного средства погрузчики грузят материал в транспортные средства различными способами: челночным, поворотным и смещенным.

Для одноковшовых фронтальных погрузчиков основными способами погрузки материала в транспортные средства являются поворотные способы (Рис.6.2., а-г). При этих способах погрузчик во время рабочего и холостых ходов выполняет угловое маневрирование при движении от штабеля к транспортному средству с подъемом ковша.

Рабочий и холостой ходы состоят в этом случае из возвратно-поступательных движений, выполняемых на равных расстояниях.

Рис.6.2.Технологические схемы работы одноковшовых фронтальных погрузчиков

Наиболее рациональной схемой организации по этому способу является схема (Рис.6.2.,а) с углом установки транспортного средства по отношению к штабелю, равном 30-60°. Наибольшей производительности по этой схеме достигают колесные погрузчики с шарнирно-сочлененной рамой.

При челночном способе (Рис.6.2.,д) погрузчик с нормальным ковшом смещается дальше транспортного средства, который затем подъезжает под поднятый ковш, после чего материал разгружается в кузов транспортного средства. Этот способ используют также при работе погрузчика, оборудованного ковшом с боковой загрузкой (Рис.6.2.,е). Смещенный способ (Рис.6.2.,ж) применяют для фронтальных погрузчиков в стесненных условиях.

Использование одноковшовых строительных погрузчиков представлено в презентации «Применение погрузчиков».

Ошибка! Ошибка связи. Ü /Для просмотра презентации щелкни два раза по значку/

презентация 2